4月18日，第二十届(jiè)上海国(guó)际汽车(chē)工(gōng)业(yè)展览会拉开帷幕，这是今年全(quán)球首场(chǎng)A级(jí)车展，热闹到什么程度？据传闻，进入展览会的门(mén)票已经被黄牛(niú)炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更(gèng)是大佬云集(jí)。

　　据(jù)出行一(yī)客采(cǎi)访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽(qì)车(chē)集团管理(lǐ)董(dǒng)事会主席奥(ào)博穆(mù)、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰集(jí)团股份公(gōng)司董事会(huì)主席康林(lín)松(sōng)、宝(bǎo)马集团董事长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜斯曼、丰(fēng)田副社长兼首席(xí)技术(shù)官中(zhōng)岛裕树(shù)等(děng)国际车企顶级高管齐聚(jù)。甚(shèn)至宝马在(zài)董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝马集团董事(shì)会近半成员(yuán)都落地在上海。

　　国内王传福、何小(xiǎo)鹏李斌等一种(zhǒng)车(chē)企大(dà)佬也现身展台(tái)，为自(zì)家车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷(léi)军(jūn)也现身(shēn)车展，在(zài)各家老板的接(jiē)待下，参观了蔚来、小鹏、极(jí)氪(kè)等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是(shì)，今年燃油车的(de)比例还在减少，而在能源车的势头之(zhī)下，国(guó)产车(chē)成为(wèi)绝对(duì)主角。蔚来、理(lǐ)想、小鹏、到比亚迪(dí)、问界，自主(zhǔ)品牌们的展区更大了，围观的人(rén)也(yě)更多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的(de)居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说(shuō)，这番热闹(nào)，给国内(nèi)车商狠狠提振了一口(kǒu)气，是(shì)全球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临(lín)前的(de)征兆。

　　燃油车大退场

　　“这几年，传(chuán)统燃油(yóu)车被逼成什么样(yàng)了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市(shì)界》在现场了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源车企占比(bǐ)达到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带来的上百款新车，有七成都是新能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪华外资车(chē)企(qǐ)都(dōu)把新(xīn)能(néng)车(chē)晒到最前面(miàn)的(de)展台吊带和背心有什么区别，吊带和背心有什么区别上。

　　就(jiù)连展会现场的广告(gào)牌，也(yě)很难(nán)找到高调宣传(chuán)燃油车型的车企，观展(zhǎn)的行业人士(shì)和媒体都聚(jù)集在新能源汽车身上(shàng)，燃(rán)油车的存在感相当低，其实早有(yǒu)预兆。

　　据乘联会数(shù)据(jù)，新能源乘用车销(xiāo)量从(cóng)2017年的56万上涨至2022年(nián)的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万(wàn)辆(liàng)下(xià)滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还(hái)有政策加码。比如(rú)欧洲议会(huì)通(tōng)过了(le)《2035年欧(ōu)洲新售燃油(yóu)轿车和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油车(chē)。挪威、雅典、巴黎(lí)计(jì)划2025年，禁售柴油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃油公交车；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国(guó)海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车。

　　市场份额不(bù)断压缩，还有政策(cè)驱(qū)动，燃油车生存空间越来(lái)越(yuè)窄。有多夸(kuā)张？2021年传(chuán)统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下，9个(gè)品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个(gè)是今(jīn)年1-3月，新能源(yuán)乘用车国内零售销量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升(shēng)至34.2％；另一个(gè)是中国品(pǐn)牌(pái)乘用车一季(jì)度市场(chǎng)份(fèn)额达(dá)到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大众(zhòng)，成为了中国(guó)最畅(chàng)销(xiāo)的(de)乘(chéng)用车(chē)品牌，这是几(jǐ)十年来头一遭。

　　销量(liàng)连年下滑、库存越积越多，利润越(yuè)来越(yuè)少，现金流无比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐不住了，先是清理(lǐ)库存、回笼现金。湖北东风系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”吊带和背心有什么区别，吊带和背心有什么区别，其东风(fēng)雪(xuě)铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆(bào)卖(mài)。随后(hòu)高端品牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是(shì)合资(zī)品牌全(quán)部加入混战，高达五万(wàn)、十万甚(shèn)至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在欧洲市(shì)场(chǎng)停售旗下(xià)60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃(rán)油车(chē)；本田停售燃油车的时(shí)间节点(diǎn)是(shì)2040年(nián)，计划(huà)在几年内向(xiàng)包括电气化在内的研发项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约为463亿美元(yuán)。丰(fēng)田也表示(shì)计划2030年率先(xiān)于中国、欧洲、北美地区停(tíng)售燃油车。

　　国产(chǎn)车方面，长(zhǎng)安汽车计(jì)划在2025年全(quán)面停(tíng)售传统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽集团将在2025年前停止自(zì)主品牌传统(tǒng)燃油乘用车(chē)在中国的生产和销售。比(bǐ)亚迪已经在2022年(nián)4月份全面停产燃油车(chē)，成为了全(quán)球首(shǒu)个正式宣(xuān)布停产燃油(yóu)车(chē)的车企。上汽、一汽、广(guǎng)汽(qì)、东风(fēng)等一系列知名汽(qì)车品牌，都计划(huà)在2025年将新能(néng)源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品牌的(de)大(dà)本(běn)营则更为(wèi)迫(pò)切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电动化(huà)做(zuò)准备。兰博基尼(ní)、宾利、布加迪纷(fēn)纷推出插电混合(hé)动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车(chē)转型新能源(yuán)，容易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次(cì)车展(zhǎn)前夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力会的，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力(lì)十(shí)年都学(xué)不会。”

