新能源汽车车主两(liǎng)大(dà)难：续航(háng)里程(chéng)和补能问题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代(dài)1000公里(lǐ)的麒麟(lín)电池，缓解了新(xīn)能源汽车(chē)车主们对续(xù)航里程(chéng)的焦(jiāo)虑。但(dàn)随之(zhī)而来的是补能问题(tí)。和通过技术创新进步即可解决的续航里(lǐ)程(chéng)问题不同的是，摆在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换(huàn)电无疑(yí)是一种(zhǒng)好方法。只不过，支持换(huàn)电的汽车品牌并不(bù)多，又(yòu)或者(zhě)说(shuō)换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽(qì)车车主(zhǔ)对换电的电池(chí)质量有(yǒu)所(suǒ)担忧。现实情况是，大多数(shù)新能源汽车车主依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包括价格战、质量不(bù)一(yī)的(de)充电(diàn)设施(shī)，尚未能满足需(xū)求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的充电(diàn)运(yùn)营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估算中国新能源(yuán)汽车充电电费市场(chǎng)规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模(mó)高达(dá)17亿元至34亿元(yuán)。假(jiǎ)设(shè)电价不发生巨大变化，到(dào)2025年市场规模将会(huì)扩大3倍(bèi)，到(dào)2030巴基斯坦中国人去安全吗，中国人去巴基斯坦安全么年市场(chǎng)规(guī)模将(jiāng)会扩(kuò)大10倍(bèi)，电(diàn)费+服务(wù)市场规模将(jiāng)突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行(xíng)业(yè)乱象反复出现(xiàn)，但依然无(wú)法否认这是(shì)一(yī)个有着极大潜力(lì)的市场，哪怕是(shì)处于“价格换空(kōng)间”的(de)内卷阶段，也吸引着(zhe)无(wú)数(shù)玩家前仆后继地进(jìn)场(chǎng)。在进场的大批(pī)企业中，有一家企业正悄然展(zhǎn)现出(chū)领先优势。

　　2022年(nián)6月(yuè)，中(zhōng)国“充(chōng)电(diàn)服务第一(yī)股(gǔ)”——能链智(zhì)电(diàn)在纳斯(sī)达(dá)克上市。作(zuò)为重塑(sù)充电服务产业(yè)链的(de)龙头(tóu)企业，能链智电(diàn)在(zài)大力拓展充电应(yīng)用(yòng)场景之(zhī)余，迅速(sù)对(duì)行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链智电(diàn)发布2022年第四(sì)季度及(jí)全年未经审计财务报告。财报显示，能链智电2022年(nián)全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其(qí)中(zhōng)，第(dì)四(sì)季(jì)度总交(jiāo)易额(é)超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智电预(yù)测数据(jù)，2023财年净(jìng)收(shōu)入将在5亿元人(rén)民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过传统燃(rán)油车(chē)。这意味着，身处充电服务(wù)行业的能链智(zhì)电将会(huì)迎来广阔(kuò)的发(fā)展空(kōng)间(jiān)。

　　优秀的业务(wù)前景(jǐng)，同(tóng)样(yàng)吸(xī)引了资(zī)本市(shì)场的高度关注(zhù)。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的(de)最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国(guó)最大规模(mó)的第三方(fāng)充电网(wǎng)络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓(cāng)组合的比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位列(liè)持仓(cāng)份额第一。按披露(lù)数据(jù)测算，景顺持仓(cāng)能链智电(diàn)市值已超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车行业发展(zhǎn)迅速，但对于广大新能源车主的充电服务(wù)痛点尚未完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁(shuí)能有(yǒu)效解决(jué)车(chē)主(zhǔ)们的痛点，谁就能成为(wèi)充电服务行业(yè)中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日，工业(yè)和(hé)信息(xī)化(huà)部、交通运输部(bù)等八(bā)部门发(fā)布《关(guān)于组织开(kāi)展公共领域车辆全面电动(dòng)化先行(xíng)区试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建(jiàn)成(chéng)适度超前(qián)的充换电基(jī)础设施，新增(zēng)公用桩(zhuāng)（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例(lì)力(lì)争(zhēng)到1:1，高(gāo)速服务区(qū)充(chōng)电车位占比不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车(chē)保(bǎo)有量与(yǔ)充电(diàn)桩的(de)比例称为“车桩比(bǐ)”，这(zhè)个(gè)指标通(tōng)常用来衡量(liàng)是否满(mǎn)足新能源汽(qì)车(chē)的(de)充(chōng)电需(xū)求。

