新能源(yuán)汽车车主两大难：续航里程和补能问题。

　　动力电池(chí)龙头宁德时代(dài)1000公里的麒麟(lín)电池(chí)，缓解了新能(néng)源(yuán)汽车车主们对续(xù)航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是补(bǔ)能问题(tí)。和通(tōng)过技(jì)术创新进(jìn)步即可解(jiě)决的续航(háng)里程问题不(bù)同的是，摆在新(xīn)能源(yuán)汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要么换(huàn)电(diàn)，要(yào)么充电。

　　相比起时间(jiān)较长(zhǎng)的充电，换(huàn)电无疑(yí)是一种好方法。只不(bù)过，支持(chí)换电的汽车品牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不算(suàn)是(shì)主流的(de)补能方式。此外，也有新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主对(duì)换电的电池质(zhì)量(liàng)有所担忧。现实(shí)情况是，大多数新能源汽(qì)车车主依然会选择充(chōng)电(diàn)补能。

　　充电同(tóng)样问题多多，包(bāo云南属于南方还是北方，云南属于南方还是北方人)括价格战、质量(liàng)不(bù)一的充(chōng)电设施，尚未(wèi)能满足需求的充(chōng)电(diàn)桩数量，无法盈(yíng)利(lì)的充电运营商等。

　　英(yīng)大证券研报(bào)显示，2021年估(gū)算云南属于南方还是北方，云南属于南方还是北方人(suàn)中国新能源汽车(chē)充电电费市场规模约141.3亿(yì)元，服务费(fèi)市(shì)场规模高达17亿元至(zhì)34亿元。假设电价不发(fā)生巨大(dà)变(biàn)化(huà)，到2025年(nián)市(shì)场规模将会扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年(nián)市场(chǎng)规模将会(huì)扩(kuò)大10倍，电费(fèi)+服务(wù)市场规模将突破千亿元(yuán)。

　　尽管充(chōng)电桩行业乱象(xiàng)反复(fù)出现(xiàn)，但依然无法否(fǒu)认这是(shì)一个(gè)有着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换(huàn)空间”的(de)内(nèi)卷阶(jiē)段，也吸引(yǐn)着(zhe)无数(shù)玩家前(qián)仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一(yī)家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月(yuè)，中国(guó)“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳斯达(dá)克(kè)上市。作为(wèi)重塑充电服务产业链的龙(lóng)头企业，能链智电在大(dà)力拓(tuò)展(zhǎn)充电应用场景之余，迅速(sù)对行业(yè)进行高效整合。

　　4月22日，能(néng)链智电(diàn)发布2022年第四季度及全(quán)年(nián)未经(jīng)审计财务(wù)报告。财(cái)报显(xiǎn)示，能链智电2022年全(quán)年(nián)总(zǒng)交(jiāo)易额超过(guò)27亿元人(rén)民币（3.916亿(yì)美(měi)元），同比增长119％。其(qí)中，第四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿(yì)美元），同比增长94％。

　　根(gēn)据能链智电(diàn)预测数(shù)据，2023财年净收入将在5亿元人民币至(zhì)6亿元人(rén)民币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中国传统(tǒng)燃油车保有量将(jiāng)达峰，而电动汽车将持续增(zēng)长，并于2036年超过(guò)传(chuán)统(tǒng)燃油车。这(zhè)意味着，身处充电服(fú)务行业(yè)的能链智(zhì)电(diàn)将会迎来广(guǎng)阔的(de)发(fā)展(zhǎn)空间(jiān)。

　　优(yōu)秀(xiù)的(de)业务前景(jǐng)，同样(yàng)吸引了(le)资本(běn)市场的(de)高度(dù)关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的最(zuì)新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中国最大规(guī)模的第(dì)三(sān)方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占(zhàn)该基金ETF持仓组合的(de)比例高达2.69％，位(wèi)列(liè)持(chí)仓(cāng)份额第一。按披露数据测(cè)算(suàn)，景顺持仓能链智(zhì)电市值已超2000万美元。

