4月18日，第二十届上海(hǎi)国际(jì)汽车工业展览(lǎn)会拉开帷幕，这(zhè)是今年全(quán)球首(shǒu)场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹(nào)到什么(me)程度(dù)？据传闻，进入展览(lǎn)会的门票(piào)已经(四大灵猴的兵器叫什么名字jīng)被黄(huáng)牛炒到了800一(yī)张票(piào)。

　　现场更是(shì)大佬云集(jí)。

　　据四大灵猴的兵器叫什么名字出行一客采访相(xiāng)关(guān)人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董事会主席(xí)奥(ào)博穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔驰(chí)集团股份公司董事会主席康林(lín)松、宝马集团董事(shì)长齐普策(cè)、奥迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副(fù)社(shè)长兼首席技术官(guān)中岛裕(yù)树等国(guó)际车企顶级高管(guǎn)齐聚(jù)。甚至宝马在(zài)董事长(zhǎng)齐普策的带领下，整个宝(bǎo)马(mǎ)集团董事会近半成员都落地在(zài)上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车企大佬也现身展台，为自家车(chē)站场子。就(jiù)连还待出产的小(xiǎo)米汽车(chē)大boss雷军也现身(shēn)车展(zhǎn)，在各家老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在(zài)现场最明显(xiǎn)的感受是，今年(nián)燃油车(chē)的比例还(hái)在减少，而在(zài)能源车(chē)的势头之下(xià)，国(guó)产(chǎn)车成为(wèi)绝对主角。蔚来(lái)、理(lǐ)想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更大(dà)了，围(wéi)观(guān)的人也更多。尤其(qí)是在保时捷、兰(lán)博基尼、玛莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华品牌(pái)展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居(jū)然是比亚迪(dí)旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振(zhèn)了一口气，是全球车企看好中国汽车市(shì)场(chǎng)的信(xìn)号。

　　其(qí)实这也是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车(chē)被逼成什么样了(le)？”

　　从车展会见真章(zhāng)。《市界》在现场了解到，在超1000家的(de)参展企业(yè)中，新能源(yuán)车企占比达到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家(jiā)车(chē)企(qǐ)带来的(de)上百款(kuǎn)新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造车新势(shì)力，国(guó)产自主(zhǔ)品牌(pái)、合(hé)资(zī)品牌(pái)和(hé)豪华外资车企(qǐ)都(dōu)把新(xīn)能车晒到最前面的展台上。

　　就(jiù)连展会现场(chǎng)的广告牌，也很难找到高(gāo)调宣传燃油车型的车(chē)企(qǐ)，观展的行业人(rén)士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽(qì)车身上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的(de)56万上涨(zhǎng)至(zhì)2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘用车）销(xiāo)量从2017年的2365万辆下滑至2022年的(de)1488万辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加(jiā)码。比如欧洲议(yì)会通过了《2035年(nián)欧洲新售燃油轿车和小货(huò)车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油公交(jiāo)车；印度(dù)计(jì)划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年，禁售汽油/柴油车(chē)。

　　市(shì)场(chǎng)份额(é)不断压缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存空间越来(lái)越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车市(shì)场现存(cún)85个品(pǐn)牌(pái)，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个是今年(nián)1-3月(yuè)，新能源乘用车国内零售销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至(zhì)34.2％；另一个是(shì)中国品(pǐn)牌乘用车(chē)一(yī)季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越(yuè)了大(dà)众，成为(wèi)了中国最(zuì)畅销的乘用(yòng)车品(pǐn)牌，这是几十(shí)年来(lái)头一(yī)遭(zāo)。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积(jī)越多，利(lì)润越来(lái)越少，现金流无比(bǐ)紧绷，燃油(yóu)车坐不住了(le)，先是清理库存、回笼现金(jīn)。湖北(běi)东风(fēng)系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙从(cóng)21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主流品牌、还是合(hé)资品牌(pái)全部加入混战，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后(hòu)是加快车企转型步伐。

　　大众(zhòng)表示到2030年将在(zài)欧洲(zhōu)市场停售旗下(xià)60％的燃(rán)油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时间(jiān)节点(diǎn)是2040年，计划在几年内向(xiàng)包括电(diàn)气化在(zài)内的研(yán)发项目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰(fēng)田(tián)也表示计(jì)划2030年率先于中国、欧洲、北(běi)美地区停售燃油车。

　　国(guó)产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在(zài)2025年全(quán)面停售传统燃油(yóu)车；北汽集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止自主品牌(pái)传统燃油(yóu)乘用车在中国(guó)的生(shēng)产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面(miàn)停(tíng)产燃油车，成为了全球首个正式宣(xuān)布停产燃油车的车企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广(guǎng)汽、东风等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划在2025年将新能源(yuán)汽车的(de)占(zhàn)有率提升到(dào)20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌(pái)的(de)大本营则(zé)更为迫(pò)切。奥迪(dí)、梅(méi)赛德(dé)斯-奔驰都(dōu)将重金投入，为全面转型电(diàn)动化做准备。兰博基尼、宾利、布加迪纷纷推出插电混合动(dòng)力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次车展前夕，沃(wò)尔沃亮相(xiāng)全(quán)新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新势力(lì)十年都学(xué)不会。”

