新(xīn)能(néng)源汽车车主两大难：续航里程和(hé)补能问(wèn)题。

　　动力电池龙头宁(níng)德(dé)时代1000公(gōng)里的麒麟电(diàn)池(chí)，缓解了新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)们对续航里程的焦虑。但随之而来(lái)的是补(bǔ)能问题(tí)。和通过技术创(chuàng)新进步(bù)即可解决的续航里程(chéng)问题不同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主面前的补能方式暂时只有两种——要(yào)么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较长的充(chōng)电，换电(diàn)无疑是一种好方法。只不过，支持(chí)换电的汽(qì)车品牌并不多，又或者(zhě)说换电仍不算是主流的补能方式。此外，也有新能源汽车车主对换(huàn)电的电池质量有所担忧。现实(shí)情(qíng)况是，大多数新(xīn)能源汽车车(chē)主依然会选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多(duō)多，包括(kuò)价格战、质量不(bù)一的充(chōng)电设施，尚未能满足需求(qiú)的充电桩数(shù)量，无法盈利(lì)的充电(diàn)运营商等(děng)。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年(nián)估算(suàn)中国(guó)新能源(yuán)汽车充电电费市(shì)场(chǎ朱子家训是谁写的 朱子家训的作者是谁ng)规模约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模高达17亿元(yuán)至34亿元。假设(shè)电价(jià)不发生巨大变化，到2025年市场规(guī)模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩(kuò)大10倍，电费(fèi)+服务(wù)市场规模将突破(pò)千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然无法否认(rèn)这是一个(gè)有着(zhe)极大潜力的市(shì)场，哪怕(pà)是处于“价格换空间”的(de)内卷阶(jiē)段(duàn)，也吸引着无(wú)数玩家前(qián)仆后继地进场(chǎng)。在进(jìn)场的大批(pī)企业中，有一家企(qǐ)业正悄(qiāo)然展(zhǎn)现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国“充电服务(wù)第(dì)一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充(chōng)电服务产业(yè)链的龙头企业，能链智电(diàn)在大力拓展充电应用场景之余(yú)，迅(xùn)速对(duì)行业进行(xíng)高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智电(diàn)发(fā)布2022年(nián)第四季度及全(quán)年(nián)未(wèi)经审计财务报(bào)告。财报显示，能链智电2022年全年总交易额超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美(měi)元），同(tóng)比增长119％。其(qí)中，第(dì)四季度总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民(mín)币（1.218亿美元），同(tóng)比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智电预测数(shù)据，2023财年净收入(rù)将在5亿元人民(mín)币(bì)至6亿元人民(mín)币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预计，到2025年(nián)中国传统燃(rán)油(yóu)车保(bǎo)有(yǒu)量将(jiāng)达峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并(bìng)于2036年超过(guò)传统燃油车。这意味(wèi)着，身处(chù)充电服务行(xíng)业的能(néng)链智电将会迎来广(guǎng)阔(kuò)的发展空间。

　　优秀(xiù)的(de)业务(wù)前景(jǐng)，同样吸(xī)引了资本(běn)市场的高(gāo)度(dù)关注。全(quán)球资管巨头景顺(shùn)（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持(chí)仓数据显示(shì)，景顺(shùn)旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模的第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持仓组(zǔ)合的(de)比例高达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份额(é)第(dì)一。按披露数据测算，景(jǐng)顺持(chí)仓能链智(zhì)电(diàn)市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新(xīn)能源汽车行(xíng)业发展迅速，但对于广(guǎng)大新能源车主的充(chōng)电服务痛点尚未完全得到解决。这为能(néng)链智电提供了(le)“逐鹿”千亿市场(chǎng)的绝佳(jiā)机会(huì)。谁(shuí)能有效解决车主们的痛点(diǎn)，谁就(jiù)能成为充电服务行业中(zhōng)当(dāng)之无愧的(de)龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输部等八(bā)部门发布《关于组织开展(zhǎn)公共领域车辆(liàng)全面电动化先行区试(shì)点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超(chāo)前的充换电基础设施，新增公(gōng)用(yòng)桩（标准桩）与公共领域新能车（标准车）比例(lì)力争到1:1，高(gāo)速(sù)服(fú)务区充(chōng)电(diàn)车位(wèi)占(zhàn)比不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与充电桩的比(bǐ)例称为“车桩比”，这个指标(biāo)通常用来衡量是否满足新(xīn)能源汽(qì)车的(de)充电需求。