　　新能源(yuán)汽车行业(yè)发展迅速(sù)，但对于广(guǎng)大新能源车主(zhǔ)的(de)充电(diàn)服务(wù)痛点尚未完全得到解决。这(zhè)为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有(yǒu)效解决车主们的痛点，谁就能(néng)成为(wèi)充(chōng)电(diàn)服务(wù)行(xíng)业中当之(zhī)无愧的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日(rì)，工业和信息化部、交通运输部等八部门发布《关于组(zǔ)织开展公共领(lǐng)域车(chē)辆全面电动化(huà)先行(xíng)区(qū)试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成适度超前的(de)充换电基础(chǔ)设施，新增公用(yòng)桩（标(biāo)准桩(zhuāng)）与公(gōng)共领域新能车（标准车）比例(lì)力(lì)争到(dào)1:1，高速服务区充(chōng)电(diàn)车位占(zhàn)比不低于小型(xíng)停(tíng)车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为(wèi)“车(chē)桩比”，这(zhè)个指标通(tōng)常用来(lái)衡量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据，2022年公共充电桩直(zhí)流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台(tái)公共充电桩，同比增长56.7％。截至2022年(nián)12月(yuè)，充电联(lián)盟(méng)内(nèi)成员单位总计(jì)上报公(gōng)共充电桩179.7万(wàn)台，月均(jūn)新增公共充电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券(quàn)商机构(gòu)对需求(qiú)进行预测，假设(shè)新(xīn)增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直(zhí)流(liú)桩按平(píng)均60kw、3万元/个，交流(liú)桩(zhuāng)按7kw、0.35万元(yuán)/个，总需(xū)求约455亿(yì)元左右。

　　国泰君安研报观(guān)点(diǎn)认为，充电桩(zhuāng)是(shì)支(zhī)撑新(xīn)能源汽车(chē)市(shì)场健(jiàn)康(kāng)快(kuài)速(sù)发展的重要基础设施建设之一，未来(lái)将加速完成(chéng)向(xiàng)高功率快充的方向技术升级，并加速完(wán)成(chéng)车桩比(bǐ)1:1的目标，从而(ér)带动新能源汽车渗(shèn)透(tòu)率进一(yī)步(bù)提高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算(suàn)，未来5年内，中国公共充电桩投资(zī)建设规模的同比增长率将不低(dī)于30％，到(dào)2025年(nián)，投资建设规(guī)模将达(dá)到187.6亿元。但随(suí)着中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽(qì)车市场不断超预期发展，艾媒咨询的估算已略(lüè)显保守。有机(jī)构预测(cè)，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流充电桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么(me)2020年(nián)至2025年(nián)中(zhōng)国国内充电桩市场规(guī)模(mó)将超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中国新(xīn)能源汽车市场(chǎng)的(de)高速(sù)增长，对充(chōng)电桩行业产生了巨大的推动作(zuò)用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车(chē)市(shì)场出(chū)现爆发(fā)式增长，产量和销量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同比分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接近翻倍(bèi)。新能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)率更(gèng)是一举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年底，中(zhōng)国新能源汽车(chē)保(bǎo)有量(liàng)达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为(wèi)，新能源汽车渗透率(lǜ)仍会快(kuài)速提升，预(yù)计2023年总体狭义(yì)乘用车销量约(yuē)为(wèi)2350万辆，其中新(xīn)能源(yuán)乘用车销量有望(wàng)达850万(wàn)辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总工程师许海东(dōng)对新能(néng)源(yuán)汽车市场则更为看好。据其预计，2023年(nián)乘用车总(zǒng)销量约为2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车总销量约为380万辆，同(tóng)比增长15％。新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)全年销(xiāo)量有望超过900万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽(qì)车数量(liàng)持续上升，对应的是(shì)补(bǔ)能需求的持(chí)续扩大(dà)，所需(xū)要的(de)充(chōng)电桩数量更是庞大(dà)，充电桩(zhuāng)市场空间(jiān)潜(qián)力十足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国(guó)充电基础设施数量达(dá)到521.0万台，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其中，公共充电基础设施(shī)增(zēng)长约65万(wàn)台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电(diàn)桩保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万(wàn)座。

