新(xīn)能源汽车车(chē)主两大(dà)难(nán)：续航里(lǐ)程和补能问(wèn)题。

　　动力电池龙(lóng)头宁德时代1000公里的麒麟(lín)电池，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对(duì)续(xù)航(háng)里程的焦虑。但随(suí)之而来的是补(bǔ)能问题。和(hé)通过技术创新进步即可(kě)解决的续航里程(chéng)问题不(bù)同的是，摆在新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主面(miàn)前的(de)补能方式暂时(shí)只有两种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比(bǐ)起时间较(jiào)长的充电，换(huàn)电(diàn)无疑是一(yī)种好(hǎo)方(fāng)法。只不过，支(zhī)持(chí)换电的汽车品牌并(bìng)不多，又或(huò)者说换电仍不(bù)算(suàn)是(shì)主流的补能(néng)方式。此外(wài)，也有新能(néng)源汽车车主对换电的(de)电池质量(liàng)有所(suǒ)担忧(yōu)。现(xiàn)实情况是，大多数新(xīn)能源汽车车主依然会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问题多多(duō)，包括价格战、质量不一的(de)充电设(shè)施，尚未能(néng)满足需(xū)求的充(chōng)电桩(zhuāng)数(shù)量，无法盈利的充电运营商(shāng)等。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估算(suàn)中国新(xīn)能源汽(qì)车充电电(diàn)费(fèi)市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不发生巨大变化(huà)，到(dào)2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年(nián)市场规模(mó)将会扩大(dà)10倍，电(diàn)费+服(fú)务市场规(guī)模将(jiāng)突破千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充(chōng)电桩(zhuāng)行业乱象反复(fù)出现(xiàn)，但依然无(wú)法(fǎ)否认这(zhè)是(shì)一个有着极大潜(qián)力的市场，哪怕是处(chù)于“价(jià)格换空间”的(de)内卷阶段，也吸引着无(wú)数(shù)玩(wán)家前仆后继地进场。在(zài)进场的(de)大(dà)批企业中，有一(yī)家企业正(zhèng)悄然展现出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一(yī)股”——能链智(zhì)电在(zài)纳(nà)斯(sī)达克上市(shì)。作为(wèi)重塑充电服务产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电(diàn)在大力拓(tuò)展(zhǎn)充电应用(yòng)场景之余，迅速(sù)对(duì)行业进行高(gāo)效(xiào)整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电(diàn)发布2022年第四季度及全年未经审计(jì)财务报(bào)告。财报(bào)显示，能链智(zhì)电2022年全年总交易额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿(yì)美元），同(tóng)比增长119％。其中，第四季度总交易额超过(guò)8.4亿元人民币(bì)（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预测数(shù)据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿元(yuán)人民币(bì)至(zhì)6亿元人民币(bì)，同比(bǐ)翻(fān)5.37到(dào)6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电(diàn)动汽车将持续增长，并于(yú)2036年超过传统(tǒng)燃油车(chē)。这(zhè)意味着，身处充电服务行业的能链(liàn)智电将会迎来广阔的(de)发展空间。

