4月(yuè)18日，第(dì)二(èr)十届上海国际汽车(chē)工业展览会拉开帷幕，这是今(jīn)年全球首场A级(jí)车(chē)展，热闹到什么(me)程度(dù)？据传(chuán)闻(wén)，进入展览会的门(mén)票已(yǐ)经被黄牛(niú)炒到了800一张票(piào)。

　　现场更是大(dà)佬云(yún)集(jí)。

　　据(jù)出行一客采访相(xiāng)关人员得知，贝瑞德，大众汽车(chē)集团管(guǎn)理董事会主席奥博穆、梅(méi)赛德斯(sī)-奔驰集团股份公司(sī)董事会主(zhǔ)席康林(lín)松、宝(bǎo)马集(jí)团董事(shì)长(zhǎng)齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼(màn)、丰田副社长(zhǎng)兼首席技术官(guān)中岛(dǎo)裕(yù)树等(děng)国际车(chē)企顶级高管齐聚。甚至宝马在董(dǒng)事长齐普策的带领(lǐng)下(xià)，整个(gè)宝马集团董事会近(jìn)半成(chéng)员(yuán)都落(luò)地(dì)在上海。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李(lǐ)斌等一种车企(qǐ)大佬也现身(shēn)展台(tái)，为自家车站场(chǎng)子。就连还待出产(chǎn)的(de)小米汽(qì)车大(dà)boss雷(léi)军也现身车展，在各家老板(bǎn)的接待下，参观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明(míng)显的感(gǎn)受(shòu)是，今年(nián)燃油车的比例还在减少，而在能源(yuán)车的势头之(zhī)下，国产(chǎn)车成为(wèi)绝对(duì)主角。蔚来、理想、小鹏、到(dào)比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大了(le)，围(wéi)观的人也(yě)更多(duō)。尤其(qí)是在保时捷(jié)、兰博基尼、玛(mǎ)莎(shā)拉(lā)蒂、宾利、劳斯莱(lái)斯等超豪(háo)华品牌展览的(de)8号馆，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给(gěi)国内车(chē)商狠狠(hěn)提振(zhèn)了一口(kǒu)气，是全球(qiú)车企看好(hǎo)中国(guó)汽(qì)车市场的信(xìn)号。

　　其实(shí)这也(yě)是(shì)风暴来(lái)临前的征兆(zhào)。

　　燃油车(chē)大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油(yóu)车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会(huì)见真章。《市界》在现场了解到，在超1000家的参展企业中，新能(néng)源车企(qǐ)占比达(dá)到(dào)了80％以上，而且汇总各家车企带来(lái)的上(shàng)百款(kuǎn)新车，有七成(chéng)都是新能源车。不(bù)仅是(shì)造车新势力，国产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资品牌和豪华外资(zī)车企都(dōu)把新能(néng)车晒到最前面的(de)展(zhǎn)台(tái)上。

　　就连展会(huì)现场的(de)广告牌，也很难(nán)找(zhǎo)到高调宣传燃油车型(xíng)的车(chē)企(qǐ)，观展(zhǎn)的行业人士和(hé)媒(méi)体都聚集在新能源汽车身上，燃油(yóu)车的存在感相当(dāng)低，其实早有预兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销量从2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之相对的是，传统燃(rán)油(yóu)车（乘用车）销量从2017年(nián)cos2x等于多少二倍角公式，cos2x等于多少公式的(de)2365万辆下滑至(zhì)2022年的(de)1488万(wàn)辆，下滑幅度(dù)约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过了《2035年欧(ōu)洲新售燃油(yóu)轿车和小(xiǎo)货(huò)车(chē)零排放(fàng)协(xié)议》，欧(ōu)盟将从(cóng)2035年起禁止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁(jìn)售柴油车(chē)；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车(chē)；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车；我国(guó)海南(nán)计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断压(yā)缩(suō)，还有政策驱动，燃油车生存空(kōng)间越(yuè)来越窄(zhǎi)。有多夸张？2021年传统燃油车市场(chǎng)现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中(zhōng)34个品牌月销(xiāo)量(liàng)千台以(yǐ)下，9个(gè)品牌消(xiāo)失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明(míng)显了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售(shòu)销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗透率(lǜ)飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用(yòng)车一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至一举超越了(le)大(dà)众，成为(wèi)了中国最(zuì)畅销的乘用(yòng)车品牌，这是几十年来(lái)头(tóu)一遭。