　　据中国充(chōng)电联盟数(shù)据，2022年公共充(chōng)电桩直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全(quán)国新(xīn)增6.6万台公(gōng)共充电桩，同比增(zēng)长56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单位总(zǒng)计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进行预测，假设新增桩需求有70％为(wèi)直流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流(liú)桩，直流(liú)桩(zhuāng)按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按(àn)7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充电桩是支撑(chēng)新能源(yuán)汽车市场(chǎng)健康(kāng)快速发展的重要基(jī)础设(shè)施(shī)建(jiàn)设之一，未来将加(jiā)速完成向高功率快充(chōng)的方向(xiàng)技(jì)术升级，并加速完成车(chē)桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的(de)目标，从(cóng)而带(dài)动新能源汽车(chē)渗透率进(jìn)一步(bù)提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来(lái)5年内(nèi)，中国公(gōng)共充电桩投(tóu)资建设规(guī)模的同比增长率将(jiāng)不低(dī)于30％，到2025年，投资(zī)建设规模(mó)将达(dá)到187.6亿(yì)元。但随(suí)着(zhe)中国(guó)新能源(yuán)汽(qì)车市场不断超(chāo)预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显保(bǎo)守。有(yǒu)机(jī)构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近、直流充电桩比例在(zài)45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国(guó)国内充电桩(zhuāng)市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中国新能(néng)源汽车市场(chǎng)的高速增长，对充电桩行业产生了巨大(dà)的推动作用(yòng)。

　　2022年(nián)，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和(hé)销量分(fēn)别为(wèi)705.8万辆和(hé)688.7万辆(liàng)，同比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽车渗透率更是(shì)一举推高(gāo)至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中国新能源汽车(chē)保有(yǒu)量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能(néng)源乘(chéng)用车(chē)占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新能源(yuán)汽车渗透率仍(réng)会(huì)快(kuài)速(sù)提升，预计2023年总体狭义(yì)乘(chéng)用车销量约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘(chéng)用车销量(liàng)有(yǒu)望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副总(zǒng)工(gōng)程师许海东对新能源汽车市场(chǎng)则更为看好。据其(qí)预计，2023年(nián)乘用(yòng)车总销量约为2380万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商用车(chē)总销(xiāo)量约(yuē)为380万辆(liàng)，同比增长15％。新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场全年销量有望超过900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源汽车(chē)数量持续上升(shēng)，对应的(de)是(shì)补能(néng)需求的持(chí)续扩大，所(suǒ)需要(yào)的充(chōng)电(diàn)桩数量更是庞(páng)大，充电桩市场空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充(chōng)电基础设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基(jī)础设(shè)施增长约65万(wàn)台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到(dào)179.1万台(tái)（含(hán)直流(liú)充电桩76.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电(diàn)站增量(liàng)为(wèi)3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机(jī)构预估数据显(xiǎn)示，预(yù)计2023年将新增(zēng)公共充电桩97.5万台（含直流(liú)充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公(gōng)共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含(hán)直流充电(diàn)桩117.1万(wàn)台、交流(liú)充电桩(zhuāng)160.1万台(tái)）；公(gōng)共充电(diàn)站增量约为6万座，公共充电(diàn)站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新(xīn)能源汽车(chē)技术进步(bù)的重要发(fā)展方向。天风(fēng)证券研报指出，除了在自家(jiā)停车位等可以(yǐ)长时间停放的场景下，在短时停(tíng)靠的公共场景电动(dòng)车均有快速补能的需(xū)求，更高比(bǐ)例的(de)快充桩满足(zú)消费者的客(kè)观(guān)需要(yào)。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶层设计(jì)积(jī)极推动快充(chōng)技(jì)术发展，未来(lái)快充桩占(zhàn)比(bǐ)有(yǒu)望逐步提(tí)高(gāo)。高(gāo)压快充技术(shù)是当前车企实现快充的主流选择(zé)，800V高(gāo)压平台车型(xíng)将于2023年(nián)陆续上市。

　　然而，公(gōng)共(gòng)充电桩的分散化趋势(shì)却拖慢了新能源汽(qì)车的发展速(sù)度。

　　东莞(guǎn)证券(quàn)研报显示，充(chōng)电桩设备(bèi)行(xíng)业(yè)的(de)技术门槛相对较(jiào)低，产(chǎn)品标准化程度(dù)较高，目前国内(nèi)充电桩(zhuāng)设备生产(chǎn)领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多(duō)，使得(dé)大(dà)量(liàng)新玩(wán)家可以轻松进(jìn)入充电桩行业(yè)。