　　优(yōu)秀的(de)业务前景，同样(yàng)吸(xī)引(yǐn)了资(zī)本市场(chǎng)的高度关(guān)注。全球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓数据(jù)显(xiǎn)示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有(yǒu)中国最大规模的(de)第(dì)三方充电(diàn)网络运营(yíng)商能链(liàn)智电（NAAS.US）股(gǔ)票，占(zhàn)该(gāi)基(jī)金ETF持仓组合的比(bǐ)例高(gāo)达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一。按披露数(shù)据测算，景顺持仓能(néng)链智电市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业发(fā)展迅(xùn)速(sù)，但对于广大新能源车主的充(chōng)电(diàn)服务(wù)痛(tòng)点尚未完全得到解决。这为(wèi)能链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场的绝佳机(jī)会。谁能有(yǒu)效(xiào)解决车主们的痛点，谁(shuí)就(jiù)能(néng)成为(wèi)充电服务行业中当(dāng)之无愧(kuì)的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交(jiāo)通(tōng)运输部等(děng)八(bā)部门(mén)发布《关于组织开展公共领域车辆(liàng)全(quán)面电动化先行区试点工作(zuò)的(de)通知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到(dào)，建成(chéng)适度超前(qián)的充换电基础设施，新增公用(yòng)桩（标准(zhǔn)桩(zhuāng)）与公(gōng)共领(lǐng)域(yù)新能车（标准车）比例力争(zhēng)到(dào)1:1，高速服(fú)务区充(chōng)电车位占(zhàn)比(bǐ)不低于小型停车位10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车保有量与(yǔ)充电(diàn)桩的(de)比(bǐ)例称为“车(chē)桩比”，这(zhè)个指标(阿富汗玉为什么便宜，阿富汗玉为什么不值钱biāo)通常用来衡量是否满足新能(néng)源(yuán)汽(qì)车的充(chōng)电(diàn)需(xū)求。

　　据中国充电(diàn)联盟数据(jù)，2022年公共充电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共(gòng)充电桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位(wèi)总计上报公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新增公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有(yǒu)券商(shāng)机构对需(xū)求进(jìn)行(xíng)预测(cè)，假设新增桩需(xū)求有70％为直流桩、30％为交(jiāo)流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元(yuán)/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需(xū)求约455亿元(yuán)左右(yòu)。

　　国泰君安(ān)研(yán)报观(guān)点认为，充电桩(zhuāng)是支撑新能源(yuán)汽(qì)车市场健(jiàn)康快(kuài)速发展的重要基础(chǔ)设(shè)施建(jiàn)设之一，未来将加速完(wán)成向高功率快充的方向(xiàng)技术升级，并(bìng)加速完成车桩比1:1的目标，从而带动新能(néng)源汽车渗透(tòu)率进一步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充(chōng)电(diàn)桩投资建设(shè)规模的同比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资建(jiàn)设规模(mó)将(jiāng)达到187.6亿元。但随着中国新(xīn)能(néng)源汽车市场不(bù)断超预(yù)期发展，艾媒咨询的估算已(yǐ)略显(xiǎn)保守。有机构(gòu)预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依然在(zài)2:1附近(jìn)、直流充电桩(zhuāng)比例在(zài)45％－60％，那么2020年(nián)至2025年中国国内充电桩市场规模将超过1000亿元。

　　中国(guó)新能源汽车市场的高速(sù)增长，对充电(diàn)桩行业产(chǎn)生(shēng)了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽车(chē)市场出现爆发式增长，产量(liàng)和销量分(fēn)别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年(nián)底，中(zhōng)国新能源汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占(zhàn)全球市场份额已(yǐ)达(dá)63％。

　　乘(chéng)联会秘书长崔东树认为，新能源汽车(chē)渗透率仍会快速提升，预计2023年总体(tǐ)狭义乘用车销量约为(wèi)2350万辆，其中(zhōng)新能源(yuán)乘(chéng)用车销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东(dōng)对新能源汽车市场则更为(wèi)看好。据(jù)其预计(jì)，2023年乘用车总销量(liàng)约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用车总(zǒng)销量约为(wèi)380万(wàn)辆，同比增长15％。新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)全年销(xiāo)量有望(wàng)超过(guò)900万(wàn)辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量持续上(shàng)升，对应的(d阿富汗玉为什么便宜，阿富汗玉为什么不值钱e)是(shì)补能需求的持续扩大(dà)，所需要的充(chōng)电桩数(shù)量更(gèng)是庞(páng)大，充电桩市(shì)场(chǎng)空间潜力十(shí)足。

