4月(yuè)18日，第二十届(jiè)上海国(guó)际汽车工业展览会拉(lā)开(kāi)帷幕，这是(shì)今年(nián)全球(qiú)首场A级车(chē)展(zhǎn)，热闹到什么程度？据传闻，进入展(zhǎn)览会的门(mén)票已经被(bèi)黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是(shì)大(dà)佬云集。

　　据(jù)出行一客(kè)采访(fǎng)相关人(rén)员(yuán)得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事会主席(xí)奥(ào)博穆、梅赛德斯-奔驰集团股份公(gōng)司董事会主席(xí)康林松(sōng)、宝马集(jí)团董事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼(màn)、丰(fēng)田(tián)副社长兼(jiān)首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐戴choker就是m吗，戴choker什么意思聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个宝马集(jí)团董(dǒng)事会近半成(chéng)员都落(luò)地在上海(hǎi)。

　　国内(nèi)王传(chuán)福(fú)、何小鹏(péng)李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企(qǐ)大(dà)佬也现(xiàn)身展台，为自家车站场子(zi)。就连还待(dài)出产的小米汽车大boss雷军(jūn)也现(xiàn)身车展，在各家老板的(de)接待下，参观了(le)蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场(chǎng)最明显的感受是，今年燃油(yóu)车的比例还(hái)在(zài)减少，而在(zài)能源车的势(shì)头之下(xià)，国产(chǎn)车(chē)成为绝对(duì)主(zhǔ)角。蔚(wèi)来、理想、小(xiǎo)鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自主品牌们(men)的(de)展区(qū)更大了，围观的(de)人(rén)也更多。尤其是在保时捷(jié)、兰博基尼(ní)、玛(mǎ)莎拉蒂、宾利、劳斯莱斯等超(chāo)豪(háo)华品牌展览的8号馆，馆内人最(zuì)多的居(jū)然是比亚迪(dí)旗下(xià)的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠(hěn)狠提(tí)振了(le)一(yī)口气，是全球车企看好中国(guó)汽车市场的信号。

　　其实这也(yě)是风暴来临前的(de)征兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃(rán)油(yóu)车被(bèi)逼成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能(néng)源(yuán)车企占(zhàn)比达(dá)到了80％以上，而且(qiě)汇(huì)总各家(jiā)车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车。不(bù)仅是造(zào)车新势力(lì)，国(guó)产自主品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车(chē)企都把新能车晒到(dào)最前(qián)面的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现场的广告牌，也很难找到(dào)高调宣传(chuán)燃油(yóu)车(chē)型(xíng)的车企，观展(zhǎn)的行业人士和媒(méi)体都聚集在新能(néng)源汽车身上，燃油车的存(cún)在感相(xiāng)当低，其实早有预兆。

　　据乘联(lián)会(huì)数据(jù)，新能(néng)源乘(chéng)用(yòng)车销(xiāo)量从2017年的56万上涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长(zhǎng)幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与(yǔ)之相对的是，传统燃油(yóu)车（乘用(yòng)车(chē)）销量从2017年的2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新(xīn)售燃油轿车(chē)和小货车零排放(fàng)协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销(xiāo)售新的(de)燃油(yóu)车。挪威、雅典(diǎn)、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车(chē)；美国加州：计划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油/柴油车；我国海(hǎi)南(nán)计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)。

　　市场份额(é)不断压缩，还有政策驱动，燃油车(chē)生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以下(xià)，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年更明显了(le)。

　　一个是今(jīn)年(nián)1-3月，新能源乘(chéng)用车国(guó)内零售(shòu)销(xiāo)量达到131.3万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个是中国(guó)品(pǐn)牌(pái)乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众，成为了中(zhōng)国最畅销(xiāo)的乘(chéng)用车(chē)品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存越积越多，利润(rùn)越来越少，现金流无比紧绷，燃(rán)油(yóu)车坐不住了，先是清理库存(cún)、回笼(lóng)现金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东风雪铁(tiě)龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖(mài)。随(suí)后高端品牌、主(zhǔ)流(liú)品牌、还是合资品牌全部加(jiā)入混战，高达五(wǔ)万、十万甚(shèn)至价(jià)格腰(yāo)斩的优(yōu)惠力度。

　　后是加快车(chē)企转型(xíng)步(bù)伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停(tíng)售旗下60％的燃(rán)油车，2035年前(qián)将在欧洲停售燃(rán)油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内向包括电气(qì)化在内的研(yán)发项(xiàng)目投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田(tián)也表示计划(huà)2030年率先于中(zhōng)国、欧洲、北美地(dì)区(qū)停(tíng)售(shòu)燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽车(chē)计划(huà)在(zài)2025年(nián)全(quán)面(miàn)停(tíng)售传(chuán)统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售。比(bǐ)亚(yà)迪已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产燃油(yóu)车，成为(wèi)了全球首个正(zhèng)式(shì)宣布停产燃油(yóu)车(chē)的(de)车企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的(de)占(zhàn)有率提升到(dào)20％以上(shàng)。

　　而欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品(pǐn)牌(pái)的(de)大本营则更(gèng)为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电动(dòng)化做(zuò)准备(bèi)。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷纷推出(chū)插电混合(hé)动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车(chē)转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么(me)容易吗(ma)？

　　此次车(chē)展(zhǎn)前夕，沃(wò)尔沃(wò)亮相全新纯电动车(chē)型EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力(lì)会的，我们三(sān)年就学会了。我们会(huì)的，新势(shì)力十(shí)年都学不会。”

