4月18日，第二十届上海国际汽车工业展(zhǎn)览会拉(lā)开帷幕，这是今年(nián)全(quán)球(qiú)首场A级车展，热闹(nào)到(dào)什么程度？据传(chuán)闻(wén)，进入展(zhǎn)览会的(de)门票已(yǐ)经被黄(huáng)牛炒到了800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬(lǎo)云(yún)集。

　　据出行一客采访相关人员(yuán)得知，贝瑞(ruì)德，大(dà)众汽车集团(tuán)管理(lǐ)董事(shì)会主席奥博穆、梅赛(sài)德斯-奔驰集团(tuán)股份公司(sī)董事会主(zhǔ)席康林松、宝(bǎo)马(mǎ)集团董事(shì)长(zhǎng)齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社(shè)长兼首席技术官中(zhōng)岛裕树等国际车企顶(dǐng)级高管齐聚。甚(shèn)至宝马在(zài)董事长齐(qí)普策(cè)的带(dài)领(lǐng)下，整个(gè)宝(bǎo)马集团(tuán)董事会近(jìn)半成员都落地在上海。

　　国(guó)内(nèi)王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连(lián)还(hái)待出产的小米汽车大(dà)boss雷军也(yě)现身车(chē)展，在(zài)各家老板的接待下，参(cān)观(guān)了蔚(wèi)来、小鹏、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现场最明显(xiǎn)的感(gǎn)受是(shì)，今年燃油车的比(bǐ)例(lì)还(hái)在减少，而在能源车的(de)势头之下，国(guó)产车成为绝对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比(bǐ)亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展(zhǎn)区更大了，围观的人也更(gèng)多。尤其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博(bó)基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱斯(sī)等超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览的(de)8号馆，馆内人(rén)最多的(de)居(jū)然是比亚迪旗下的仰(yǎng)望。

　　有(yǒu)人(rén)说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是全球车企看(kàn)好中国汽车市场的信(xìn)号。

　　其实这也是风暴(bào)来临前的(de)征兆(zhào)。

　　燃(rán)油(yóu)车大退场

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成(chéng)什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解(jiě)到，在(zài)超1000家的参展(zhǎn)企业中(zhōng)，新能源车企占比达到了(le)80％以上，而且汇总各家车(chē)企带来的(de)上百款新(xīn)车，有七成都是(shì)新能源车。不仅是(shì)造车新势力，国(guó)产自主品牌、合资(zī)品牌和(hé)豪(háo)华外资车(chē)企都把新能车晒到(dào)最前(qián)面的展台上(shàng)。

　　就连展(zhǎn)会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到(dào)高调宣传燃(rán)油车型的车企(qǐ)，观展的行业人士和媒体都聚集在新能源汽车身(shēn)上(shàng)，燃油车的存在感相当低，其实(shí)早(zǎo)有预兆。

　　据乘(chéng)联会数据，新能源乘用车销量(liàng)从(cóng)2017年的(de)56万上涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透(tòu)率达27.6％。与之(zhī)相对的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的(de)2365万辆下滑(huá)至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下滑幅(fú)度约36.84％。

　　除此之(zhī)外，还有政策加码。比如欧洲(zhōu)议会(huì)通过了《2035年欧洲新售燃油轿车和小(xiǎo)货车零排放(fàng)协(xié)议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油(yóu)车；美国加州(zhōu)：计划2029年，禁(jìn)售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南(nán)计划2030年(nián)，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断(duàn)压(yā)缩，还有政策驱(qū)动，燃油(yóu)车生(shēng)存空(kōng)间越来越窄。有多夸张？2021年传(chuán)统燃油车市场(chǎng)现存85个(gè)品牌，其中34个品牌月销量(liàng)千台以(yǐ)下，9个品(pǐn)牌消(xiāo)失。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用车国内(nèi)零售销量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升至34.2％；另一个(gè)是中国品牌乘用车一季度市场(chǎng)份额达到52.2％。比亚迪甚至一(yī)举超越了大众，成为了中国最畅(chàng)销的(de)乘用车品牌，这是几十年来头(tóu)一遭。

