新能源汽车车(chē)主两大难：续航里(lǐ)程和(hé)补能(néng)问(wèn)题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒(qí)麟电池，缓解(jiě)了新能源汽车车(chē)主们对续航里程的焦虑。但随之而(ér)来的是补能问题。和通过技(jì)术创新进步即可解决(jué)的续(xù)航里程问题不同的是，摆(bǎi)在(zài)新能源(yuán)汽车车(chē)主面前的补能方式暂时(shí)只有(yǒu)两(liǎng)种——要(yào)么换电(diàn)，要么充电。

　　相比起(qǐ)时(shí)间较长(zhǎng)的充(chōng)电，换(huàn)电无疑(yí)是一种(zhǒng)好方法(fǎ)。只不过，支持换电(diàn)的汽车品牌并不多，又或者说换电(diàn)仍不(bù)算是主(zhǔ)流的补能方(fāng)式(shì)。此外，也(yě)有新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主对换电的电池(chí)质量有所担忧。现实情况是，大多数新(xīn)能源汽车车主依然会选择充电(diàn)补能。

　　充电(diàn)同样问题多多，包括价格战、质量不一的(de)充电(diàn)设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无法盈利的充电运营(yíng)商等。

　　英大证券研报显示，2021年估算中国新(xīn)能源汽车充电电费市(shì)场规模(mó)约141.3亿(yì)元，服务(wù)费市场规(guī)模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不(bù)发生巨大变化(huà)，到2025年市场(chǎng)规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规模将会扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电(diàn)桩行业乱象反复出现，但依然无法否(fǒu)认(rèn)这是(shì)一(yī)个有着极(jí)大潜(qián)力的(de)市(shì)场，哪(nǎ)怕是(shì)处(chù)于“价格换空间”的内卷阶段(duàn)，也吸引着无数玩家(jiā)前(qián)仆后继地进场。在进场(chǎng)的大批企业(yè)中，有一家企业正悄然(rán)展(zhǎn)现出领(lǐng)先优(yōu)势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服(fú)务第一股”——能(néng)链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产(chǎn)业链(liàn)的(de)龙头企业，两害相权取其轻,两利相权取其重，两权相害取其轻正确说法是什么意思能(néng)链智电在大力拓展(zhǎn)充电应用(yòng)场景之余，迅速对(duì)行业进行高效整(zhěng)合。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年(nián)第四季度及全年未(wèi)经审计财务报告。财报显示(shì)，能链智电2022年(nián)全年(nián)总(zǒng)交(jiāo)易额超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度总交易额(é)超过8.4亿(yì)元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增(zēng)长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财(cái)年净收(shōu)入将在(zài)5亿元人民币至6亿元(yuán)人(rén)民(mín)币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍(bèi)。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年中国(guó)传统燃油车(chē)保有量将达(dá)峰，而电动汽车将持续(xù)增长，并于2036年超(chāo)过(guò)传(chuán)统燃油(yóu)车。这(zhè)意味着，身(shēn)处充(chōng)电服(fú)务行业的(de)能链智电将会迎(yíng)来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀的业(yè)务前景，同(tóng)样吸引了资本(běn)市场的高度关注。全球资(zī)管巨(jù)头景顺（Invesco）在其(qí)官网披露的(de)最新持仓数据显示(shì)，景顺旗(qí)下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的(de)第三方充电网(wǎng)络运(yùn)营商(shāng)能(néng)链智电（NAAS.US）股(gǔ)票(piào)，占(zhàn)该基金ETF持仓组(zǔ)合的比例(lì)高达2.69％，位列持仓份额第一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能链智(zhì)电市值(zhí)已(yǐ)超2000万(wàn)美元(yuán)。

　　新能源汽车(chē)行(xíng)业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能(néng)源车主的充电服务(wù)痛点尚未(wèi)完全得到解决。这为能链智电提(tí)供(gōng)了“逐鹿”千亿市(shì)场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就能成为充电服务行业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千(qiān)亿(yì)潜力(lì)

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通运输部等八(bā)部门发布(bù)《关于组织开展公共领域(yù)车辆全(quán)面电动化先行区试点(diǎn)工(gōng)作的通知》（下称(chēng)《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成适(shì)度超前的充换电基础设施，新增公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共(gòng)领域(yù)新能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高速(sù)服务区充电车位占比(bǐ)不低于(yú)小型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽车保有量(liàng)与充电桩(zhuāng)的比例称(chēng)为(wèi)“车桩比”，这(zhè)个指标通常用来衡(héng)量是否满足新能源汽车的(de)充电需(xū)求。