　　机构预估数据显示，预(yù)计(jì)2023年将新(xīn)增公共(gòng)充电桩97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台、交(jiāo)流充电桩56.5万台）；公共充电桩(zhuāng)保有量(liàng)达到(dào)277.2万(wàn)台（含直(zhí)流充电桩117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为(wèi)6万座(zuò)，公共充电站保有量约为17.1万座。

　　分散化趋势

　　快速补能是新能源(yuán)汽车技(jì)术进步的重要(yào)发展方向。天(tiān)风(fēng)证券研报指出，除了在自家停车(chē)位等可(kě)以长时(shí)间停(tíng)放的场景下，在短(duǎn)时停靠(kào)的(de)公共场景电动车均有快速补能的(de)需(xū)求，更(gèng)高比例的(de)快充桩(zhuāng)满足消费者(zhě)的(de)客(kè)观需要。

　　据了(le)解，目前(qián)各(gè)国(guó)政策从顶层(céng)设计积极(jí)推动(dòng)快充技术(shù)发(fā)展，未来快充桩占(zhàn)比有(yǒu)望逐步提高。高压快充(chōng)技(jì)术是当前车企实现快充的主流(liú)选择，800V高压平台车型(xíng)将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公共充电(diàn)桩的(de)分散化趋(qū)势却拖慢了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报(bào)显示，充电(diàn)桩设备行业的技术门槛(kǎn)相对较低，产品标准化程度较高，目(mù)前国内充电桩设备生产领域的相关公司数量超过300家(jiā)，供应(yīng)商数量多，使得大量新玩(wán)家(jiā)可(kě)以轻松进(jìn)入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基(jī)础(chǔ)设(shè)施依赖土地(dì)和资本，因此(cǐ)本地化和分(fēn)散化是趋(qū)势。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持(chí)有方，如酒店集团(tuán)、民宿企业等(děng)都会积极参与到充电市(shì)场中。近两年，中国充电市(shì)场已经呈现出(chū)分散化(huà)的趋势，充电运(yùn)营(yíng)商(shāng)CR5（前5大企业(yè)市(shì)占率）从(cóng)2018的(de)87％降到了(le)2022的69.8％，未(云南属于南方还是北方，云南属于南方还是北方人wèi)来SME（中小(xiǎo)型运营商(shāng)）预计占比(bǐ)将会超(chāo)过(guò)60％。

　　与此同时，分散化趋势(shì)正进一步削弱新能源汽车车主的消费体验。据悉，找(zhǎo)桩难、排(pái)队时间长、充电时间(jiān)长、下(xià)载(zài)多个APP等(děng)都是每一位新能源汽车车主需(xū)要(yào)面(miàn)对的“麻烦”。

　　有分析人士指出，从(cóng)行业发展(zhǎn)角度看(kàn)，公共(gòng)充电(diàn)基础设施(shī)网络建设呈结构(gòu)性供给(gěi)不足(zú)；不(bù)同充电(diàn)运营商充电网络(luò)间形成信(xìn)息孤岛；充电设(shè)施利用(yòng)率低、盈利模(mó)式单一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而(ér)分散的运营(yíng)商需要标准统一的行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研报曾点明充电运营商供应(yīng)格局分散的原因(yīn)。“我们认为，根(gēn)本(běn)原因(yīn)在于运营(yíng)商自建桩受限于资金(jīn)压力和土地资源，建桩主(zhǔ)力(lì)由此前(qián)的运营(yíng)商转(zhuǎn)变(biàn)为地方国(guó)企(qǐ)、小(xiǎo)工商业等掌(zhǎng)握土地(dì)资源的第三方建设，由此具备当(dāng)地区(qū)位优势、以蔚景云、深圳车电(diàn)网为(wèi)代(dài)表的二线及新增运营商迅速获得市场份额(é)。展望(wàng)未来，我们认为(wèi)充电桩场址资源具(jù)备(bèi)稀缺(quē)性，拥(yōng)有本地优(yōu)质土(tǔ)地资源(yuán)的(de)地方(fāng)国(guó)企、小工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势(shì)亦(yì)体现在城乡供应格局的巨大差异(yì)。中国汽车流通协(xié)会有形汽车(chē)市场分会常务副理事长苏(sū)晖曾(céng)公开表示，新(xīn)能源汽车下乡目前(qián)更多停(tíng)留在口头阶(jiē)段，事实上做的远远不(bù)够(gòu)，应当给予高(gāo)度重视，同样充电(diàn)市场应先(xiān)一步布局。