　　新势力那么好混(hùn)吗？我(wǒ)们可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在(zài)业(yè)内，吉利(lì)汽车、长城汽车(chē)与比亚迪一直被并称为“自(zì)主品牌三强”。2017年至(zhì)2021年，吉利汽车连(lián)续五年夺得中(zhōng)国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主(zhǔ)品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超吉利汽车。尤(yóu)其是市(shì)值(zhí)表现上，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年(nián)吉(jí)利丢掉(diào)自主品牌第(dì)一的(de)地位，新能源业务(wù)被(bèi)优秀的同行拉开(kāi)了距离，股价也从2021年36元的最高点跌到现在的(de)9元(yuán)左右，原因(yīn)是(shì)新能源转(zhuǎn)化的速(sù)度和布局让人(rén)不(bù)满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被(bèi)吉利汽车视为新能(néng)源转型的(de)探路石几何(hé)汽车(chē)上市(shì)了，时任(rèn)吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口(kǒu)号叫(jiào)得响亮，结(jié)局却不美妙。第(dì)二年(nián)，几何汽(qì)车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低成本探索策略。隐藏在(zài)高性能纯电(diàn)动车的外表之下，几何(hé)A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产(chǎn)品。由于在产品(pǐn)定义、设(shè)计风(fēng)格上都(dōu)极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改电的产(chǎn)品策(cè)略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型(xíng)营销活动就是作(zuò)为外(wài)事礼宾用车出现(xiàn)在北京外交(jiāo)官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉利旗(qí)下出行(xíng)平台曹操出行宣布(bù)，将推(tuī)出优(yōu)选(xuǎn)打车服务并上(shàng)线几何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程(chéng)度上，包括(kuò)比亚迪(dí)、广汽埃(āi)安、哪吒汽车等诸多(duō)品(pǐn)牌(pái)都(dōu)是先(xiān)从B端市(shì)场中冲出来的(de)。但(dàn)从几何A到几何C、几何EX3、 几何E，几(jǐ)何汽车在问(wèn)世后的(de)几(jǐ)年年内(nèi)推出(chū)的(de)都(dōu)是(shì)换(huàn)壳(ké)车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为(wèi)什么会选择低成(chéng)本探索策略？实(shí)在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽(qì)车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在(zài)内的(de)新势(shì)力均(jūn)深陷亏损泥淖，蔚(wèi)小理均(jūn)处(chù)在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉(jí)利(lì)燃油车销量再度刷新纪录，达到150万辆(liàng)，单(dān)车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边是普(pǔ)遍亏损的电动(dòng)车，对于吉利来说，要(yào)从如(rú)日(rì)中天的燃(rán)油(yóu)车中分(fēn)出资源(yuán)来布(bù)局新(xīn)能源(yuán)，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一(yī)步后，吉利迅速调整战略，开始多品牌运作，高中低端(duān)全(quán)覆盖，各种技术路(lù)径全部跟(gēn)进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量(liàng)只(zhǐ)有比亚(yà)迪的(de)六分之一。

　　传统燃油车在产业(yè)链(liàn)和销售渠道确实有(yǒu)独(dú)特(tè)的优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的销(xiāo)量增速(sù)分别为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个只有互(hù)联网基因，需(xū)要完全依赖(lài)代(dài)工(gōng)加(jiā)工的新军(jūn)了，经过一番(fān)厮杀的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道已有自(zì)己(jǐ)的沉淀。

　　而且现在(zài)的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久的新(xīn)能源购置补贴没有了(le)，赚(zhuàn)钱完(wán)全(quán)要靠自己。而且今(jīn)年年初，特斯拉全系大幅降价，价(jià)格(gé)战的(de)猛(měng)烈程度(dù)已经(jīng)超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的(de)选手接连入局发力，对传统燃(rán)油车(chē)的第一个挑(tiāo)战就是(shì)有没有持(chí)续输血造车的能(néng)力。

　　写在最(zuì)后

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市场(chǎng)的头(tóu)部(bù)玩家也(yě)很(hěn)难说建立了护城河(hé)，而(ér)对于毫无优(yōu)势(shì)的中尾部玩家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨浪下才能淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火热(rè)的时候(hòu)，国内一度有超过(guò)200家新(xīn)能源车企，许多车(chē)企(qǐ)既没有技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少车企(qǐ)是为了(le)“骗”补(bǔ)和“骗”融资的(de)，在拿到补贴和融资(zī)后就玩消失。一些新能源企业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最坏的时候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生产链跟不上、赚(zhuàn)钱(qián)太慢、切不(bù)中消(xiāo)费者需求的(de)会被残酷淘汰，最终集中(zhōng)到几家(jiā)头部企业。

　　用一位(wèi)网友的(de)话来说：“还(hái)要(yào)降价，现(xiàn)在才到哪(nǎ)？要是随便就搞成了 就没(méi)人(rén)认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度(dù)来说(shuō)：这种情况，非常nice。

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