关于中(zhōng)国飞机事故率是多(duō)少(shǎo)的最新知识答案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是(shì)百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发(fā)生的(de)有人(rén)员死亡的空(kōng)难事故的次数(shù)计(jì)算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次(cì)以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也(yě)就是117.65万次(cì)飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难。还应该说明的是，死亡性空难并不是(shì)所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空难(nán)事故中，飞(fēi)机全毁，且有人员死亡的占(zhàn)58%;飞机全毁，但(dàn)无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事故有50%发生(shēng)在着(zhe)陆阶段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个时段的飞机高度和速度(dù)都不是很大。如果飞行员(yuán)处置得当，那么在大多数情况下飞机都(dōu)不会(huì)以很强(qiáng)烈的力量撞击地(dì)面。就(jiù)算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都停了(le)，飞行员仍然会有较大的(de)把握让飞机迫(pò)降。实际上(shàng)像空中(zhōng)发动机停车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高(gāo)空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国一年都(dōu)会有(yǒu)好几次(cì)。但是80%以上(shàng)是零伤亡。飞机结构的设计本身就考虑到(dào)了一旦(dàn)出现事故的(de)后果，只(zhǐ)要不是从高空直(zhí)接掉(diào)下(xià)来(lái)，对于乘客还是能够起到一定的保护作用的。机毁(huǐ)而人(rén)不(bù)亡，至少(shǎo)是不全亡(wáng)的情况(kuàng)其实还是很常见的。上面说的(de)93年东(dōng)航飞机坠毁，整(zhěng)架(jià)飞机断成三截，但(dàn)是也只死了(le)2个人(rén)。空难的伤亡程(chéng)度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型。如果是(shì)空(kōng)中解体或者撞机，那就是没有救的(de)了。其(qí)他(tā)的(de)只要处置得当，仍(réng)然会有一定的生还几率。比如(rú)说(shuō)2002年在(zài)韩(hán)国(guó)坠毁(huǐ)的(de)国航飞机，虽(suī)然1什么意思网络用语女生，211什么意思网络用语是撞山，但是仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行(xíng)员(yuán)。飞(fēi)行员和空管的(de)处置。对于不(bù)同的空(kōng)难类(lèi)型会(huì)有不同的处置方案(àn)，各方面都(dōu)会烂熟于胸，唯(wéi)一需要担心的(de)是飞(fēi)行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁(huǐ)的(de)图-154飞机，虽然直接(jiē)原(yuán)因是维护错误，但是只要(yào)当(dāng)时(shí)飞行员处置得当，还是可以避免(miǎn)机毁人亡的(de)。机上(shàng)乘(chéng)客的应(yīng1什么意思网络用语女生，211什么意思网络用语)对。是(shì)否(fǒu)系好安全带，是否(fǒu)采取(qǔ)正确的(de)抗(kàng)冲(chōng)击姿(zī)势，是(shì)否听从(cóng)指(zhǐ)挥及时有效的撤离等(děng)等。2007年台(tái)湾华航的(de)一架(jià)737-800在(zài)冲绳(shéng)着(zhe)陆时起火，两分钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时(shí)间，机上(shàng)一百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说绝大部分事故发生在机(jī)场附近，救援通常都(dōu)很及时，但(dàn)是如(rú)果飞机坠(zhuì)毁在(zài)荒山野岭，那可就真(zhēn)的(de)要听天由命了(le)。

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