4月(yuè)18日，第二十届上海国(guó)际汽车(chē)工业展览会(huì)拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据传闻，进(jìn)入展览(lǎn)会(huì)的门票已经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现场更(gèng)是大佬(lǎo)云集。

　　据(jù)出行一客采访(fǎng)相关人员得知，贝瑞德，大众汽车集团管理董(dǒng)事会(huì)主席奥博穆(mù)、梅(mé教师一年的工作日有多少天，一年有多少周i)赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司(sī)董事(shì)会主席康林松、宝马集团(tuán)董事(shì)长齐普(pǔ)策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰(fēng)田(tián)副社长兼首(shǒu)席技(jì)术官(guān)中岛裕树等国(guó)际车企(qǐ)顶级高(gāo)管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长(zhǎng)齐普策的带(dài)领下，整(zhěng)个宝马集团董事会近(jìn)半成员都落(luò)地在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏(péng)李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展(zhǎn)台(tái)，为自家车站(zhàn)场子(zi)。就(jiù)连(lián)还待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也现身(shēn)车展(zhǎn)，在各家老(lǎo)板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最明(míng)显的感受是，今年(nián)燃油车(chē)的比例还在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝(jué)对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们(men)的展区更(gèng)大了，围(wéi)观的人也(yě)更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳(láo)斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览的8号(hào)馆，馆内(nèi)人最多的居然是比亚迪旗下(xià)的(de)仰(yǎng)望(wàng)。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠提振了一口(kǒu)气，是全球车企看(kàn)好中国(guó)汽(qì)车市场(chǎng)的信号。

　　其(qí)实这也是(shì)风暴来临(lín)前的(de)征兆。

　　燃油(yóu)车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界(jiè)》在现场(chǎng)了(le)解到，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源车企占比达(dá)到了80％以(yǐ)上，而(ér)且汇总(zǒng)各家车企带来的(de)上百款(kuǎn)新车，有七成都是新能源车(chē)。不仅是造车新势(shì)力(lì)，国产自主品牌、合资品牌(pái)和豪华外(wài)资车企都把新能车(chē)晒到最前面的(de)展台上。

　　就连展会现场(chǎng)的(de)广告牌，也很(hěn)难找(zhǎo)到高调(diào)宣(xuān)传燃油车型的车企，观展的(de)行业人(rén教师一年的工作日有多少天，一年有多少周)士和媒体都聚(jù)集在新能源(yuán)汽车身上，燃(rán)油(yóu)车的存在(zài)感相(xiāng)当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从2017年(nián)的(de)56万上(shàng)涨至2022年的650万(wàn)辆(liàng)，增(zēng)长幅度1060.1％，渗透(tòu)率(lǜ)达27.6％。与之(zhī)相对的(de)是，传统燃油车（乘用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆(liàng)下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还(hái)有政策加(jiā)码(mǎ)。比如欧洲议会通(tōng)过了《2035年欧(ōu)洲(zhōu)新售(shòu)燃油(yóu)轿(jiào)车(chē)和(hé)小(xiǎo)货车零(líng)排(pái)放协议》，欧盟将从2035年起(qǐ)禁止(zhǐ)销(xiāo)售新的燃油(yóu)车。挪(nuó)威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴(chái)油车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁售燃(rán)油(yóu)公交车(chē)；印度计划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年(nián)，禁(jìn)售汽(qì)油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不(bù)断压(yā)缩，还有政策驱动(dòng)，燃油车(chē)生(shēng)存空间(jiān)越来越窄。有多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车市(shì)场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台(tái)以(yǐ)下，9个品牌消失。

　　到2023年更(gèng)明显了。

　　一个是今年(nián)1-3月，新能源乘用车国(guó)内零售(shòu)销量达到13教师一年的工作日有多少天，一年有多少周1.3万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一(yī)个是中国品牌(pái)乘用车一季度市场份额(é)达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一举超(chāo)越了(le)大众，成为了中国最畅(chàng)销的乘用车品(pǐn)牌，这是几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量连年下滑、库存(cún)越积越多，利润越来越(yuè)少，现金流(liú)无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐不住了(le)，先(xiān)是清理库存、回笼现金。湖北东(dōng)风系车(chē)型疯狂(kuáng)“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品(pǐn)牌、主流品牌、还是(shì)合资(zī)品牌全(quán)部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价格腰斩的优惠力度(dù)。

　　后是加(jiā)快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众(zhòng)表(biǎo)示到2030年将在欧洲(zhōu)市场停售(shòu)旗下(xià)60％的燃油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停售燃油车；本(běn)田停售燃油车的时间(jiān)节(jié)点是(shì)2040年，计划在几年内向包括电气(qì)化在(zài)内的研发项目(mù)投资总计约5万亿日元，约为463亿美元。丰田也表示计划2030年率(lǜ)先(xiān)于中(zhōng)国、欧洲、北(běi)美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车(chē)方面，长安汽(qì)车计划在2025年全面停售传统燃油车(chē)；北汽(qì)集团将在2025年前停止(zhǐ)自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌传统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已(yǐ)经在(zài)2022年4月份全面停产燃油车(chē)，成为(wèi)了全球(qiú)首(shǒu)个正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将(jiāng)新能(néng)源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等豪(háo)华品牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰都将重金投入(rù)，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布(bù)加迪纷(fēn)纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不(bù)过，从传统(tǒng)燃油车(chē)转型新能源，容(róng)易吗？

　　转型有那么容易吗？

　　此次(cì)车(chē)展(zhǎn)前(qián)夕，沃(wò)尔沃(wò)亮(liàng)相全新纯电动(dòng)车型EX90，并放出狠话(huà)称：“新势力(lì)会的，我们三年就学会了。我们(men)会的，新势力十年(nián)都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以先来看看(kàn)“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽车(chē)、长城汽车与(yǔ)比亚迪一直(zhí)被并称为“自(zì)主(zhǔ)品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五年夺(duó)得中国品(pǐn)牌(pái)乘用车(chē)销(xiāo)量冠军(jūn)，市值也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之(zhī)位(wèi)。