　　据(jù)中(zhōng)国充电联盟数(shù)据，2022年公共(gòng)充电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年(nián)12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计上报公(gōng)共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券(quàn)商(shāng)机构对需求进行预(yù)测，假(jiǎ)设(shè)新(xīn)增桩需求有70％为(wèi)直流桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩(zhuāng)按平均(jūn)60kw、3万元/个(gè)，交流桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需求约455亿(yì)元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰(tài)君安(ān)研报观(guān)点认为，充(chōng)电桩是支撑新能源汽车市(shì)场健康快速发展的重(zhòng)要基础设施建(jiàn)设(shè)之一，未(wèi)来将(jiāng)加速完成向高功率快充的方(fāng)向技术升级，并加速(sù)完成车桩(zhuāng)比1:1的目(mù)标，从而带动新能(néng)源汽车渗透率进一步(bù)提(tí)高(gāo)。

　　艾(ài)媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年(nián)内，中(zhōng)国公共充电桩投资建设规模的同(tóng)比增长率(lǜ)将(jiāng)不低(dī)于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规(guī)模将(jiāng)达到187.6亿元。但随(suí)着中国新能源汽车市场不(bù)断超预期发(fā)展，艾媒咨询的估(gū)算已略显保守。有机构预测(cè)，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国(guó)国内充电桩市场规模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高速增长，对充电(diàn)桩行业产生(shēng)了巨大的推动作用(yòng)。

　　2022年，新(xīn)能源汽车(chē)市场出现爆发式(shì)增长，产量和销(xiāo)量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)更(gèng)是一(yī)举推(tuī)高至25.6％。截至2022年底，中国新能源汽车保有量达到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能(néng)源乘用(yòng)车(chē)占全球市场份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会(huì)秘书(shū)长崔东(dōng)树认为(wèi)，新(xīn)能源汽车渗透率仍会(huì)快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源(yuán)乘用车销量有望达850万辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东对新能源(yuán)汽车市场则更为看(kàn)好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增长(zhǎng)1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆(liàng)，同比增长15％。新(xīn)能源汽车市场(chǎng)全年销(xiāo)量有望超过(guò)900万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车(chē)数(shù)量持续上升，对应的是补能需求的持(chí)续(xù)扩大，所需要的充电桩数量更(gèng)是庞大，充电(diàn)桩市(shì)场空(kōng)间潜力十足(zú)。

　　数据显(xiǎn)示(shì)，2022年中国充电基础设施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。其(qí)中，公共充电基础设施(shī)增长约(yuē)65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保有量(liàng)达到(dào)179.1万(wàn)台（含(hán)直流(liú)充电(diàn)桩76.1万台、交流充电桩103.6万(wàn)台）。2022年，公共充电(diàn)站增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预估数(shù)据显示，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流(liú)充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到(dào)277.2万台（含直流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)117.1万台、交流充电桩160.1万台(tái)）；公共充电站增量约为6万座，公共充电站保有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽车技术进步的重要发展方向。天(tiān)风证券研报指出，除了在自家(jiā)停(tíng)车位等可(kě)以长时间停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的公共场景电(diàn)动车均有(yǒu)快速补(bǔ)能的需求，更高比例的快(kuài)充桩满(mǎn)足消费者的客观需(xū)要。

　　据了解(jiě)，目前各国政策(cè)从(cóng)顶层设计积(jī)极推(tuī)动快充技(jì)术发展，未来快充(chōng)桩(zhuāng)占比(bǐ)有望逐步提高。高(gāo)压快充技术是(shì)当前(qián)车企实(shí)现(xiàn)快(kuài)充的主流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年(nián)陆续(xù)上市。

　　然而，公(gōng)共充电桩的分散化(huà)趋势却(què)拖慢了新能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞(guǎn)证券研报显示，充电桩设(shè)备行业的技术门槛相对(duì)较低(dī)，产品标准化程度(dù)较高(gāo)，目前国(guó)内充电桩设备(bèi)生产(chǎn)领(lǐng)域的相(xiāng)关公司数量(liàng)超过(guò)300家，供应商数量多，使得大量新玩家(jiā)可以(yǐ)轻松进入(rù)充电桩行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施依赖(lài)土地和资本，因此本(běn)地化和分散化(huà)是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环(huán)投(tóu)、商(shāng)业地(dì)产等资产持(chí)有方，如酒店集团、民(mín)宿企业(yè)等都会积极参(cān)与到(dào)充(chōng)电市场中。近两年，中国充电市场已经呈(chéng)现出(chū)分散化的趋势，充电运营商CR5（前5大(dà)企(qǐ)业市占率）从2018的87％降到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中(zhōng)小型运营(yíng)商）预计占比将会超过60％。