　　由于(yú)充换(huàn)电基础设施依赖土地(dì)和资本，因此本地化和分散(sàn)化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的城投、国投(tóu)、环(huán)投、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒店集团、民宿(sù)企业(yè)等都会积(jī)极参与到充电(diàn)市场中。近两年，中国充电市场(chǎng)已经呈(chéng)现出(chū)分散化的趋势(shì)，充电运营(yíng)商CR5（前5大企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运营商）预计占比(bǐ)将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋(qū)势正(zhèng)进一步削(xuē)弱新(xīn)能源汽车(chē)车主的消费体验(yàn)。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长、下载多个(gè)APP等都是每一位新能源汽(qì)车车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人士指出(chū)，从行(xíng)业发(fā)展(zhǎn)角(jiǎo)度看(kàn)，公共(gòng)充电基(jī)础设施网(wǎng)络建设呈结构性(xìng)供给不足；不同充电运营商充电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电设施利(lì)用率低(dī)、盈(yíng)利模式单(dān)一(yī)；缺乏充(chōng)电(diàn)场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运(yùn)营商需要标准统一(yī)的(de)行业规范和服务。

　　中金公司研报曾(céng)点明充(chōng)电(diàn)运营(yíng)商供应(yīng)格(gé)局分(fēn)散(sàn)的原因(yīn)。“我们认(rèn)为(wèi)，根本原因在于运(yùn)营商(shāng)自建桩受限于资金压力和土(tǔ)地资(zī)源(yuán)，建桩主力由此前的运营(yíng)商(shāng)转变为地方国企(qǐ)、小工商业等掌握土地(dì)资源的第三方建(jiàn)设，由此(cǐ)具备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳(zhèn)车电(diàn)网为代表的二线及新增运营(yíng)商(shāng)迅速获得市(shì)场份(fèn)额(é)。展望未来，我们认为充电(diàn)桩场址资源具备(bèi)稀缺性，拥有(yǒu)本地(dì)优质土(tǔ)地资源的地方国企(qǐ)、小工(gōng)商业(yè)有望(wàng)维持建桩(zhuāng)主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋势亦(yì)体现在城乡供应格局的巨大差异。中国汽车流(liú)通协会有形汽(qì)车市(shì)场分会常(cháng)务副理事(shì)长(zhǎng)苏晖(huī)曾公开表示(shì)，新能(néng)源(yuán)汽车下乡目前更多(duō)停留(liú)在口头阶段(duàn)，事(shì)实上做的远(yuǎn)远不够，应当给(gěi)予高度重(zhòng)视，同(tóng)样充电市场应先(xiān)一(yī)步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新(xīn)能源汽(qì)车与充(chōng)电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注(zhù)意的是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下沉至三(sān)四线(xiàn)城市，新能源汽(qì)车渗透率的(de)进(jìn)一步提高，充电桩分散化(huà)所(suǒ)带(dài)来的(de)问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务整(zhěng)合已刻不容缓，而(ér)拥有充电服务(wù)全包模式的企业(yè)将(jiāng)会在这场赛跑中占据领(lǐng)先优势。

　　据(jù)中金(jīn)公(gōng)司研(yán)报，充电服务全(quán)包模式是充电服务商针对无业内(nèi)经验、但掌握(wò)土(tǔ)地资金资源(yuán)、急(jí)需进行充电桩建设的(de)目标(biāo)群体提出的(de)一站式(shì)解决方案(àn)，目标客户(hù)包含(hán)地(dì)方国(guó)企、地(dì)方小工商业业主及目(mù)的(de)地小区/民(mín)宿(sù)业主(zhǔ)等。充电服务商(shāng)凭借(jiè)业内积累经(jīng)验和资源，向目(mù)标客户提(tí)供选址、EPC建站及(jí)后续运营运维的三位一(yī)体综(zōng)合服(fú)务，分别获得对应服(fú)务收入、充电桩等设备销售收入及后续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服务全包模(mó)式(shì)有效(xiào)解决充(chōng)电运营商“盈利(lì)难”的问(wèn)题，同(tóng)时可对接充(chōng)电桩制造(zào)商和需要充电(diàn)服务(wù)的(de)新能(néng)源汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体验(yàn)。能提供全包模(mó)式的企业不多，第三(sān)方充电(diàn)服务商能链智电正是其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先的(de)储(chǔ)能系统集成(chéng)商与统(tǒng)服务商(shāng)海博思创(chuàng)成立合资公司——能链海(hǎi)博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术和运营、场景等(děng)方面的优(yōu)势，布局多元化储能(néng)解决方案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博聚焦用户侧储能，拉巴基斯坦中国人去安全吗，中国人去巴基斯坦安全么动电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决充电基础(chǔ)设施电力增容扩容、快速安全充电(diàn)、电池健康检测等问题，为新能(néng)源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安全的充电新(xīn)体(tǐ)验(yàn)。

