柱不平(píng)衡弯矩会开(kāi)裂吗？柱不(bù)平衡(héng)弯矩会(huì)开裂，并(bìng)且裂缝会发生在偏(piān)压柱受拉的一(yī)侧的。关于柱不平衡(héng)弯矩会开裂(liè)吗以及柱不平衡弯矩会开裂(liè)吗，柱不(bù)平(píng)衡弯矩(jǔ)会开裂(liè)吗为什么，柱(zhù)不平(píng)衡(héng)弯矩会开裂吗图片，板(bǎn)柱节点不(bù)平衡弯矩，柱端弯矩过大等问题，农商网将为你整理以下(xià)的生(shēng)活知识：

弯矩是内力吗

　　弯矩是内力的。

　　弯矩是受力构件(jiàn)截(jié)面(miàn)上的内(nèi)力(lì)矩的一种。通俗的说法(fǎ)：弯矩是一种力(lì)矩。

　　另一种解释说法，就是弯(wān)曲所需要的力矩(jǔ)，下部受(shòu)拉为正(zhèng)(上部(bù)受压)，上(shàng)部受拉为负(fù)(下(xià)部受压)。它的(de)标准定(dìng)义为：与横截(jié)面垂(chuí)直的分布内力系的合力(lì)偶矩。

　　计算公式M=θ·EI/L，θ转角，EI转动(dòng)刚度，L杆件的(de)有效计算长度。

柱不平衡(héng)弯矩会(huì)开裂吗

　　柱不平(píng)衡弯(wān)矩会开裂，并且裂(liè)缝会发(fā)生在(zài)偏压柱受拉的一侧。

　　弯矩是受力构件(jiàn)截面上的内力(lì)矩的一种(zhǒng)，即垂直于(yú)横截(jié)面的内力系的合力(lì)偶矩(jǔ)。

　　构(gòu)件(jiàn)上某个截面的弯矩(jǔ)，其大小为该截面(miàn)截取(qǔ)的构件部(bù)分上所(suǒ)有外(wài)力对(duì)该截(jié)面形心矩的代数(shù)和(hé)。

　　它(tā)的标准(zhǔn)定义为：与(yǔ)横截面垂直的(de)分(fēn)布内(nèi)力系的合力偶矩。

　　一般而言，在不同的(de)学(xué)科中(zhōng)弯矩(jǔ)的正负(fù)有(yǒu)不(bù)同的规定。

　　规(guī)定(dìng)了弯(wān)矩的正负，就可以将弯(wān)矩(jǔ)进(jìn)行代数计算。

柱子混凝(níng)土会开裂么？

• 　　一，会的(de)，因为柱(zhù)子是由混凝土浇筑而成(chéng)的，混凝土最主(zhǔ)要的(de)缺点(diǎn)是抗拉能力差、脆(cuì)性大(dà)、容易开(kāi)裂(liè)。

  　　大量的工程实践和理论分析表明，几乎所(suǒ)有(yǒu)的混(hùn)凝土构件(jiàn)均是(shì)带裂缝工作的，只(zhǐ)是有些裂(liè)缝很细(xì)，甚至肉眼看不见（＜0.05mm），一般对结构的使用(yòng)无(wú)大(dà)的危害，可允许其存在；我(wǒ)国现(xiàn)行建筑、铁路、公路、水利等部门设计规范均采用(yòng)限制构件裂缝宽度的(de)办法(fǎ)来保(bǎo)障混凝土(tǔ)结构的正(zhèng)常使用。

• 　　二，裂缝的成因：

  　　（一）直(zhí)接应力裂(liè)缝是指(zhǐ)外荷载引起的直接应力产生的(de)裂缝(fèng)。

  　　裂缝产生的原因有：

  　　         1、设计计算(suàn)阶段，结构计(jì)算时不(bù)计算或部分漏算(suàn)；计算模型不(bù)合理；结构受力(lì)假设(shè)与实际受力不(bù)符(fú)；荷载少算(suàn)或漏算；内力与配(pèi)筋计算(suàn)错误；结构(gòu)安全系数不够。

  　　结构设计时不考虑施工公交车爱心卡是什么人用的卡啊 公交车爱心卡可以让给别人用吗的可能性；设(shè)计(jì)断(du公交车爱心卡是什么人用的卡啊 公交车爱心卡可以让给别人用吗àn)面(miàn)不足（宁波跨海大桥(qiáo)）；钢筋设置(zhì)偏少或布置(zhì)错误；结构刚度不足；构造处理不(bù)当(dāng)；设计图纸交代不清等。