　　但(dàn)过(guò)去的2022年，比亚迪(dí)大幅反(fǎn)超(chāo)吉利(lì)汽车。尤其(qí)是市值表现上(shàng)，比亚(yà)迪将(jiāng)吉利(lì)远远甩在后面，主要的原因是什(shén)么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利(lì)丢掉自(zì)主品牌第一的地(dì)位，新能源业务被优(yōu)秀(xiù)的(de)同行拉开(kāi)了距(jù)离，股价也从2021年36元的(de)最高点跌(diē)到现在的9元左右，原因是新能源转化的速度和布局(jú)让人不满意。”

　　回到2019年，被吉利(lì)汽车视(shì)为新能源转(zhuǎn)型的探路石(shí)几何汽(qì)车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的安(ān)聪慧甚(shèn)至在发(fā)布会上对外(wài)宣(xuān)称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮(liàng)，结局却不美妙。第(dì)二年，几何汽车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策略(lüè)。隐藏在高性能(néng)纯(chún)电动车的外(wài)表之(zhī)下，几何A的内(nèi)核(hé)就是一(yī)款“油改电(diàn)”的(de)产品。由于在产品定义、设计风格上(shàng)都极为类似，几(jǐ)何A也常(cháng)被戏(xì)称(chēng)为帝豪GL的套(tào)壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电的(de)产品策略之外，几何A还(hái)将营销中(zhōng)心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上(shàng)市后(hòu)的首场(chǎng)大型营销活动就是作为外(wài)事礼(lǐ)宾用车(chē)出现(xiàn)在北京外交官之夜(yè)的(de)晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗(qí)下出行平台曹(cáo)操出行宣布，将推出优选打(dǎ)车服务(wù)并(bìng)上线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度上，包(bāo)括比亚迪、广汽(qì)埃安(ān)、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都(dōu)是先(xiān)从B端市(shì)场(chǎng)中冲出来(lái)的。但(dàn)从几何A到几(jǐ)何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽车在问世(shì)后的几(jǐ)年年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却少消费者买(mǎi)单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本探索(suǒ)策略？实在是赚得太舒服(fú)了。几何汽车发布前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶段(duàn)，国(guó)内零(líng)售渗透率仅有5％，特(tè)斯拉在内(nèi)的新势力均深陷亏损(sǔn)泥淖，蔚小理均处在生死边缘。与此(cǐ)同时，吉(jí)利(lì)燃油车销量再度刷(shuā)新纪录(lù)，达(dá)到(dào)150万辆(liàng)，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚(zhuàn)钱(qián)的燃(rán)油车，一边是普遍亏(kuī)损(sǔn)的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如(rú)日中天的燃油车中分出资(zī)源来布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识到自(zì)己(jǐ)落人一步(bù)后，吉利迅(xùn)速调(diào)整战略，开(kāi)始多品牌(pái)运(yùn)作(zuò)，高(gāo)中低端全覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术(shù)路径全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居(jū)新能源销量排行榜第四(sì)位(wèi)。令人惋惜的(de)是，曾经的一(yī)哥，2022年(nián)的新能源(yuán)汽(qì)车销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统燃油(yóu)车在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道确实有(yǒu)独特的(de)优(yōu)势。比如2022年，蔚来、理想、小鹏(péng)的销量增(zēng)速分(fēn)别为(wèi)34％、47％、23％，而比亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车(chē)增(zēng)速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如(rú)今的“新势力”也不(bù)是那个只有互联网基因(yīn)，需要完(wán)全依赖代工加工的(de)新(xīn)军了，经过一番厮(sī)杀的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠(qú)道已有自己的(de)沉淀。

　　而且现在的(de)局势更加“刺(cì)激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之(zhī)久(jiǔ)的新能源购置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且(qiě)今年(nián)年初，特斯拉全(quán)系大幅降(jiàng)价，价格(gé)战的猛(měng)烈程度已经超乎(hū)想象(xiàng)，随(suí)着越来越多“强悍”的(de)选手接(jiē)连入局(jú)发力，对传统燃(rán)油车的(de)第一个挑战(zhàn)就(jiù)是有没有持续输(shū)血造车的能力。

　　写在(zài)最后

　　虽说如今(jīn)行业(yè)洗牌速度加快，凭借技术和资金优势抢占市(shì)场的头部玩家也很难说建立了护城河，而对于毫无优势的中(zhōng)尾(wěi)部玩(wán)家们，现实更(gèng)加残酷。

　　但巨(jù)浪(làng)下(xià)才能淘真(zhēn)金。

　　在(zài)2017年(nián)新能源赛(sài)道火热的时候，国内一度有超过200家新能(néng)源车企，许多车企(qǐ)既没(méi)有(yǒu)技术也没有造车资质，甚至有些就靠PPT造车(chē)，其中还有不少车企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源(yuán)企业的市值(zhí)也一度高到(dào)离谱。

　　而(ér)2023年以后，是最好的时候，也是最(zuì)坏(huài)的(de)时候。

　　技(jì)术不够硬、生产链(liàn)跟(gēn)不上、赚钱太慢、切不中消费者需(xū)求的会被残酷(kù)淘汰，最终(zhōng)集中到几家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位(wèi)网友的话来(lái)说(shuō)：“还(hái)要降价(jià)，现在才到哪？要是随(suí)便(biàn)就搞(gǎo)成(chéng)了 就没人认真搞了(le)。”

　　从用(yòng)户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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