　　数据(jù)显示，2022年中国充电基础设施数量达(dá)到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中，公(gōng)共充电基础(chǔ)设施增长约65万台(tái)，同比增长(zhǎng)91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)保有量达到179.1万(wàn)台(tái)（含直流充电桩(zhuāng)76.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机(jī)构(gòu)预估(gū)数据显示，预(yù)计2023年将新增公(gōng)共充电桩97.5万台(tái)（含(hán)直流(liú)充电桩41.0万台、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约(yuē)为(wèi)6万座，公共充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势

　　快(kuài)速补能是新能源(yuán)汽车技(jì)术进步的重(zhòng)要(yào)发(fā)展方向。天风证(zhèng)券研报(bào)指出，除了在自家停车位等可以(yǐ)长时间停放的场景下(xià)，在短时停靠(kào)的公(gōng)共场景电动(dòng)车均(jūn)有快速补能(néng)的需求(qiú)，更高(gāo)比例的快充桩满(mǎn)足消(xiāo)费(fèi)者的(de)客观需(xū)要。

　　据(jù)了解，目前各(gè)国政策从顶(dǐng)层设计积极(jí)推(tuī)动快(kuài)充技术发展(zhǎn)，未来(lái)快(kuài)充(chōng)桩(zhuāng)占比有望逐步提高。高压快充技术是当(dāng)前车企实现快充的主流选择，800V高压平台车型将于(yú)2023年陆(lù)续上市。

　　然而，公共(gòng)充电(diàn)桩的分散(sàn)化趋势(shì)却(què)拖慢了新(xīn)能(néng)源汽车的发(fā)展速(sù)度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充电桩设备行业的(de)技术门槛(kǎn)相对较低，产品标(biāo)准化程度较高，目前国内充电桩设(shè)备生产(chǎn)领(lǐng)域的相关(guān)公(gōng)司数量超过300家，供应商数量(liàng)多，使得(dé)大量新玩家(jiā)可以轻松进(jìn)入充电桩行(xíng)业(yè)。

　　由于(yú)充换电基础(chǔ)设(shè)施依赖土地和资本，因(yīn)此本地化和分散(sàn)化是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地(dì)产等资产持有(yǒu)方(fāng)，如酒店集团、民(mín)宿企业等都会(huì)积极参与到充电市(shì)场中(zhōng)。近(jìn)两年，中国充电市场已经呈(chéng)现出分散化(huà)的趋势，充电(diàn)运营商(shāng)CR5（前(qián)5大企业市占率）从2018的(de)87％降到了(le)2022的69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同时(shí)，分散化(huà)趋(qū)势(shì)正进一(yī)步削弱新(xīn)能(néng)源汽车车主的(de)消费体验。据悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电时间长(zhǎng)、下载多个(gè)APP等(děng)都是每一位新能源汽(qì)车(chē)车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析(xī)人士指出(chū)，从行业发展角度(dù)看(kàn)，公共(gòng)充电基础(chǔ)设施网络建设呈结构(gòu)性(xìng)供给不足；不同充(chōng)电(diàn)运营商充电网络间形成信(xìn)息孤(gū)岛；充电设施利用率低(dī)、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需要(yào)标(biāo)准(zhǔn)统一的行业(yè)规范(fàn)和服务(wù)。

　　中金(jīn)公司(sī)研报曾点明充电(diàn)运营商(shāng)供应格局分散的原因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营商自建桩受限于资金压(yā)力和(hé)土地资源，建桩(zhuāng)主力由此前的运营商转变为地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业等掌握土地资源的(de)第(dì)三方建(jiàn)设，由此具备(bèi)当地(dì)区位(wèi)优势、以蔚景(jǐng)云(yún)、深圳车电网为代表的二线(xiàn)及(jí)新增运(yùn)营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我(wǒ)们认为充电桩场(chǎng)址资源具备稀缺(quē)性，拥有本(běn)地优质土地资源的(de)地方国企(qǐ)、小工商(shāng)业有望维持建桩主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散(sàn)化趋(qū)势(shì)亦体现(xiàn)在城乡供应(yīng)格局的巨(jù)大(dà)差异。中国汽车流通协会有形汽车(chē)市场分会常务副理事(shì)长(zhǎng)苏晖曾公(gōng)开表示，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车下乡(xiāng)目(mù)前(qián)更多停留在口头阶段，事实(shí)上(shàng)做的(de)远远不够，应当给予高(gāo)度(dù)重视，同样充电市场应先(xiān)一步布局(jú)。

