关于中国飞机事故率是多少(shǎo)的最新(xīn)知识答(dá)案内容如下(xià)：

　　1、中国飞机(jī)事故率是(shì)百万分之(zhī)一(yī)。

　　2、按(àn)每(měi)百(bǎi)万次飞行发生的(de)有(yǒu)人员死亡的空难(nán)事故的次数农是什么部首什么结构的字，农是什么部首什么结构的计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次飞行(xíng)才发生(shēng)一次死亡(wáng)性空难。换句话说(shuō)，如(rú)果有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年(nián)才遇(yù)上一(yī)次(cì)空难(nán)。还应该说明的是，死亡性空难并不是所有旅(lǚ)客全部死(sǐ)亡。根(gēn)据国际民航组织的统(tǒng)计(jì)，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞机全(quán)毁，且有人(rén)员死(sǐ)亡的占58%;飞(fēi)机全毁(huǐ)，但(dàn)无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际(jì)上航空事故(gù)有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度和速度(dù)都不是(shì)很大。如果(guǒ)飞行(xíng)员(yuán)处置得当，那(nà)么在大多数情况下飞机(jī)都不会以很强烈(liè)的力(lì)量撞击地面。就算是高空事故(gù)，只要不是空中解(jiě)体(tǐ)或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停(tíng)了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握让(ràng)飞机迫(pò)降。实际上像空中发(fā)动机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟击(jī)，高空(kōng)风，强雷击这样的事故，在(zài)中(zhōng)国一年都(dōu)会有好几次。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的(de)设计本身就考虑(lǜ)到(dào)了一(yī)旦出现事(shì)故(gù)的(de)后果(guǒ)，只要不是从高空直接(jiē)掉下来，对于(yú)乘客还是(shì)能够起到一定的保(bǎo)护(hù)作(zuò)用的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全亡的情况(kuàng)其实还(hái)是很常见(jiàn)的(de)。上(shàng)面说的(de)93年东航飞机(jī)坠(zhuì)毁，整架飞机(jī)断成(chéng)三截(jié)，但是也只死了2个人。空(kōng)难的(de)伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。农是什么部首什么结构的字，农是什么部首什么结构的如(rú)果是空中解体或者(zhě)撞机，那(nà)就是没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定的生还(hái)几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是(shì)撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞行员。飞(fēi)行员和空管的处置。对(duì)于不同的空难类型会有不同的处置方案(àn)，各方(fāng)面都会烂熟于胸，唯一(yī)需要担心(xīn)的是飞行(xíng)员(yuán)是(shì)否(fǒu)足(zú)够(gòu)冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽然直(zhí)接原因是维护错(cuò)误，但是只要当时飞行员处置(zhì)得当，还(hái)是可以避免机毁(huǐ)人亡的(de)。机上(shàng)乘(chéng)客的应(yīng)对。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的(de)抗(kàng)冲击(jī)姿势，是否听(tīng)从指(zhǐ)挥(huī)及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华航的一架(jià)737-800在冲绳着陆(lù)时(shí)起火，两分钟后(hòu)爆炸(zhà)。但是就是这(zhè)两分(fēn)钟的时(shí)间(jiān)，机上一百多(duō)人(rén)全部撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有(yǒu)一个死亡。急(jí)救是否到位。应该说绝大部分(fēn)事故(gù)发生在机场附近(jìn)，救援通(tōng)常都很及时，但是(农是什么部首什么结构的字，农是什么部首什么结构的shì)如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那可就(jiù)真的要听天由命了。

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