5月15日(rì)，知名经济学(xué)家任(rèn)泽平发文称：“建(jiàn)议推(tuī)出五(wǔ)年内燃油车(chē)禁售时间表，河北以南，大(dà)力发展新能源，双(shuāng)碳(tàn)，扩大内需”。

　　此番言论也引起网友(yǒu)热议，“河北以(yǐ)北地区，就不适合开电动(dòng)车(chē)了？”“燃(rán)油车的(de)生产销售和使用难道就(jiù)不能产生内需吗(ma)？”也有网友对其表达支持：“现阶段(duàn)新能源车市(shì)占率屡(lǚ)创新高，五年后燃油车可能真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技学院客座(zuò)教(jiào)授张翔则向时代(dài)财经表(biǎo)示：“汽(qì)车不(bù)仅是一种交通工具，也是大(dà)宗商品，关系到经济发(fā)展。很多车(chē)企对于GDP和就业都有(yǒu)很大(dà)贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会造成失(shī)业问题(tí)，五年内禁售的建(jiàn)议过于激(jī)进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学院数字经济与金融创(chuàng)新研究中(zhōng)心联(lián)席主任盘(pán)和林认(rèn)为(wèi)，任泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新能源(yuán)车的推(tuī)广瓶颈不(bù)是销售(shòu)，而是基础设施(shī)，当前(qiá寿眉是最差的白茶吗，寿眉是什么档次的茶n)我国配(pèi)套设施供给尚(shàng)不完善(shàn)，可(kě)能(néng)会出(chū)现充电桩挤兑(duì)等(děng)情况。”他对(duì)时(shí)代财经(jīng)说(shuō)道。

　　多次力挺新能源(yuán)

　　公开资料(liào)显示，任泽平(píng)毕业于清华大(dà)学经济管理学(xué)院博士后，中国(guó)人民大学经济学博士(shì)。曾任(rèn)国泰君安(ān)证券(quàn)研究(jiū)所董事总经理、首席宏观分(fēn)析(xī)师等职(zhí)务(wù)，现(xiàn)任(rèn)中国民营经济研(yán)究会副会长。他(tā)最(zuì)为(wèi)知名的职务曾是恒大集团首席经济学(xué)家兼恒大(dà)经济研究院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽(zé)平曾在多个场(chǎng)合为(wèi)新能(néng)源汽车的(de)推广摇旗呐(nà)喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平(píng)在2022年新能源汽车产业链投(tóu)资年会上(shàng)表示，在当下，新(xīn)能源相关的产业是未来中(zhōng)国(guó)经济最有希望的，最(zuì)具(jù)爆发力(lì)的领域，从长远看(kàn)，当下不投新(xīn)能源，就像20年前没买房。

　　对于巴菲特减(jiǎn)持比亚(yà)迪一(yī)事，任泽(zé)平此前更是直言股神错(cuò)了(le)。“巴菲特这次减持不(bù)知出(chū)于何种目的(de)，如果是(shì)看空新(xīn)能源(yuán)行业前景的话，巴菲特这次(cì)错了(le)。”“他毕(bì)竟(jìng)年事已高(gāo)，对(duì)新能源也未(wèi)必了解，否(fǒu)则不至(zhì)于错过(guò)特斯拉等美国近年(nián)最优秀(xiù)的公司。”

　　时代财经(jīng)检索泽平宏观(guān)账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过(guò)公众号复(fù)读“当下不投新能源，就像20年前(qián)没(méi)买房”的口(kǒu)号，可见其对于新能源行业的(de)信心(xīn)满满。

　　任泽(zé)平不(bù)断重复“当下(xià)不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任泽(zé)平的乐(lè)观在(zài)一(yī)定程度上是有道理的(de)，毕竟欧洲地区(qū)已经确(què)定了禁售燃油(yóu)车的时(shí)间(jiān)表，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会批准的燃油车禁售(shòu)时间表正式生效(xiào)。根据欧盟理(lǐ)事会此前(qián)批准的法规，从2035年(nián)起欧盟境内将(jiāng)禁止销售非零碳(tàn)排放的(de)新燃油车。不过，在(zài)德国(guó)要求下，使用(yòng)碳中性燃料的新燃油车有望(wàng)在2035年后继续销售。

　　欧盟(méng)理事会在声明中(zhōng)指(zhǐ)出，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年，新的燃油(yóu)轿车(chē)和小型客货(huò)车的二氧(yǎng)化碳排放量将比2021年(nián)分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零。声(shēng)明还表示，欧盟委(wěi)员会将在与利益相关者协商后提(tí)出(chū)一项(xiàng)提案，在2035年后(hòu)允许完全使用碳中性燃料的(de)车(chē)辆注册(cè)。

　　即使是在步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油车”的态度也有所(suǒ)保(bǎo)留。目前(qián)的(de)禁售时间表是各方(fāng)妥协(xié)的结果，围绕相关具(jù)体条款，欧(ōu)盟内(nèi)部一度爆(bào)发分歧，导致原(yuán)定3月(yuè)初的批准流程被迫推迟。