　　如(rú)何破局(jú)？

　　如(rú)今，新能源(yuán)汽(qì)车与充(chōng)电桩已(yǐ)落(luò)入了“先有鸡(jī)还(hái)是先有蛋”的困(kùn)局。值得注(zhù)意的是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐(jiàn)下(xià)沉(chén)至(zhì)三(sān)四线城市，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率的进(jìn)一步提高，充电桩(zhuāng)分散化所带(dài)来的问题(tí)也将逐(zhú)渐逼近爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电服务全(quán)包模式的企业将会在这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据中金公司研(yán)报(bào)，充电(diàn)服(fú)务全包模式是充电服务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土地(dì)资金(jīn)资(zī)源、急需进行充电桩建设(shè)的(de)目标群体提出的一站式(shì)解决方案，目标客(kè)户(hù)包含地方国企、地(dì)方小工(gōng)商(shāng)业业主及目的地(dì)小区(qū)/民(mín)宿业主等。充电服务(wù)商(shāng)凭借业内(nèi)积累经验和资源(yuán)，向目标客户提供(gōng)选址、EPC建站(zhàn)及后续运(yùn)营(yíng)运维的三位一体(tǐ)综合(hé)服务，分别获得(dé)对应服(fú)务(wù)收入、充电(diàn)桩(zhuāng)等设备(bèi)销售收入及(jí)后续运(yùn)营运(yùn)维服务费(fèi)分成。

　　充(chōng)电服务全(quán)包模式有效解决(jué)充(chōng)电运营商(shāng)“盈(yíng)利难”的(de)问题，同(tóng)时可对接充电桩(zhuāng)制造商和需要充(chōng)电服务(wù)的(de)新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从(cóng)而(ér)改善整个(gè)产业(yè)链的盈利(lì)状(zhuàng)况和(hé)消费体(tǐ)验(yàn)。能(néng)提供全(quán)包(bāo)模式的企业不多(duō)，第三方充(chōng)电服务商能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智(zhì)电与国内领先的储能系(xì)统集成商与统服务商海(hǎi)博(bó)思创成立合(hé)资公司(sī)——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在(zài)用户、产品、技术(shù)和运营(yíng)、场景(jǐng)等方面的优势(shì)，布局多元化储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦(jiāo)用户侧(cè)储(chǔ)能，拉动电源侧(cè)、电网侧(cè)储能，逐步(bù)落地(dì)“光(guāng)储充检服”一体化充电站(zhàn)，有(yǒu)效解决充(chōng)电(diàn)基础设施(shī)电力增容扩容(róng)、快速安全(quán)充电、电池健康检测等问题，为新能源汽车车主(zhǔ)带来智(zhì)能、高(gāo)效(xiào)、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充电站，实际上便是储能(néng)电(diàn)站叠加智能检查及(jí)车主服务(wù)。储能电(diàn)站(zhàn)的原理类(lèi)似于(yú)“充电宝(bǎo)”，在低(dī)谷(gǔ)用电时(shí)，通(tōng)过电(diàn)网或光伏(fú)装置等方式(shì)“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时(shí)释放储存电量。与此(cǐ)同时，电(diàn)站还可以参(cān)与市(shì)场交易，在空闲时段(duàn)可利用电量进行盈利。这样一来，既可(kě)以保障(zhàng)电力系统稳定(dìng)，又能(néng)够拓(tuò)展(zhǎn)充(chōng)电站盈(yíng)利来源，从而推动充电站市场(chǎng)发展。