　　如何破局(jú)？

　　如今，新能源汽车与(yǔ)充电桩已落入(rù)了“先有鸡还是先(xiān)有(yǒu)蛋”的(de)困局。值得注意的是，随(suí)着各大新能源汽车(chē)品(pǐn)牌逐(zhú)渐下沉至(zhì)三(sān)四线城市(shì)，新(xīn)能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)的(de)进(jìn)一步提(tí)高，充电桩分(fēn)散化所带来的问题也(yě)将逐(zhú)渐(jiàn)逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合(hé)已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务全包模式的企业将会在这场赛(sài)跑中占据(jù)领先(xiān)优势。

　　据中金(jīn)公司研报(bào)，充电服务全(quán)包模式是充电服务商针(zhēn)对无(wú)业(yè)内经验、但掌握土地资金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目(mù)标(biāo)群体提(tí)出(chū)的一站式解决(jué)方案(àn)，目标客户包含地方(fāng)国企、地方小工商业业主及目的地(dì)小(xiǎo)区(qū)/民宿业(yè)主等。充电服务商凭(píng)借业内积累(lèi)经验和资(zī)源(yuán)，向目标客户提供(gōng)选址(zhǐ)、EPC建站(zhàn)及后续(xù)运(yùn)营运维的三位一体综合(hé)服(fú)务(wù)，分别获(huò)得对应服务收入、充电(diàn)桩等设备销(xiāo)售收(shōu)入及后续运营(yíng)运(yùn)维服务(wù)费分成(chéng)。

　　充电服务(wù)全包模式有(yǒu)效解(jiě)决充(chōng)电运(yùn)营商(shāng)“盈(yíng)利难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制造商和需要充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)的新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而(ér)改(gǎi)善整个(gè)产业(yè)链的盈利状(zhuàng)况和消费体(tǐ)验。能提供全包模式的企业不多，第三方充(chōng)电服(fú)务(wù)商能链智电正是其中的(de)龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的储能系统集成商(shāng)与(yǔ)统服务商海博(bó)思创(chuàng)成立(lì)合资(zī)公司——能链海博(bó)，发挥(huī)双方各(gè)自在用户、产(chǎn)品、技术和运营、场景(jǐng)等方面的优势，布局(jú)多元(yuán)化储(chǔ)能解决方案，助力“双碳(tàn)”目标。

　　据了解，能链(liàn)海博(bó)聚焦用户侧储能，拉(lā)动电源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光储充检服”一体化充电站，有(yǒu)效解决(jué)充电基础设施电(diàn)力增(zēng)容扩容(róng)、快速安全充(chōng)电、电池健康检测等问题，为新能源汽车(chē)车主带(dài)来智(zhì)能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电站，实际上(shàng)便(biàn)是储(chǔ)能电站叠(dié)加智(zhì)能检查及(jí)车主(zhǔ)服务。储能(néng)电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通(tōng)过电网(wǎng)或(huò)光(guāng)伏装置等(děng)方式“充电(diàn)”并储存，在高峰用电(diàn)时释放(fàng)储存电量。与(yǔ)此同时，电(diàn)站(zhàn)还可以参与市场交易，在空闲时段可利用(yòng)电量进行盈利。这样(yàng)一(yī)来，既可以保障(zhàng)电(diàn)力系统(tǒng)稳定，又能(néng)够拓展(zhǎn)充电站盈利(lì)来源，从(cóng)而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传(chuán)统的充电站建设外，能链智电还与住宿(sù)产业互联(lián)网平台订单来了成立合(hé)资公司——智电来了。随(suí)着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐(jiàn)提升，乐(lè)趣多多的(de)自(zì)驾游更是成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电(diàn)来了(le)将以民宿为核心(xīn)场景，从充(chōng)电桩选址、设备采购(gòu)、EPC工程到(dào)运营管理(lǐ)、保养维修等在内的一站式服务(wù)，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为(wèi)新能源车主提供一键(jiàn)找好桩、一键(jiàn)充电、一键支付等便捷服务，满(mǎn)足新能源车主(zhǔ)在(zài)旅游(yóu)目的地就近充电(diàn)、随停(tíng)随充的需求。