　　销(xiāo)量连年(nián)下滑、库存越(yuè)积越多，利(lì)润(rùn)越来(lái)越少(shǎo)，现(xiàn)金流无比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐不住(zhù)了，先(xiān)是(shì)清理(lǐ)库存、回笼现金(jīn)。湖(hú)北(běi)东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东风雪铁龙(lóng)从21万降(jiàng)到12万，引发爆卖。随(suí)后高端(duān)品牌、主流品牌、还是合资品(pǐn)牌全部加入混战，高达五万、十万(wàn)甚至价格腰斩(zhǎn)的优(yōu)惠力度。

　　后(hòu)是加快车企(qǐ)转型(xíng)步伐。

　　大众表(biǎo)示到2030年将在欧洲市场停(tíng)售旗下60％的(de)燃油车，2035年前将(jiāng)在欧洲停(tíng)售燃(rán)油车；本田停售燃油(yóu)车(chē)的时(shí)间(jiān)节(jié)点是2040年，计划在几(jǐ)年内向包括(kuò)电气化在内(nèi)的研发项目(mù)投(tóu)资总计(jì)约(yuē)5万亿日(rì)元，约(yuē)为463亿美(měi)元。丰田也表示(shì)计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车(chē)计划在2025年(nián)全面(miàn)停售传统燃油车；北(běi)汽集团将在2025年前停(tíng)止(zhǐ)自主品(pǐn)牌传统(tǒng)燃油乘用车在(zài)中国的(de)生(shēng)产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月份全面停产燃油车，成(chéng)为了(le)全球首个(gè)正式(shì)宣布停产燃油车的(de)车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一系列知名汽(qì)车品牌(pái)，都计划(huà)在2025年将新能源汽(qì)车的占有率提升到20％以上。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌(pái)的大(dà)本营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将重(zhòng)金投入，为全面转型电动(dòng)化做准备。兰(lán)博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推(tuī)出(chū)插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能(néng)源，容易吗(ma)？

　　转型有那(nà)么(me)容(róng)易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新(xīn)纯电动车(chē)型EX90，并放出(chū)狠话称(chēng)：“新势(shì)力会的，我(wǒ)们三年就学(xué)会了。我们会的，新势(shì)力十年都学(xué)不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗(ma)？我们可以(yǐ)先来看(kàn)看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内(nèi)，吉利汽车、长城汽车与比亚迪(dí)一直被并称为“自主品(pǐn)牌三(sān)强”。2017年(nián)至2021年，吉利汽车连续五年(nián)夺得中国品牌乘(chéng)用(yòng)车销量冠军，市值(zhí)也(yě)长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去(qù)的(de)2022年(nián)，比亚迪大幅反(fǎn)超吉(jí)利汽(qì)车(chē)。尤其是(shì)市值(zhí)表现上，比亚迪将(jiāng)吉利远远甩在(zài)后面，主要的原(yuán)因是什(shén)么？吉利方也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品(pǐn)牌第一的地位，新能源业务被优秀的同行拉开了距(jù)离，股(gǔ)价也(yě)从(cóng)2021年36元(yuán)的最高点跌到现在的(de)9元左右，原(yuán)因是新能(néng)源转化的速度和布局让人不满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利(lì)汽车视为新能源转(zhuǎn)型(xíng)的探路石几何汽(qì)车上(shàng)市了，时任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧(huì)甚至在发(fā)布会上(shàng)对外宣称“这将是(shì)东(dōng)半球最好(hǎo)的电动车”。

　　口号叫得响亮，结(jié)局却不美妙。第(dì)二(èr)年，几何汽(qì)车全年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么(me)？

　　1.选择了油改电低(dī)成本探索策略(lüè)。隐藏在高(gāo)性能纯电动车的(de)外表(biǎo)之下，几何A的内核就是一(yī)款“油改电(diàn)”的(de)产品(pǐn)。由于在产(chǎn)品(pǐn)定(dìng)义、设(shè)计风格上都(dōu)极为(wèi)类(lèi)似，几何A也常(cháng)被(bèi)戏称为帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电(diàn)的产品(pǐn)策略(lüè)之外，几何A还将营销中心放在了B端市场(chǎng)。比如，几(jǐ)何A上市后的首场大型营销活动(dòng)就(jiù)是作为外事礼(lǐ)宾用车出现在(zài)北京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利旗下(xià)出行平台曹(cáo)操(cāo)出行宣布，将(jiāng)推出优选打车服务并上(shàng)线几何A车型。

