关(guān)于中国飞机(jī)事故率(lǜ)是多少(shǎo)的最新知(zhī)识答案内容如下：

　　1、中国飞机事故率是百万分之一(yī)。

　　2、按(àn)每百(bǎi)万次(cì)飞行发生的有(yǒu)人员死(sǐ)亡的空(kōng)难事故的次(cì)数计(jì)算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再次(cì)下(xià)降到0.85次。按2000 年的概率(lǜ)算(suàn)，也就是(shì)117.65万次(cì)飞行才发(fā)生一次死亡性空(kōng)难(nán)。换(huàn)句话(huà)说(shuō)，如果有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应(yīng)该说(shuō)明的是，死亡性空难并不(bù)是所有旅客全部死(sǐ)亡。根(gēn)据国际民(mín)航组织的统计，1959—1997年(nián)的全(quán)部空难事故中(zhōng)，飞(fēi)机(jī)全毁，且有人员死亡的占58%;飞机(jī)全毁，但无人员死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机(jī)没(méi)有全毁，但有(yǒu)人员死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōh2so4是什么化学名称怎么读，hno3是什么化学名称ng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶段，这两个时段(duàn)的飞机高度和速度都(dōu)不(bù)是很(hěn)大。如(rú)果飞(fēi)行员处置得当，那么在大多数情况(kuàng)下(xià)飞机都(dōu)不会(huì)以(yǐ)很(hěn)强烈的力量(liàng)撞击(jī)地面。就算是(shì)高空事(shì)故，只要不(bù)是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行员仍然会有较大的把握让飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发(fā)动机停车，空(kōng)中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击(jī)这样的(de)事故(gù)，在中国一年都会有好几次(cì)。但(dàn)是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结构的设计(jì)本身就考虑(lǜ)到了(le)一旦出现(xiàn)事故的后(hòu)果，只要(yào)不是从高空直接掉(diào)下来(lái)，对于乘客还是能够起到一(yī)定的保护(hù)作用的。机毁而人不亡，至少是(shì)不全亡的(de)情况其(qí)实(shí)还是(shì)很常见的。上面说的93年东(dōng)航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只死(sǐ)了(le)2个人。空难的伤亡(wáng)程度取决于以(yǐ)下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体(tǐ)或者(zhě)撞机(jī)，那就(jiù)是(shì)没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置(zhì)得当(dāng)，仍然会(huì)有一(yī)定的生还几率。比如(rú)说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但(dàn)是仍然有38人生还，其中(zhōng)包括飞行(xíng)员(yuán)。飞行员和空管的处置(zhì)。对于不同的空难类型会有不同的(de)处置方案，各方面都会烂熟(shú)于胸，唯一(yī)需要担心的(de)是(shì)飞(fēi)行员是(shì)h2so4是什么化学名称怎么读，hno3是什么化学名称否足够冷(lěng)静。比(bǐ)如1994年西北航(háng)坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接原因是维(wéi)护(hù)错(cuò)误，但是只(zhǐ)要当(dāng)时飞行员处置得当，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全(quán)带，是否(fǒu)采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及(jí)时有效的(de)撤离等(děng)等。2007年台湾华航(háng)的(de)一架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是就是(shì)这两(liǎng)分钟(zhōng)的时间，机上一百多(duō)人(rén)全(quán)部(bù)撤离(lí)，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没有(yǒu)一个死(sǐ)亡。急救是否到位。应该h2so4是什么化学名称怎么读，hno3是什么化学名称说绝(jué)大(dà)部分(fēn)事故发生在机场附(fù)近，救援(yuán)通常都很及时，但(dàn)是(shì)如(rú)果飞(fēi)机(jī)坠毁在荒山野岭，那可(kě)就真的要听天由命了。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 h2so4是什么化学名称怎么读，hno3是什么化学名称