　　与(yǔ)此同时(shí)，分散化(huà)趋势正(zhèng)进一(yī)步(bù)削(xuē)弱(ruò)新能源汽(qì)车车主的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间(jiān)长(zhǎng)、下(xià)载(zài)多个APP等都是每一位新(xīn)能源汽(qì)车车主(zhǔ)需(xū)要(yào)面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行(xíng)业发展角度看，公共充电(diàn)基(jī)础(chǔ)设(shè)施网络建设呈结(jié)构性供给(gěi)不足；不同充电运营商(shāng)充电(diàn)网络间形成信息孤岛；充电(diàn)设施利(lì)用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站(zhàn)运营管理等。庞大(dà)而分散的运营(yíng)商需要(yào)标准统(tǒng)一的行业(yè)规范和服务。

　　中金(jīn)公(gōng)司研报曾点明充电(diàn)运(yùn)营商供应格局分散的原(yuán)因(yīn)。“我们认为，根(gēn)本原(yuán)因(yīn)在于运营(yíng)商自(zì)建(jiàn)桩受限(xiàn)于资金(jīn)压力和土地资源，建桩主力(lì)由此前的运营(yíng)商转变为地方国企、小工(gōng)商业等(děng)掌握土地资源(yuán)的第三方建设，由此具备当地(dì)区位(wèi)优势、以(yǐ)蔚景(jǐng)云(yún)、深圳车电网为代(dài)表(biǎo)的二(èr)线及新增运营(yíng)商迅速(sù)获(huò)得市场份额。展望未来(lái)，我们认(rèn)为(wèi)充电桩场址(zhǐ)资源具备稀缺(quē)性，拥有本地优质土(tǔ)地(dì)资(zī)源的地方国企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外(wài)，分散化趋势(shì)亦体现在城乡供应格局(jú)的巨大差异。中国汽(qì)车流通协(xié)会有(yǒu)形(xíng)汽车市场分会常务副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新(xīn)能源汽车(chē)下乡(xiāng)目前更多停留(liú)在口头阶段，事实上做的远远不够，应(yīng)当给予高度重视(shì)，同样(yàng)充电市(shì)场应先一步布局(jú)。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新(xīn)能源汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡(jī)还是先有(yǒu)蛋”的困(kùn)局。值得(dé)注意的是(shì)，随着各大(dà)新能源汽(qì)车品牌逐渐下沉至三四(sì)线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率的(de)进一步提(tí)高，充电桩分散化所带来的(de)问(wèn)题(tí)也将逐渐逼近爆发节点(diǎn)。

　　充(chōng)电(diàn)桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服(fú)务全包模(mó)式的企(qǐ)业将会在这(zhè)场赛(sài)跑(pǎo)中占据领先优势(shì)。

　　据中金公司(sī)研报，充电(diàn)服务全包模(mó)式是充电服务商针对无业内经验、但(dàn)掌握土地资(zī)金(jīn)资(zī)源、急需进行充电桩建设(shè)的目(mù)标群体提出的(de)一站式解决方案，目标客户包含(hán)地方国企(qǐ)、地方小工(gōng)商业业(yè)主及目(mù)的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业(yè)内积(jī)累经验和资源，向(xiàng)目(mù)标客(kè)户提供选址、EPC建站及(jí)后续运营运维(wéi)的三位一体综(zōng)合服(fú)务(wù)，分(fēn)别获得(dé)对应服(fú)务收入(rù)、充电桩等(děng)设备(bèi)销售收入及后续运(yùn)营运维服务费分成。

　　充电服务全包模式有效解(jiě)决充(chōng)电运营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制(zhì)造商(shāng)和需要充电服务的(de)新能(néng)源(yuán)汽车车主，从而改(gǎi)善(shàn)整个产业(yè)链(liàn)的盈利状况(kuàng)和消费(fèi)体验。能(néng)提供全(quán)包模式的企业不(bù)多，第三(sān)方充电服务商能(néng)链(liàn)智电正是其中的龙头。两害相权取其轻,两利相权取其重，两权相害取其轻正确说法是什么意思>

　　2023年1月(yuè)，能链智电与国内(nèi)领先的(de)储能(néng)系统集成商与统服务(wù)商海博(bó)思创成立合资公司——能链海博(bó)，发(fā)挥双方各自在用(yòng)户、产品、技术和运(yùn)营、场(chǎng)景等方面的优势(shì)，布局多(duō)元化储(chǔ)能(néng)解决方(fāng)案，助力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉动(dòng)电(diàn)源侧、电网(wǎng)侧储能(néng)，逐步落地(dì)“光储充检服(fú)”一体化充电站，有效解决充(chōng)电基础设施电力增容扩(kuò)容、快速安(ān)全(quán)充(chōng)电(diàn)、电池(chí)健康检(jiǎn)测等问题，为新能源汽车(chē)车主带来智能、高效、安(ān)全(quán)的充电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化充(chōng)电站(zhàn)，实际上便是储能电(diàn)站叠加(jiā)智能检查(chá)及(jí)车(chē)主服务。储能电(diàn)站的(de)原(yuán)理类似(shì)于(yú)“充电宝”，在低(dī)谷(gǔ)用电时，通过(guò)电网或光伏装(zhuāng)置等(děng)方式“充电”并储存，在(zài)高峰(fēng)用(yòng)电时释放(fàng)储(chǔ)存电量(liàng)。与此同(tóng)时，电站还(hái)可以参与市场交(jiāo)易，在空(kōng)闲时段(duàn)可利用电量进行盈利。这样一来(lái)，既可以保(bǎo)障电(diàn)力系统(tǒng)稳定，又能够拓(tuò)展(zhǎn)充电站盈利来(lái)源，从而推动(dòng)充电站市场发展。