　　新势(shì)力(lì)那(nà)么好混(hùn)吗？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长城汽车与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品(pǐn)牌三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中国品牌(pái)乘用车(chē)销(xiāo)量冠(guān)军，市值也长期处于“自主品牌一哥”之(zhī)位。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽(qì)车(chē)。尤(yóu)其是市值表现上，比(bǐ)亚(yà)迪将(jiāng)吉(jí)利远远甩在后面，主要的原(yuán)因(yīn)是什么？吉(jí)利(lì)方也很坦诚，“2022年吉利丢掉(diào)自主品牌第一(yī)的(de)地位，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开(kāi)了距离(lí)，股价也从2021年36元的(de)最高点跌(diē)到现在的9元左右，原(yuán)因是新能源转化(huà)的(de)速度和布局让人不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视(shì)为新能(néng)源转型(xíng)的探路(lù)石几何(hé)汽车(chē)上市了，时任(rèn)吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚(shèn)至在发布(bù)会(huì)上对外宣(xuān)称“这将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第(dì)二年(nián)，几(jǐ)何(hé)汽车(chē)全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在(zài)高性能纯(chún)电动车(chē)的外表之下，几何A的内(nèi)核就是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在(zài)产(chǎn)品定义、设计(jì)风格上(shàng)都极(jí)为类似(shì)，几(jǐ)何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改电的产(chǎn)品策(cè)略之(zhī)外，几何A还将营销中心放在了B端市场。比(bǐ)如，几(jǐ)何A上(shàng)市后的首场大型营销活(huó)动就是作为外(wài)事礼宾用(yòng)车出现在北(běi)京外交官之夜(yè)的晚宴(yàn)上(shàng)。2019年12月，吉利旗下(xià)出(chū)行平台曹操出行宣(xuān)布，将推出(chū)优选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上(shàng)，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品(pǐn)牌都是先从B端市(shì)场中冲出来的。但从几何A到(dào)几(jǐ)何C、几(jǐ)何EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问世后的几年年内推出的(de)都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买(mǎi)单(dān)。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索策略？实在是赚得太舒服了(le)。几何汽车发(fā)布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在生(shēng)死边缘。与此同时，吉利燃(rán)油车销(xiāo)量再度(dù)刷新纪(jì)录，达(dá)到(dào)150万辆，单(dān)车(chē)利(lì)润更飚至8445元(yuán)。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚(zhuàn)钱的燃油车，一边(biān)是(shì)普遍亏损的电动(dòng)车(chē)，对于吉利来(lái)说，要从如日中天的燃油车中分出资源来布局新能源，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己(jǐ)落人一步后(hòu)，吉(jí)利(lì)迅速调整战略，开始(shǐ)多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖(gài)，各(gè)种技术路径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以30.49万辆(liàng)的(de)销量位居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人惋惜的是，曾(céng)经(jīng)的(de)一哥，2022年的新能源汽车销(xiāo)量(liàng)只有比亚迪的六(liù)分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和销(xiāo)售渠道确实有(yǒu)独特的优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏的销量(liàng)增速(sù)分别为(wèi)34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用(yòng)车增速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178吊带和背心有什么区别，吊带和背心有什么区别％。

　　但如今的(de)“新势(shì)力”也不是那个只(zhǐ)有(yǒu)互联(lián)网基因，需要完全(quán)依(yī)赖代工加(jiā)工的新军(jūn)了，经过一番厮杀的优胜者，在产(chǎn)业链和(hé)销(xiāo)售渠(qú)道已(yǐ)有(yǒu)自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且现在(zài)的局势(shì)更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的(de)新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯(sī)拉全系大幅降价，价格战的猛烈(liè)程度已经超乎想象，随(suí)着越来越多“强悍(hàn)”的(de)选手接连入局(jú)发力(lì)，对(duì)传统燃油车的第一个挑战就是有没(méi)有持续输血造车(chē)的能(néng)力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今(jīn)行业洗牌速度加快(kuài)，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市场的头(tóu)部玩家也很难说建立了护城(chéng)河，而对(duì)于毫无优(yōu)势(shì)的中尾部玩家们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真金。

　　在2017年新能(néng)源赛道火热的时候，国内一度有超(chāo)过200家(jiā)新能源车(chē)企，许多车企(qǐ)既(jì)没有技术也没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其中还有(yǒu)不少(shǎo)车(chē)企是为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到(dào)补贴和融(róng)资(zī)后就玩消失。一些(xiē)新能(néng)源企业的市值也一度(dù)高到(dào)离谱(pǔ)。

　　而2023年(nián)以后，是最好的时候，也是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱(qián)太慢(màn)、切不(bù)中(zhōng)消费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到(dào)几家头部企(qǐ)业。

　　用(yòng)一(yī)位网友的话(huà)来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真(zhēn)搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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