　　销量连年下滑(huá)、库存越积越(yuè)多，利润越(yuè)来越(yuè)少，现金流无(wú)比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐不住了，先是清(qīng)理库存、回笼现金。湖北(běi)东风系车型(xíng)疯狂(kuáng)“甩卖”，其东(dōng)风雪铁龙(lóng)从21万降到12万，引发爆卖。随后高(gāo)端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌全部加入(rù)混(hùn)战(zhàn)，高达五万、十(shí)万甚至价格腰斩(zhǎn)的优惠(huì)力(lì)度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大(dà)众表示到(dào)2030年将在欧(ōu)洲市场停售旗下60％的燃油(yóu)车，2035年(nián)前将在欧洲停(tíng)售燃油车；本田停(tíng)售燃油车的时间节点是2040年，计划在(zài)几年内向包括电气化在内的研发项目投资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示(shì)计划2030年率先于(yú)中国(guó)、欧洲、北(běi)美地(dì)区停售燃油车。

　　国产车方面，长安汽车计(jì)划在(zài)2025年全面停(tíng)售传统(tǒng)燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品牌传统燃(rán)油(yóu)乘用车在中(zhōng)国的生产和销售(shòu)。比亚迪(dí)已经在2022年4月份全面停(tíng)产燃油车，成为(wèi)了全球(qiú)首个正式宣布停产燃油车的车企。上(shàng)汽、一汽、广汽(qì)、东风等一系列知名汽车品牌，都计划在(zài)2025年将新能源(yuán)汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而欧(ōu)洲(zhōu)BBA等豪华品牌的大本营(yíng)则更(gèng)为迫切。奥(ào)迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为全面转型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾(bīn)利、布加迪(dí)纷(fēn)纷(fēn)推(tuī)出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从(cóng)传统燃油车(chē)转(zhuǎn)型新能源，容易吗？

　　转型有那么容易(yì)吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔沃亮(liàng)相全新纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我(wǒ)们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学不会。”

　　新势力那么好(hǎo)混(hùn)吗？我们可以先来看看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车(chē)、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一直被(bèi)并(bìng)称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽(qì)车连续五年夺得(dé)中国品牌乘用车销量冠军，市值也长期处于“自主品牌一哥(gē)”之位。

　　但过去(qù)的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽车(chē)。尤其是(shì)市值表现(xiàn)上，比(bǐ)亚迪(dí)将吉(jí)利远远甩在后(hòu)面，主要的原(yuán)因是(shì)什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位，新能源(yuán)业务被优秀的(de)同行拉开了距离，股价也从2021年36元的最高(gāo)点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新能(néng)源转化的(de)速度和布(bù)局让人不满意(yì)。”

　　回(huí)到(公杂费包括哪些费用，公杂费包括哪些日用品dào)2019年，被(bèi)吉(jí)利汽车视为新能(néng)源(yuán)转(zhuǎn)型的探路石几(jǐ)何汽车(chē)上市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布会上对外宣称“这将是东(dōng)半球最好(hǎo)的电动(dòng)车(chē)”。

　　口号叫得响亮，结局却不美妙。第(dì)二年(nián)，几何(hé)汽车全(quán)年销(xiāo)售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油(yóu)改电低成本探(tàn)索(suǒ)策略。隐藏在高(gāo)性能纯(chún)电动车(chē)的外(wài)表之下，几何A的内核就是一款“油改电”的(de)产品(pǐn)。由于在产品定(dìng)义、设计风格上都极为类似，几(jǐ)何A也(yě)常被戏称为帝(dì)豪(háo)GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改(gǎi)电的产品(pǐn)策略(lüè)之(zhī)外，几何A还将营销中心放(fàng)在了B端市场。比如(rú)，几何A上市后的首场(chǎng)大(dà)型营销活动就是作为(wèi)外事(shì)礼宾用车出现在北京外交官之(zhī)夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利旗下出行(xíng)平台曹操出行(xíng)宣布，将推出优选打车服务并上线几(jǐ)何A车(chē)型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上(shàng)，包括比亚(yà)迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多(duō)品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端市场中冲出来的(de)。但从几何A到几何(hé)C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年(nián)年内推出的都是(shì)换壳车(chē)，自(zì)然却少消费者买单。