　　据中国(guó)充电联(lián)盟(méng)数据，2022年公(gōng)共充电桩直流桩占(zhàn)比(bǐ)为53.9％；2022年(nián)12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万台(tái)公共(gòng)充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内(nèi)成员单位总计上(shàng)报公(gōng)共充电桩179.7万台(tái)，月(yuè)均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商(shāng)机构对(duì)需求进(jìn)行预(yù)测，假设(shè)新(xīn)增桩(zhuāng)需(xū)求有70％为直流桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流桩(zhuāng)按平(píng)均60kw、3万元/个(gè)，交流桩按7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求约455亿元左右。

　　国(guó)泰君安研报(bào)观点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽车(chē)市(shì)场健康快速发展的(de)重要(yào)基础设施建(jiàn)设之一(yī)，未来将加速完成向高功率快充的方向技(jì)术升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目标，从(cóng)而带动(dòng)新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电桩投(tóu)资建设规模的(de)同比(bǐ)增长(zhǎng)率将不(bù)低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设(shè)规模将达到187.6亿元(yuán)。但随(suí)着中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场不断(duàn)超(chāo)预期发(fā)展，艾媒咨询的估算已略显(xiǎn)保守。有机(jī)构预测，假(jiǎ)设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规(guī)模将超(chāo)过(guò)1000亿(yì)元。

　　中(zhōng)国新能源汽车市场(chǎng)的高(gāo)速增(zēng)长，对充电桩(zhuāng)行业(yè)产生了巨(jù)大(dà)的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车市场出现爆发(fā)式增长(zhǎng)，产量和销量(liàng)分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同比(bǐ)分(fēn)别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接近翻倍。新能源汽车(chē)渗透率(lǜ)更(gèng)是一举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截(jié)至2022年(nián)底，中国新能源(yuán)汽车保有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占全球市场份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘(chéng)联会秘(mì)书长崔(cuī)东树(shù)认为，新能(néng)源汽车(chē)渗透率仍会快速提升(shēng)，预(yù)计2023年(nián)总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新能(néng)源乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗透(tòu)率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总工程(chéng)师许海东对新能源汽车市(shì)场则(zé)更为看好。据其预计，2023年乘用车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总(zǒng)销量约为380万辆，同比增(zēng)长(zhǎng)15％。新能源汽车(chē)市场全年销量(liàng)有望(wàng)超过900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升(shēng)，对应的是补能需求的持(chí)续扩大，所(suǒ)需(xū)要的充电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩市场空间潜力(lì)十足(zú)。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国(guó)充电基础设施数量达到(dào)521.0万台(tái)，同比增(zēng)长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共充电基(jī)础设施增长约65万(wàn)台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万(wàn)台（含直流充电桩76.1万台、交流(liú)充(chōng)电桩(zhuāng)103.6万台(tái)）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座，保有量为11.1万(wàn)座(zuò)。

　　机构预(yù)估数据显示，预计2023年将新增公共(gòng)充(chōng)电桩97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万台、交流(liú)充电桩56.5万台）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流充(chōng)电桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充(chōng)电站(zhàn)增量(liàng)约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化(huà)趋(qū)势

　　快速补能是(shì)新能源(yuán)汽车技术进步的重要发展方向。天风证(zhèng)券(quàn)研(yán)报指出(chū)，除了在自家停车位(wèi)等可以(yǐ)长时间停放的场景下(xià)，在短(duǎn)时停靠的(de)公共(gòng)场景电(diàn)动车均有快速(sù)补能的需求，更高比例的快充桩(zhuāng)满足消(xiāo)费(fèi)者的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各(gè)国政策(cè)从顶层设计(jì)积极(jí)推动(dòng)快充技术发展，未来快充(chōng)桩占比有(yǒu)望(wàng)逐步提高。高压快充(chōng)技术是当(dāng)前(qián)车企实现快充的主流(liú)选择，800V高压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩的分散(sàn)化趋势却拖慢了新(xīn)能源汽(qì)车的发展速度。