　　“光储(chǔ)充检服(fú)”一(yī)体化充电(diàn)站，实际上(shàng)便是储能电站叠加智能检查(chá)及车(chē)主(zhǔ)服务(wù)。储能电站(zhàn)的原理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用(yòng)电时，通过电网或(huò)光伏装置等方式“充(chōng)电”并(bìng)储存(cún)，在高峰(fēng)用电(diàn)时释(shì)放储(chǔ)存电量。与此同时，电站还(hái)可以参与市(shì)场交易(yì)，在(zài)空闲时段可(kě)利用(yòng)电量进行盈利(lì)。这样一来，既可以保障电(diàn)力(lì)系统稳定，又(yòu)能够拓展充电站(zhàn)盈利(lì)来源，从而推动充电站(zhàn)市场发展(zhǎn)。

　　除(chú)传(chuán)统的(de)充电站建设(shè)外，能链(liàn)智电还(hái)与住宿(sù)产业互联网平台订单来了成(chéng)立合资公司——智电来了。随着2023年经济复苏，出行需求逐渐巴基斯坦中国人去安全吗，中国人去巴基斯坦安全么提升，乐(lè)趣(qù)多多的自(zì)驾游更是成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电来了将以民宿(sù)为核心场(chǎng)景，从充电桩选址(zhǐ)、设(shè)备采购、EPC工(gōng)程到运营(yíng)管理(lǐ)、保(bǎo)养维修等在内的(de)一(yī)站式服务(wù)，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电(diàn)，为(wèi)新能(néng)源车主提供一键找(zhǎo)好桩、一键充电、一键支付等便捷服务，满足新能源车主在旅(lǚ)游目的地就近充电、随停(tíng)随充的需求。

　　此外，能链(liàn)智电还推出充电机器人，可(kě)以为(wèi)新能源汽(qì)车提(tí)供(gōng)“随用随充”的全(quán)自动充(chōng)电服务。只(zhǐ)不过，通(tōng)过(guò)充(chōng)电机器人进行自(zì)动补(bǔ)能的(de)解决(jué)方案，仍为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要结合新(xīn)技术的解(jiě)决方案，充(chōng)电站依然是充电(diàn)服务商主要攻略的(de)战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将传统(tǒng)行业做法(fǎ)与(yǔ)新(xīn)兴技(jì)术手段相结合，不仅推动行业(yè)新生态建设，助力交通能源绿(lǜ)色发展，同(tóng)时也实现自身业绩持续增长。财(cái)报显示，2022年(nián)能链(liàn)智电实(shí)现净收入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元(yuán)，同比增长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服务模(mó)式较好地满足车主需求，2022年订单(dān)量(liàng)达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充(chōng)电量达到(dào)27.53亿度，同比增(zēng)长116％。当前，能(néng)链智电(diàn)已连(lián)接服务充(chōng)电运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座充电站和(hé)51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全球最(zuì)大的新能源市场，能链(liàn)智(zhì)电业务发展潜力充满想象(xiàng)空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托(tuō)独(dú)一(yī)无(wú)二的(de)商业模式和(hé)行业卡(kǎ)位(wèi)，抓(zhuā)住能源变革的历史性机(jī)遇，与(yǔ)合作(zuò)伙伴共(gòng)同推动(dòng)交通碳减排，助力双碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐透露，能链智电已分(fēn)别(bié)在(zài)新加坡和阿姆斯特丹设(shè)立亚太和欧洲(zhōu)总部(bù)。在新业务进展方面，能链智电预计在(zài)2023年中期推(tuī)出虚拟(nǐ)电厂平台(tái)，帮助充电站参与电力交易市场，并为更(gèng)广泛的电网(wǎng)提供削(xuē)峰填谷等各种支持服务，助力新能源行(xíng)业建立现代(dài)能源系统(tǒng)。

　　整体上，新(xīn)能源汽(qì)车市场高(gāo)速(sù)发展，已成(chéng)为市场共识：续航里程和补能问题仍将是(shì)一段时间内新能源汽(qì)车渗透过程(chéng)中的(de)两大难。但随着第(dì)三方充电服务商对充电(diàn)服务行业(yè)进行整合(hé)以及新应用场景(jǐng)的拓展，补(bǔ)能场景中的充电问(wèn)题亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经(jīng)济(jì)复苏的(de)2023年(nián)，充电桩行(xíng)业将迎来服务整合之年(nián)，而(ér)新应用(yòng)场景的开拓也将成(chéng)为充电服务商(shāng)市场份额(é)的胜负手。

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