　　除传(chuán)统的充(chōng)电站建设(shè)外，能链(liàn)智电(diàn)还与(yǔ)住(zhù)宿(sù)产(chǎn)业互联网平台订单来了成立合资(zī)公司——智电来了(le)。随着(zhe)2023年经济(jì)复(fù)苏，出(chū)行需求逐渐提升(shēng)，乐趣多多的自驾游更是成为民众出行的(de)首选项。

　　智电来了将(jiāng)以(yǐ)民宿(sù)为核(hé)心场(chǎng)景，从充电桩选址(zhǐ)、设备采购(gòu)、EPC工程(chéng)到运营管理、保养维修等在内的一站式(shì)服(fú)务，并联合战略合作伙伴快电(diàn)，为新能源车(chē)主提供一键找好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充电、一键支付等便(biàn)捷服(fú)务，满足新能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需(xū)求。

　　此(cǐ)外，能链智(zhì)电还(hái)推出(chū)充(chōng)电机器(qì)人，可以(yǐ)为新能源汽车提供(gōng)“随用随(suí)充”的全(quán)自动充电服(fú)务。只不过，通过充电机器人进行自动补(bǔ)能的解决方案，仍为(wèi)时尚早。相比起这(zhè)种需要结合新技(jì)术的解决方案，充(chōng)电站依然是充电(diàn)服(fú)务(wù)商(shāng)主(zhǔ)要攻略(lüè)的(de)战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行业做法与新兴技(jì)术手(shǒu)段相结合，不仅推动行(xíng)业新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色发展(zhǎn)，同时也实(shí)现自身业绩持续增长。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能链(liàn)智(zhì)电(diàn)实现净收(shōu)入(rù)9280万元人民(mín)币，同比激(jī)增177％；第四季度净收入为2950万元，同比增长95％，接近(jìn)翻倍。

　　据了解，由于能链智(zhì)电的(de)服务模式较(jiào)好(hǎo)地满足车主需求，2022年订单(dān)量(liàng)达到(dào)1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达(dá)到(dào)27.53亿度，同比增长(zhǎng)116％。当前，能(néng)链智电(diàn)已连(lián)接服务充(chōng)电运(yùn)营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电(diàn)枪。

　　身处全(quán)球最大的新能(néng)源市(shì)场，能链智电业(yè)务发(fā)展潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电(diàn)创始人、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一(yī)无二(èr)的商业模式和行业(yè)卡(kǎ)位，抓住(zhù)能源(yuán)变革的(de)历史性机遇，与(yǔ)合作(zuò)伙伴共(gòng)同推动(dòng)交通(tōng)碳减排，助力(lì)双碳目标实(shí)现(xiàn)。”

　　同时(shí)，据(jù)能链智电(diàn)总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴(wú)雪庐(lú)透露，能链智电(diàn)已分别在新(xīn)加坡和(hé)阿姆斯特丹设立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业务进展方面(miàn)，能链智电预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂(chǎng)平台，帮助充电站参与电力交(jiāo)易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提供(gōng)削峰填谷(gǔ)等各种支(zhī)持(chí)服(fú)务，助(zhù)力新能源行业建(jiàn)立现代能源系统。

　　整体上，新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场高速发展，已成为(wèi)市场(chǎng)共识：续航里程(chéng)和补能(néng)问题仍将是一段时间内新(xīn)能源汽车渗透(tòu)过程中的两大难。但随(suí)着第(dì)三方充电服务商(shāng)对充电(diàn)服务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场景(jǐng)中的充电(diàn)问(wèn)题(tí)亦将逐步(bù)解决。

　　这也意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓也将成为充电服务商市场份额的胜负手。

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