　　新势(shì)力那么好混吗？我们(men)可以先来看看“前车(chē)之(zhī)鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉(jí)利汽车、长城汽车与比亚迪一直被(bèi)并称为“自主(zhǔ)品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺得中(zhōng)国(guó)品牌乘用车销量冠军，市值(zhí)也长期处(chù)于“自(zì)主品(pǐn)牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去的2022年，比亚迪大幅反超吉利汽车。尤其是(shì)市值(zhí)表现上，比亚迪将吉利远(yuǎn)远甩(shuǎi)在后面(miàn)，主要的原因是什么？吉利方也很坦(tǎn)诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第(dì)一的地位，新能源业务(wù)被优秀的同行拉开(kāi)了距(jù)离(lí)，股(gǔ)价也从2021年(nián)36元的最高(gāo)点跌到(dào)现在的9元(yuán)左(zuǒ)右，原因是新能源(yuán)转化的速(sù)度和布局让人不(bù)满意(yì)。”

　　回到2019年(nián)，被(bèi)吉利汽(qì)车(chē)视为新能源转型的探路(lù)石(shí)几何汽车上(shàng)市了，时(shí)任吉(jí)利(lì)汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会上对外宣称“这将是东半球最好的电(diàn)动车”。

　　口号叫得响亮(liàng)，结局却不美妙。第二年，几何汽车全年销(xiāo)售仅有1.03万(wàn)辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电(diàn)低(dī)成本探索策略。隐藏(cáng)在高性能(néng)纯电动车的外表之下，几何(hé)A的内核就是一款“油改电”的产品。由于(yú)在产品(pǐn)定义、设计风(fēng)格(gé)上都极为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车(chē)。

　　2.除了油改电的(de)产(chǎn)品策略之外，几何A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的(de)首场大型营(yíng)销活动就是作为(w戴choker就是m吗，戴choker什么意思èi)外事礼宾用车出现在北京外交官(guān)之(zhī)夜(yè)的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出行平台(tái)曹操(cāo)出(chū)行(xíng)宣(xuān)布，将(jiāng)推(tuī)出优选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说，某种程(chéng)度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多品牌都(dōu)是先从B端市场中冲出来的(de)。但(dàn)从几何A到几(jǐ)何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在问世后的(de)几(jǐ)年年(nián)内推出的(de)都是换壳车，自然却少消费(fèi)者买(mǎi)单(dān)。

　　吉(jí)利为什么(me)会选(xuǎn)择低(dī)成(chéng)本(běn)探索(suǒ)策略？实在是赚得(dé)太(tài)舒服了。几(jǐ)何汽车发布前一年，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特(tè)斯拉在内的新(xīn)势力均深陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生死(sǐ)边缘。与(yǔ)此同时，吉利(lì)燃(rán)油(yóu)车销(xiāo)量再度刷新纪录，达(dá)到150万辆，单车利润更飚至(zhì)8445元(yuán)。

　　一边是躺着赚钱(qián)的燃油车(chē)，一边(biān)是(shì)普遍(biàn)亏损的电动车，对于吉利来说，要从如(rú)日(rì)中天的(de)燃油车(chē)中分出资源来布(bù)局新能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识(shí)到自己落人(rén)一步后(hòu)，吉利(lì)迅速(sù)调整战略，开始多品牌(pái)运作，高中低端全覆盖，各种技术路径全部跟进(jìn)。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的(de)销量位居新能源销量排行榜第(dì)四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年的新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车销(xiāo)量只有(yǒu)比亚迪的六分之一。

　　传统燃油(yóu)车在产(chǎn)业链和销(xiāo)售(shòu)渠道确实有独特(tè)的(de)优(yōu)势。比如2022年(nián)，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能(néng)源乘用(yòng)车增(zēng)速分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不(bù)是那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依(yī)赖(lài)代工加工的新军了，经过一(yī)番厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠道(dào)已有自己的沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势(shì)更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续(xù)13年之久的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今年年初，特(tè)斯(sī)拉全(quán)系大(dà)幅降价(jià)，价(jià)格战(zhàn)的猛烈程(chéng)度(dù)已(yǐ)经超乎想象(xiàng)，随(suí)着越来越多“强(qiáng)悍”的选(xuǎn)手接连入局发力，对(duì)传统燃油车(chē)的第一个挑战就是有没有持续(xù)输(shū)血(xuè)造车的能力。

　　写(xiě)在最(zuì)后

　　虽(suī)说如今(jīn)行(xíng)业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家也很难说建立了(le)护城河，而对于毫无优势的中尾部玩(wán)家们(men)，现实更加残酷(kù)。

　　但巨(jù)浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源(y戴choker就是m吗，戴choker什么意思uán)赛道火热的(de)时候(hòu)，国(guó)内一度(dù)有超过200家新能源(yuán)车企，许多车企既(jì)没有技术也(yě)没有(yǒu)造车资质，甚至有些就靠(kào)PPT造车，其中还(hái)有(yǒu)不少车企是为了“骗”补(bǔ)和(hé)“骗(piàn)”融(róng)资的，在拿到补(bǔ)贴和融资(zī)后(hòu)就玩消失(shī)。一些新能(néng)源企业的市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时(shí)候，也是最(zuì)坏的时候(hòu)。

　　技术(shù)不(bù)够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢、切(qiè)不中消费者(zhě)需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终(zhōng)集中到(dào)几(jǐ)家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降(jiàng)价(jià)，现在才(cái)到(dào)哪？要是随便就搞成了(le) 就没人(rén)认(rèn)真(zhēn)搞(gǎo)了。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角度来(lái)说(shuō)：这(zhè)种情况，非常nice。

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