关(guān)于中(zhōng)国飞机事(shì)故(gù)率是多少的最新知识答案内容(róng)如(rú)下：

　　1、中国(guó)飞机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡的空难事故的次数计算，1991年是1.7次，1999年首次降(jiàng)到1次以下，2000年(nián)再(zài)次下降(jiàng)到0.85次。按2000 年的(de)概率算，也(yě)就是117.65万(wàn)次飞行才发生一次(cì)死亡性(xìng)空难。换句话说，如(rú)果有人每天(tiān)坐一次(cì)飞(fēi)机(jī)，要3223年才遇上(shàng)一次空难。还应该(gāi)说明(míng)的是，死亡(wáng)性空难并(bìng)不是所有旅客全部死亡。根据国际民(mín)航组(zǔ)织的统计，1959—1997年的全(quán)部空难事故中，飞机全(quán)毁，且有(yǒu)人(rén)员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但(dàn)无人员(yuán)死亡的(de)占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航(háng)空事故有(yǒu)50%发生在着陆阶(jiē)段。30%发生在起飞阶(jiē)段，这两个(gè)时段的飞机(jī)高度和(hé)速度(dù)都不(bù)是很大(dà)。如果飞行员处置得(dé)当(dāng)，那么在大多数情况下(xià)飞机都不会(huì)以很(hěn)强(qiáng)烈的力量撞击地面。就算是(shì)高空事(shì)故，只要不是空中解体或(huò)者撞山(shān)，哪怕两台发动机(jī)都停了，飞行员仍(réng)然会有较(jiào)大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空(kōng)中(zhōng)发(fā)动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在中国一年都会有好几(jǐ)次(cì)。但是80%以(yǐ)上(shàng)是(shì)零伤(shāng)亡(wáng)。飞机结构的设(shè)计本身(shēn)就考虑到了(le)一(yī)旦出现事皇太极的父皇是谁，清朝历代帝王顺序表故的后(hòu)果，只(zhǐ)要不(bù)是(shì)从(cóng)高(gāo)空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是皇太极的父皇是谁，清朝历代帝王顺序表能够起到一定(dìng)的保护(hù)作(zuò)用(yòng)的(de)。机(jī)毁而人不(bù)亡，至少是(shì)不全亡的情况其实还是很常见的。上(shàng)面(miàn)说的93年(nián)东航飞机坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机(jī)断成三截，但是也只(zhǐ)死(sǐ)了2个(gè)人。空难的伤亡程(chéng)度取决于以下(xià)几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是空中解(jiě)体或者撞机，那就是没有救的了(le)。其他的只要处置得当，仍(réng)然会有一(yī)定的生还几(jǐ)率。比如(rú)说2002年(nián)在韩国坠毁的(de)国航(háng)飞机(jī)，虽然(rán)是(shì)撞山，但是仍然(rán)有38人生(shēng)还(hái)，其中包括飞(fēi)行员。飞行员(yuán)和空管的(de)处置。对于不同的空难(nán)类型会有不同的处置方案，各方面都(dōu)会烂熟于胸(xiōng)，唯(wéi)一需要担(dān)心的(de)是(shì)飞行员是否足(zú)够冷静。比如1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原(yuá皇太极的父皇是谁，清朝历代帝王顺序表n)因是(shì)维(wéi)护错误，但(dàn)是只要(yào)当(dāng)时(shí)飞行(xíng)员处置(zhì)得(dé)当，还是可以(yǐ)避免机(jī)毁人亡的。机上乘客的应对。是否系好安全(quán)带，是否采取正确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从(cóng)指挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台湾华(huá)航(háng)的一(yī)架737-800在冲绳着陆时起火，两分钟后爆炸。但是(shì)就是这两(liǎng)分钟的时间(jiān)，机上一百多人全部撤(chè)离(lí)，只有(yǒu)3人受(shòu)伤(shāng)，没(méi)有一(yī)个(gè)死亡。急救是否到(dào)位。应(yīng)该说绝大部分(fēn)事故(gù)发生在机场附近，救援通常都很(hěn)及时，但(dàn)是如果飞机(jī)坠毁在(zài)荒山(shān)野岭，那可就真的要(yào)听天由命了。

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