　　东莞证券(quàn)研报显示，充电(diàn)桩设备行业的技术门(mén)槛相对较低，产品(pǐn)标准化程度较(jiào)高，目前(qián)国内充电(diàn)桩设备生产领域的相(xiāng)关公司数量超(chāo)过300家，供应商数量多，使得大量新玩家可以轻松(sōng)进入充电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由(yóu)于(yú)充换电基础设施依赖(lài)土地(dì)和资本，因此(cǐ)本地化(huà)和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各地的(de)城(chéng)投、国投、环(huán)投、商业地产等资产持有方，如(rú)酒店集(jí)团、民宿企(qǐ)业等都(dōu)会(huì)积极参与到充电市场(chǎng)中。近(jìn)两年，中(zhōng)国充(chōng)电市场已经呈(chéng)现出(chū)分散化的趋势，充电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大(dà)企业市占率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到(dà朱子家训是谁写的 朱子家训的作者是谁o)了2022的69.8％，未(wèi)来(lái)SME（中小型运营(yíng)商）预计(jì)占(zhàn)比将(jiāng)会超过60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势(shì)正进一步削弱新能源汽车车主的消费体验(yàn)。据(jù)悉，找桩难、排队(duì)时间长、充电时(shí)间长、下载多个(gè)APP等都是每一位(wèi)新能源汽车车主需要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业发展(zhǎn朱子家训是谁写的 朱子家训的作者是谁)角度看，公共充(chōng)电基础(chǔ)设施网络建设呈(chéng)结构(gòu)性供给不足；不同充电运营商充电网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设(shè)施利用率低、盈利模式单一；缺乏充电场站运营管理等(děng)。庞大而(ér)分(fēn)散的运营商(shāng)需要标准(zhǔn)统一的行业规范和服务。

　　中(zhōng)金公司研(yán)报曾点明(míng)充电运营商供应格局分散的(de)原(yuán)因。“我们认为，根本原(yuán)因在于运营商自建桩受限于资金压(yā)力和土地资源，建桩主力由此前的运营商转变为(wèi)地方国企、小工商业等掌握土(tǔ)地资源(yuán)的第(dì)三方(fāng)建(jiàn)设，由此具备当(dāng)地区位优(yōu)势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代表的(de)二线及新增运营(yíng)商迅速获得市场份额。展望未来(lái)，我(wǒ)们(men)认为充电桩场址资源(yuán)具备(bèi)稀缺性，拥(yōng)有本地优质土地资(zī)源的(de)地方国企、小(xiǎo)工(gōng)商业有望(wàng)维持建桩主力地(dì)位。”

　　此外，分散(sàn)化趋势亦体(tǐ)现在城乡供(gōng)应(yīng)格局的巨大差异。中(zhōng)国汽(qì)车流通协(xié)会有形汽车市场分会常(cháng)务(wù)副(fù)理(lǐ)事长苏晖曾公开表示，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)下(xià)乡目前更多停留在口头阶段(duàn)，事实上做的远远不够，应当给(gěi)予高度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能(néng)源汽车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局。值得注意的是，随着各大新(xīn)能源汽车品牌逐渐下(xià)沉至三四线城市，新能源汽(qì)车渗透率(lǜ)的(de)进一步(bù)提高，充电(diàn)桩(zhuāng)分(fēn)散化所带来的问(wèn)题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电(diàn)桩(zhuāng)服务整合已刻(kè)不容缓，而拥有充(chōng)电服务全包模式(shì)的企业将会在这场赛(sài)跑中(zhōng)占(zhàn)据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研报，充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)全包模(mó)式是充电服务(wù)商针对无(wú)业内经验、但掌握(wò)土地(dì)资金资源、急需进行充电桩建设的目标(biāo)群体提(tí)出的一站(zhàn)式解决方案，目(mù)标客户包含地方国(guó)企、地(dì)方小工商业业主(zhǔ)及目的地小区/民(mín)宿(sù)业主等(děng)。充(chōng)电服务(wù)商凭借业内积累经验(yàn)和资源，向目(mù)标客(kè)户提供选(xuǎn)址、EPC建(jiàn)站及后续运营运维的三位(wèi)一体综合(hé)服务(wù)，分别获(huò)得(dé)对应服务收入、充电(diàn)桩(zhuāng)等(děng)设备(bèi)销售收入及(jí)后续(xù)运营运维服(fú)务费分(fēn)成。

　　充电服(fú)务全(quán)包模式(shì)有效解决充电运营商(shāng)“盈利难”的问题，同(tóng)时(shí)可对接充电(diàn)桩制造商和需要充(chōng)电服务的新能源汽车车(chē)主，从而改善整个产业(yè)链的(de)盈利状况和消费体验。能提供全包模式的(de)企业不多，第三方充电服务(wù)商(shāng)能(néng)链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月(yuè)，能(néng)链智电与国(guó)内领先的储能系统集成商与(yǔ)统服务(wù)商海博(bó)思创成(chéng)立合资(zī)公司——能(néng)链(liàn)海博(bó)，发挥双(shuāng)方各自在用户、产品、技术和运营、场(chǎng)景等方(fāng)面的(de)优(yōu)势，布局多元化储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了(le)解，能链海博聚焦用户侧(cè)储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧储能，逐步落地(dì)“光储充(chōng)检服”一体化充电站，有效解(jiě)决充电基础(chǔ)设(shè)施电力增容扩(kuò)容(róng)、快速安全充(chōng)电、电池健康检测等问(wèn)题，为新能源汽车车主带来(lái)智能(néng)、高效、安全(quán)的充(chōng)电新体验。

