关于(yú)中国飞机事故率是多少(shǎo)的最新(xīn)知(zhī)识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞行(xíng)发生的有人员(yuán)死亡的空难(nán)事故(gù)的次数计算(suàn)，1991年是1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难(nán)。换句话说，如(rú)果有人每天坐(zuò)一次(cì)飞机，要3223年才遇(yù)上一次空难。还应(yīng)该说明的是，死亡性空难(nán)并(bìng)不是所(suǒ)有旅(lǚ)客全部死亡。根(gēn)据(jù)国(guó)际(jì)民航组(zǔ)织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事(shì香炉里面放什么东西插香 香炉里面可以放大米吗4px;'>香炉里面放什么东西插香 香炉里面可以放大米吗)故中，飞机(jī)全毁，且(qiě)有人员(yuán)死亡的(de)占58%;飞(fēi)机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但(dàn)有人(rén)员死亡的(de)占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空事故有(yǒu)50%发生在(zài)着陆(lù)阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞机高(gāo)度和速度(dù)都不是很(hěn)大。如果飞行员处置(zhì)得(dé)当，那么(me)在大多数情况下飞机(jī)都不会以很(hěn)强烈的力量撞击地面。就算是高空事故，只要不是空中(zhōng)解体或者撞山，哪怕两台发动机都(dōu)停了(le)，飞行员仍然会有(yǒu)较大的把(bǎ)握让飞机迫降。实际上(shàng)像(xiàng)空中发动机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强(qiáng)雷(léi)击这样的事故，在中国(guó)一年都会有好几次(cì)。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结(jié)构的设计本身就考虑到(dào)了一旦(dàn)出现事故的(de)后(hòu)果，只(zhǐ)要不是从(cóng)高(gāo)空直(zhí)接掉(diào)下来，对于乘客还是能够起到一定的保护作(zuò)用的。机毁而人不(bù)亡，至(zhì)少是(shì)不全亡的情况(kuàng)其(qí)实还是很常见的。上面说的93年(nián)东航飞机坠毁，整(zhěng)架(jià)飞机断成三截，但是(shì)也只死了(le)2个人。空难的伤亡(wáng)程(chéng)度取决(jué)于以下(xià)几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或者撞机，那就是没有救的了(le)。其他的只要处置得当，仍然会(huì)有一定(dìng)的生还几率。比(bǐ)如说2002年在(zài)韩国(guó)坠(zhuì)毁的(de)国航飞(fēi)机(jī)，虽然是撞山，但是(shì)仍然有38人(rén)生还，其中包括飞行员。飞行(xíng)员和空管的处置(zhì)。对于不同的空(kōng)难类型会有不同的处(chù)置方案(àn)，各方面都会(huì)烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯一需要担(dān)心的是飞行员是否(fǒu)足够(gòu)冷静(jìng)。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然(rán)直接原因是维护(hù)错误，但是只要(yào)当时飞行员处置得当，还是(shì)可以避免机毁(huǐ)人亡的(de)。机上(shàng)乘客(kè)的应(yīng)对(duì)。是否系好安(ān)全(quán)带，是(shì)否采(cǎi)取正确的抗冲击(jī)姿(zī)势，是否听从指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的撤离等(děng)等(děng)。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时(shí)起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的时间，机上(shàng)一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有(yǒu)一个死亡。急(jí)救是否到位。应该(gāi)说绝大(dà)部分事故发生在机场附近，救(jiù)援通常都很及时，但是(shì)如果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听天由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 香炉里面放什么东西插香 香炉里面可以放大米吗