　　虽(suī)说，某种程(chéng)度上，包(bāo)括比亚迪、广(guǎng)汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸(zhū)多品牌都是(shì)先从B端市(shì)场(chǎng)中冲出来的。但(dàn)从(cóng)几何(hé)A到几何C、几何EX3、 几何E，几何(hé)汽(qì)车在(zài)问世(shì)后的几年年(nián)内推出的都是(shì)换壳车，自然却少消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利为什么会(huì)选择低cos2x等于多少二倍角公式，cos2x等于多少公式成本探索策略？实在是(shì)赚得太舒(shū)服了。几(jǐ)何汽车发布前(qián)一年，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国(guó)内零售渗透率(lǜ)仅有5％，特斯(sī)拉在(zài)内的新势(shì)力均深陷(xiàn)亏损泥(ní)淖，蔚小理均处在生死边(biān)缘(yuán)。与(yǔ)此(cǐ)同时(shí)，吉利燃油车(chē)销量再度(dù)刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是(shì)躺着赚钱的(de)燃油车(chē)，一(yī)边(biān)是普遍亏损(sǔn)的(de)电动(dòng)车，对于吉利来(lái)说，要从如日(rì)中天(tiān)的(de)燃油车中分出(chū)资源来布局新能源，有点(diǎn)难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人(rén)一步后，吉利迅(xùn)速调整战略，开始(shǐ)多(duō)品牌(pái)运作(zuò)，高中低端全覆盖(gài)，各种技术路(lù)径(jìng)全部跟进(jìn)。2022年，吉利汽车以30.49万(wàn)辆的销量位居(jū)新能源销量排行榜第四位(wèi)。令人惋惜的是(shì)，曾经的一哥，2022年(nián)的新能(néng)源汽车销(xiāo)量只有比亚迪的六分(fēn)之(zhī)一。

　　传统燃油车(chē)在产业链(liàn)和销售(shòu)渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来、理想(xiǎng)、小鹏(péng)的销量增(zēng)速分(fēn)别为34％、47％、23％，而(ér)比(bǐ)亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞、长安的新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力”也不是那个只有互联网基因(yīn)，需要完全(quán)依赖(lài)代工加工的(de)新军了(le)，经(jīng)过一番厮杀(shā)的优胜(shèng)者，在产业链和销售渠(qú)道已有自己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年之久(jiǔ)的新(xīn)能源购(gòu)置补贴没有了(le)，赚钱完全(quán)要靠自(zì)己。而且(qiě)今年年初，特(tè)斯(sī)拉全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程(chéng)度已经超乎(hū)想(xiǎng)象(xiàng)，随着(zhe)越来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战就是有没有持(chí)续输血造车的(de)能力。

　　写(xiě)在最后(hòu)

　　虽说如今行业洗(xǐ)牌速(sù)度加快，凭借技术和(hé)资(zī)金优势抢占市场(chǎng)的头部(bù)玩家也很(hěn)难说(shuō)建立了护城河(hé)，而(ér)对于毫无优势的中尾部(bù)玩家(jiā)们，现实更加(jiā)残酷。

　　但巨浪下才(cái)能淘真(zhēn)金。

　　在2017年新能源(yuán)赛(sài)道火热(rè)的时候，国内一度有超(chāo)过200家新(xīn)能(néng)源(yuán)车企，许多车企既没有技术也(yě)没有造(zào)车(chē)资质，甚(shèn)至有些就(jiù)靠PPT造车(chē)，其(qí)中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到(dào)补贴和融资(zī)后就(jiù)玩消失。一些新能源(yuán)企业的(de)市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年(nián)以后，是最好(hǎo)的时候(hòu)，也是最坏(huài)的时(shí)候(hòu)。

　　技术(shù)不够(gòu)硬、生(shēng)产(chǎn)链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不中消费(fèi)者需求(qiú)的会被(bèi)残酷淘(táo)汰(tài)，最终(zhōng)集中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友的话(huà)来说(shuō)：“还要降价，现在才到哪？要是(shì)随便(biàn)就搞成了 就没人认真(zhēn)搞(gǎo)了(le)。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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