　　吉(jí)利为什么会(huì)选择低成本探索(suǒ)策略？实(shí)在是赚得太舒服了。几何汽车发布前一年，新(xīn)能源尚(shàng)在萌芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势力均深陷亏损泥淖(nào)，蔚小(xiǎo)理均处(chù)在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再度刷新纪录，达到(dào)150万辆(liàng)，单(dān)车利润(rùn)更飚至8445元。

　　一(yī)边是(shì)躺着赚钱的燃油车，一边是(s公杂费包括哪些费用，公杂费包括哪些日用品hì)普遍亏损的电动车，对于吉利(lì)来说，要从如(rú)日中(zhōng)天(tiān)的(de)燃油车中分出(chū)资源来布局新能源(yuán)，有(yǒu)点(diǎn)难。

　　虽说意识到自己落人一步后，吉(jí)利迅速调整战(zhàn)略，开(kāi)始多品牌运(yùn)作，高中低端全覆盖，各(gè)种技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新能源销量排行(xíng)榜第四位。令人(rén)惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量(liàng)只(zhǐ)有(yǒu)比亚(yà)迪(dí)的六分之一。

　　传统(tǒng)燃油车在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道确(què)实(shí)有独特(tè)的优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚来、理想、小鹏的(de)销量增速分别为34％、47％、23％，而(ér)比公杂费包括哪些费用，公杂费包括哪些日用品亚(yà)迪、吉利、埃安、奇瑞(ruì)、长安(ān)的新能(néng)源乘用车增速分别(bié)为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如(rú)今(jīn)的“新势力”也不是那个(gè)只(zhǐ)有互联网基因，需要完全依赖代工(gōng)加工的新(xīn)军了(le)，经过一番厮杀的(de)优胜者，在产(chǎn)业(yè)链和销售渠道(dào)已有自己的(de)沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能源(yuán)购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己。而且今年年初，特斯(sī)拉全系(xì)大幅降(jiàng)价，价(jià)格战的猛烈程度(dù)已经超乎想象，随(suí)着(zhe)越(yuè)来(lái)越多“强悍”的选手接连入局发(fā)力(lì)，对传统燃油车的(de)第(dì)一个挑战就是有(yǒu)没有持续输血造车的能力。

　　写在(zài)最后(hòu)

　　虽说如今行业洗牌速度加快，凭借技术和资金(jīn)优势抢占(zhàn)市场的(de)头部玩(wán)家也很难(nán)说(shuō)建立了护城河，而对(duì)于毫(háo)无优(yōu)势的中(zhōng)尾部玩家们，现实(shí)更加(jiā)残酷(kù)。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能源赛(sài)道火热的时候，国(guó)内一度有超(chāo)过200家新(xīn)能源(yuán)车企，许(xǔ)多(duō)车企既(jì)没有(yǒu)技术(shù)也没有造车资(zī)质，甚至有些就(jiù)靠PPT造车，其中还有不(bù)少车企是为了“骗(piàn)”补(bǔ)和“骗”融(róng)资的(de)，在拿到补贴和(hé)融资后就玩消失。一些新能源(yuán)企(qǐ)业的市值也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候，也是(shì)最坏的(de)时候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生产(chǎn)链跟不(bù)上、赚(zhuàn)钱太慢、切不中(zhōng)消费者需求(qiú)的(de)会被残酷(kù)淘汰，最终集(jí)中到几家头(tóu)部企业。

　　用一位网友(yǒu)的话来说：“还要降价，现在才(cái)到哪(nǎ)？要是(shì)随便就搞成了(le) 就没(méi)人(rén)认真搞了。”

　　从(cóng)用户的角度来说：这种情况，非(fēi)常nice。

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