  　　         2、施工(gōng)阶段，不加限制地堆放施工机具(jù)、材料(liào)；不(bù)了解预(yù)制结构结(jié)构公交车爱心卡是什么人用的卡啊 公交车爱心卡可以让给别人用吗受力特(tè)点，随意(yì)翻(fān)身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模(mó)式(shì)；不对(duì)结构做机器振动(dòng)下(xià)的疲劳强度验算等。

  　　        3、使(shǐ)用阶段，超出设计载荷的(de)作(zuò)用于楼地(dì)面(miàn)、墙(qiáng)面；工(gōng)业厂房超负荷使用(yòng)；发生大风、大(dà)雪(xuě)、地震、爆炸等。

  　　（二）次应力裂(liè)缝是(shì)指由外荷载引起(qǐ)的次生(shēng)应力产(chǎn)生裂缝。

  　　        裂缝产生的(de)原因有：

  　　         1、在(zài)设计外(wài)荷载作用(yòng)下，由于结构(gòu)物的实际工作状态同常(cháng)规计(jì)算有出入或计算不考虑，从(cóng)而在某些部位引起次应(yīng)力导(dǎo)致结构开裂。

  　　        例如：两铰拱(gǒng)桥拱脚设计时常采(cǎi)用布置“X”形钢筋、同时削(xuē)减该处(chù)断(duàn)面尺寸的(de)办法设计铰，理论计算该(gāi)处不会存在弯矩(jǔ)，但(dàn)实际该铰仍然能(néng)够抗弯，以至出(chū)现裂(liè)缝而(ér)导(dǎo)致钢筋锈蚀(shí)。

  　　         2、工业建筑中经常需要(yào)凿槽(cáo)、开洞、设置牛腿等，在常(cháng)规计算(suàn)中难以用准确的图(tú)式进行模(mó)拟计算，一般根据经验设置受力钢筋。

  　　研究表明，受力构件挖孔后，力流将产生绕射现象(xiàng)，在孔洞附近密(mì)集，产(chǎn)生巨大的应力(lì)集中。

  　　        在(zài)长跨预应力连(lián)续梁中，经(jīng)常在(zài)跨内根据截面内力需要截断钢束，设置锚头(tóu)，而(ér)在锚(máo)固断面附近经(jīng)常可以看到裂缝。

  　　因(yīn)此，若处理不(bù)当，在这(zhè)些结构的转(zhuǎn)角处或(huò)构件形状突变处、受力钢筋截断处(chù)容易(yì)出现裂缝。

  　　实际(jì)工程中，次应力裂缝是产生荷载裂缝的最常见原因。

  　　次应力裂缝多属(shǔ)张拉、劈裂、剪切性质。

  　　        次应(yīng)力(lì)裂缝也(yě)是由(yóu)荷载引起，仅是(shì)按常规(guī)一般不计算，但随(suí)着现代计算手段的不断(duàn)完善，次应力裂缝也是可以做(zuò)到合理验(yàn)算的(de)。

  　　例如现在对(duì)预应力、徐变等产生(shēng)的二次应力，不少平面杆系有限元(yuán)程序均可正确计(jì)算，但在40年前却比较困(kùn)难。

  　　        在设(shè)计上，应注(zhù)意(yì)避(bì)免结构突变（或(huò)断面(miàn)突变），当不能回避时，应做(zuò)局部处理，如(rú)转角处(chù)做(zuò)圆角，突变处(chù)做成渐变过渡，同时加强构造配筋，转角处增配斜(xié)向钢筋(jīn)，对于(yú)较(jiào)大孔洞(dòng)有条件时可在周(zhōu)边设置护边角钢。

  　　荷(hé)载裂缝(fèng)特征依荷载(zài)不同而异呈(chéng)现不(bù)同的特点。

  　　这类裂(liè)缝(fèng)多出现在受拉区、受剪区(qū)或振动(dòng)严重部位。

  　　但必(bì)须指出，如(rú)果受压区(qū)出现起(qǐ)皮或有沿(yán)受压方向的短裂缝，往往是结构(gòu)达到承载力极限的标志，是结构破坏的前(qián)兆，其原因往往是(shì)截面尺寸偏小。

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