　　除传统的充(chōng)电站建(jiàn)设外，能链(liàn)智电还(hái)与住宿产业互联网(wǎng)平台订单来了成立合(hé)资(zī)公(gōng)司——智电(diàn)来了。随着(zhe)2023年(nián)经济(jì)复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成为民众(zhòng)出(chū)行的(de)首选(xuǎn)项。

　　智电(diàn)来了将(jiāng)以民宿为(wèi)核心场景，从充(chōng)电桩选址、设(shè)备(bèi)采购(gòu)、EPC工程到运营管理、保养维修(xiū)等在内的(de)一站式服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快(kuài)电(diàn)，为新能(néng)源车主提(tí)供一(yī)键(jiàn)找好桩、一键充(chōng)电、一键支付(fù)等便捷(jié)服务(wù)，满足新(xīn)能(néng)源车主在旅(lǚ)游目的地就(jiù)近充电、随(suí)停随充的(de)需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链智电(diàn)还推出充(chōng)电机器人，可(kě)以(yǐ)为新能源汽车提供“随(suí)用随(suí)充”的全自动充电服务(wù)。只不过(guò)，通过(guò)充电(diàn)机器人进行自动补能的(de)解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这(zhè)种需要结合新技术的(de)解决方案，充电站(zhàn)依然是充电服务商主(zhǔ)要攻(gōng)略的战场(chǎng)。

　　能链智电将(jiāng)传统(tǒng)行业(yè)做法(fǎ)与(yǔ)新兴技术(shù)手段相结合，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助(zhù)力(lì)交通能(néng)源绿(lǜ)色发展(zhǎn)，同时也实现自(zì)身业绩持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电(diàn)实现净收入9280万元(yuán)人民币，同比(bǐ)激(jī)增177％；第四季度净收入为(wèi)2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解(jiě)，由于能链智电的(de)服(fú)务(wù)模式较好(hǎo)地满足车主(zhǔ)需求，2022年(nián)订单(dān)量达到1.22亿单，同(tóng)比增(zēng)长114％；总充电量达(dá)到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接服务充电运营商1581家(jiā)、5.5万座(zuò)充(chōng)电站和51.5万把(bǎ)充电(diàn)枪。

　　身处(chù)全球最大(dà)的新能源市场，能链智电业(yè)务(wù)发展潜(qián)力充(chōng)满想象空间。能链智电创始(shǐ)人、CEO王阳表(biǎo)示：“我(wǒ)们(men)希望依托独(dú)一无二的(de)商业(yè)模式(shì)和行(xíng)业(yè)卡位(wèi)，抓住能(néng)源(yuán)变革(gé)的历史性机遇，与合作伙伴共同(tóng)推动交通(tōng)碳减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同(tóng)时(shí)，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露，能链(liàn)智(zhì)电已分别(bié)在新加坡和阿姆(mǔ)斯特丹(dān)设立亚太和欧(ōu)洲总(zǒng)部。在新业(yè)务进展(zhǎn)方面，能(néng)链智(zhì)电(diàn)预计在2023年中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力交易(yì)市(shì)场，并为更(gèng)广泛(fàn)的电网(wǎng)提(tí)供削(xuē)峰填谷等各(gè)种支持服务(wù)，助力新能源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新能源汽车市场高速发展，已(yǐ)成为市场共识：续航里程(chéng)和补能问题(tí)仍(réng)将(jiāng)是一段时(shí)间内新能源汽车渗透过程中的两大难。但随(suí)着第三方(fāng)充(chōng)电服(fú)务商对充电服务行业进行整(zhěng)合以及(jí)新应(yīng)用场景的拓展，补能场景中的(de)充电问题亦将(jiāng)逐步解决。

　　这也意(yì)味着(zhe)，在经(jīng)济复(fù)苏的(de)2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务(wù)整合之年，而新(xīn)应(yīng)用场景的开拓也将成为(wèi)充电服务商市场份额的胜负手。

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