　　此(cǐ)外，能链(liàn)智电还推出(chū)充(chōng)电(diàn)机器(qì)人(rén)，可(kě)以为新(xīn)能源汽(qì)车(chē)提供“随(suí)用随充”的全自(zì)动充电服务。只不过，通过充电机器人(rén)进行自动补能的解决方案，仍(réng)为时尚早。相比起这种(zhǒng)需要(yào)结合新技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是充电(diàn)服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统行业做法与(yǔ)新(xīn)兴技术手段相结合，不仅推动行业新生态建(jiàn)设，助力(lì)交(jiāo)通能源绿色发(fā)展，同时也实现自身业绩持续增长。财报显示，2022年能链(liàn)智电实现净收入9280万元人民(mín)币(bì)，同(tóng)比激增(zēng)177％；第(dì)四(sì)季(jì)度净收入为2950万(wàn)元，同比增(zēng)长95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于(yú)能链智电的服务(wù)模式较好地满足车主需求(qiú)，2022年订单量(liàng)达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量(liàng)达(dá)到27.53亿度(dù)，同比增长116％。当前，能(néng)链智电已连接(jiē)服务充电运(yùn)营商1581家、5.5万(wàn)座(zuò)充电站和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大(dà)的新能源市(shì)场(chǎng)，能(néng)链智电业务发展潜力充满(mǎn)想象空(kōng)间(jiān)。能链(liàn)智电(diàn)创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王(wáng)阳表示：“我(wǒ)们(men)希望依托独(dú)一无二(èr)的商业模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合作(zuò)伙伴共同推动交通(tōng)碳减排，助力(lì)双碳目标实现。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴雪庐(lú)透(tòu)露(lù)，能链(liàn)智(zhì)电(diàn)已分别在新加(jiā)坡和阿(ā)姆(mǔ)斯特丹设立亚太和欧洲总(zǒng)部。在新业务进展方面(miàn)，能链(liàn)智(zhì)电预计在(zài)2023年中(zhōng)期推出虚拟电(diàn)厂(chǎng)平台，帮助(zhù)充电站参与电力交易市(shì)场，并(bìng)为更广(guǎng)泛的电网提供削(xuē)峰(fēng)填(tián)谷(gǔ)等(děng)各种支持服务，助力新能源行业建立(lì)现代能源(yuán)系(xì)统。

　　整体上，新能源汽车市场高速发(fā)展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程(chéng)和补能问题(tí)仍将是(shì)一段(duàn)时间内(nèi)新能源汽车渗透过程(chéng)中的(de)两大难。但随(suí)着第三方(fāng)充电(diàn)服务商对充电服务(wù)行业进行整合以(yǐ)及新应用场景的拓(tuò)展，补能场景中(zhōng)的充电问(wèn)题亦将逐步解决。

　　这也意味着，在(zài)经济复苏的2023年，充电桩行业(yè)将迎(yíng)来(lái)服(fú)务(wù)整合(hé)之年，而新应用场景的(de)开(kāi)拓也将成为充电服务商市场份额(é)的胜(shèng)负手(shǒu)。

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