　　对于禁售(shòu)燃油车的一种担忧(yōu)是就(jiù)业(yè)问题。欧(ōu)洲汽车供应商联合会预计(jì)，受燃油车(chē)禁售令影响(xiǎng)，到2040年(nián)欧盟汽(qì)车(chē)生产商可能被(bèi)迫削(xuē)减50万个(gè)工作岗位。福特汽(qì)车首席执行官吉姆(mǔ)·法利(lì)估(gū)算，生产电寿眉是最差的白茶吗，寿眉是什么档次的茶动汽(qì)车所需的人力将减少40％，如果(guǒ)欧(ōu)洲汽车业按照(zhào)这个比例计算，相(xiāng)当于(yú)要减(jiǎn)少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁售(shòu)的准备(bèi)了吗？

　　回到(dào)中(zhōng)国市场，如今新能源(yuán)汽车(chē)销量确实一路高歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年全年累计售(shòu)出567.4万(wàn)辆新能源乘用车，同比增(zēng)长90％，新能源(yuán)车(chē)渗透率(lǜ)逼近(jìn)30％，大(dà)幅(fú)超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长点的背景下，不少自主品牌也(yě)宣布(bù)了(le)停售燃油车(chē)的时间(jiān)表。比亚(yà)迪一(yī)马(mǎ)当先(xiān)，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车(chē)，专注于纯电动和插(chā)电式(shì)混动汽(qì)车业务；北汽集(jí)团(tuán)、长安汽车被曝计划在2025年(nián)全面停售(shòu)燃油(yóu)车；东风风行也被曝计(jì)划在2025年内实现全面电动(dòng)化，在2027年内(nèi)停产(chǎn)燃油车；哈弗则将(jiāng)于(yú)2030年正式停(tíng)售燃油车……

　　但在今年促(cù)消费的背景(jǐng)下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联会(huì)秘书(shū)长崔东树向时代财经表(biǎo)示：“燃油车消费是(shì)民生消费，新能源是(shì)改(gǎi)善需求(qiú)，不能偏废。在今(jīn)年的经济复苏(sū)中，购车消费(fèi)中(zhōng)入门级燃油车消费仍然不足，需(xū)要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费者也表示现阶段(duàn)新能源车还存在一些(xiē)不足，比如(rú)续航焦虑以及补能(néng)基础(chǔ)设(shè)施普及率不够高。

　　在(zài)业界(jiè)看来(lái)，从技(jì)术上来说，电池的续航和充电还没有突破(pò)瓶颈。大部(bù)分(fēn)纯电(diàn)动车充至80％需要30分钟以上，节假(jiǎ)日充电站排队的(de)报道屡见不鲜，相较而言(yán)，充电设施的(de)建设和体验(yàn)，距离燃油车加油的便利性(xìng)还(hái)有差距。此外，冬季(jì)续航下降(jiàng)充电变慢(màn)等情况也(yě)有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车时间表，张翔指出(chū)：“新能(néng)源(yuán)车(chē)技(jì)术不成熟(shú)的话，禁售燃(rán)油车会导(dǎo)致新车价格(gé)大幅度(dù)上涨(zhǎng)，可(kě)能会让百姓(xìng)买不(bù)起车(chē)，或者汽(qì)车(chē)销量大幅下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太(tài)激进了，不适(shì)合我国新能源(yuán)车发(fā)展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步转(zhuǎn)向新能源，已是一种共识。但究竟何(hé)时禁(jìn)售燃(rán)油车(chē)，可能还(hái)要(yào)分地区(qū)、分情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统燃(rán)油车退出时间表研究》

　　2019年5月(yuè)，能源与交(jiāo)通创(chuàng)新中心在《中(zhōng)国(guó)传统燃油(yóu)车退出时间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示，中国有望于(yú)2050年以前实现(xiàn)传统(tǒng)燃油(yóu)车的全面(miàn)退出(chū)，但由于(yú)各地(dì)区的经济发展、汽车人(rén)均保有情(qíng)况、新能源汽车产业发展、充电基(jī)础设施建设等因素都(dōu)不尽相同，《研究》提(tí)议传(chuán)统燃油车的禁售与退出可按照(zhào)“分地(dì)区、分车型(xíng)、分阶段(duàn)”的步骤逐步(bù)推(tuī)行(xíng)。

　　《研究》指出，一些(xiē)特大型城市（如北京、上海、深圳等）以(yǐ)及(jí)功能性示范区域（如海南(nán)等）将率先实现燃油车禁售的目标，接着就是(shì)传统(tǒng)汽车限行(xíng)限购城(chéng)市和蓝天保卫(wèi)战(zhàn)中的重点(diǎn)区域省会(huì)城市、重点(diǎn)区域(yù)，最后是西北(běi)、东北、西(xī)南等地区。而在车类上，率先实现燃(rán)油车禁(jìn)售目(mù)标的(de)城市，其公(gōng)交车(chē)、出租车、网约(yuē)车(chē)、环卫车等燃油(yóu)车(chē)或在2020年率先实(shí)现退出(chū)，私家车最晚将在2030年(nián)前全面退(tuì)出，而轻卡、重卡等商(shāng)用(yòng)车则在2050年全面实现新能源(yuán)化。

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