　　“光(guāng)储充检服(fú)”一体(tǐ)化充电站，实际(jì)上便是(shì)储能电站叠加智能检查及车主服务(wù)。储能电站的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷用电时，通过电(diàn)网(wǎng)或光伏装置等(děng)方式“充电”并(bìng)储存，在高(gāo)峰用电时(shí)释放储存电量(liàng)。与此(cǐ)同时，电站还可(kě)以参与市场交易，在空闲时段可利用电量进行盈(yíng)利。这样(yàng)一来，既可(kě)以保障电力系统(tǒng)稳定，又能够拓展充电站盈(yíng)利来源，从而(ér)推动充电(diàn)站市场发展(zhǎn)。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能链智电还与(yǔ)住宿产业(yè)互联网平台(tái)订单来了成立合资公司——智电来了。随着2023年经济(jì)复苏，出行需(xū)求逐渐提升(shēng)，乐趣(qù)多多的自驾游(yóu)更是成(chéng)为民众出行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿(sù)为(wèi)核心场景，从(cóng)充电桩选址(zhǐ)、设(shè)备采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到运营管理、保养(yǎng)维修(xiū)等在内的一站式(shì)服务，并联合战(zhàn)略合(hé)作(zuò)伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一(yī)键充(chōng)电(diàn)、一键支付(fù)等(děng)便捷服务，满足新能源车主在(zài)旅游目(mù)的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外(wài)，能链智电还推(tuī)出充电机器人(rén)，可以为新(xīn)能源(yuán)汽车提供“随用随充”的全自动充(chōng)电(diàn)服务。只不过，通过充(chōng)电机器人进行自动补(bǔ)能的解决方(fāng)案，仍为(wèi)时尚(shàng)早。相比(bǐ)起这种(zhǒng)需要结合新(xīn)技术的解决方案，充电站依(yī)然是(shì)充电服务商(shāng)主要攻略的(de)战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做法(fǎ)与新兴技术手段相结(jié)合，不(bù)仅推动行业新生态建设，助力交通能(néng)源(yuán)绿色(sè)发(fā)展，同时也实现自身业(yè)绩持续增长。财(cái)报(bào)显示，2022年能(néng)链智(zhì)电实现净收入9280万元人民币(bì)，同比激增177％；第(dì)四季度净收入为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式较好(hǎo)地满足车(chē)主需求，2022年订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电(diàn)量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务(wù)充电运营商(shāng)1581家、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和51.5万把充电(diàn)枪。

　　身(shēn)处全球最(zuì)大的新能源市场，能(néng)链(liàn)智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王(wáng)阳表示：“我们希望依托独一无二(èr)的商业模式和(hé)行业(yè)卡位，抓住能源变革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳(tàn)目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透露(lù)，能链智电(diàn)已分别在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立亚太(tài)和欧洲总部。在新业(yè)务(wù)进展方面，能链智电(diàn)预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台，帮助充电(diàn)站参与电力交易市场(chǎng)，并为更广(guǎng)泛的(de)电网提供(gōng)削峰(fēng)填谷(gǔ)等各种支持服务，助力新能(néng)源行(xíng)业建立现代能源系(xì)统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新能(néng)源汽车市场高(gāo)速发展，已成为市场共识(shí)：续(xù)航里程和补能问题仍将是一段时间(jiān)内新能源汽车渗透(tòu)过程中的(de)两(liǎng)大难。但随着第三方(fāng)充电服务商对充(chōng)电服务行业(yè)进行整合以及新应用场(chǎng)景的拓展(zhǎn)，补能场景中(zhōng)的充电(diàn)问题(tí)亦将逐步(bù)解(jiě)决。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在经(jīng)济复苏(sū)的2023年(nián)，充电桩行业将迎来服务整合之年，而新应用场景的开拓(tuò)也将成为(wèi)充电(diàn)服务(wù)商市场份额的胜负手。

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