新能(néng)源汽车车主两大难：续航里程(chéng)和(hé)补能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池(chí)，缓解了新能(néng)源汽车车主们(men)对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来(lái)的(de)是补能问题(tí)。和通过技术创新进步即可解决的续航里程问(wèn)题(tí)不同的是，摆在新能源(yuán)汽(qì)车车主面前的补能方式暂时只(zhǐ)有两种——要么换电(diàn)，要(yào)么充电。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较长的充电，换电(diàn)无疑是一种好方法(fǎ)。只不过(guò)，支持换电的汽(qì)车品牌并(bìng)不多，又或者(zhě)说换电(diàn)仍不算是主流的补能(néng)方(fāng)式(shì)。此外，也有新能源汽车(chē)车(chē)主(zhǔ)对换电的电池质量有(yǒu)所担(dān)忧。现实情况是，大多数新能源汽(qì)车(chē)车主依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样(yàng)问(wèn)题多多，包括价格战、质量(liàng)不一的充(chōng)电设(shè)施，尚未能满(mǎn)足需求(qiú)的(de)充电桩数量，无法盈利的(de)充电运营商等。

　　英大证券研报显(xiǎn)示，2021年估(gū)算中(zhōng)国(guó)新能源汽车充电电费市(shì)场(chǎng)规模(mó)约(yuē)141.3亿(yì)元(yuán)，服(fú)务(wù)费市场规(guī)模高达17亿元(yuán)至(zhì)34亿元(yuán)。假设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年(nián)市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年市(shì)场规(guī)模将(jiāng)会扩大(dà)10倍，电(diàn)费+服务市场规模(mó)将突(tū)破千亿元(yuán)。

　　尽(jǐn)管充电桩行(xíng)业(yè)乱(luàn)象反(fǎn)复(fù)出现，但(dàn)依然无法否认这是一个有着极(jí)大潜(qián)力的市场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的(de)内卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家(jiā)前仆后继地进场。在进(jìn)场的大批企业中，有一家企(qǐ)业正悄然(rán)展现出领先优(yōu)势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股(gǔ)”——能链智电在(zài)纳斯达(dá)克上市(shì)。作为重塑充电服(fú)务产业链的龙头企业(yè)，能链智(zhì)电在大(dà)力拓(tuò)展充电应用场景(jǐng)之余，迅速对(duì)行业进(jìn)行高(gāo)效整合。

　　4月22日，能链智(zhì)电发布2022年第四季度及全年未(wèi)经审计财(cái)务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总(zǒng)交易(yì)额超过27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第(dì)四季度(dù)总交(jiāo)易额超过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预(yù)测数据，2023财年净收入将在5亿元人(rén)民币至6亿(yì)元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到(dào)2025年中国(guó)传统燃油车保有量(liàng)将(jiāng)达峰(fēng)，而(ér)电(diàn)动汽车将持续增(zēng)长，并(bìng)于2036年超过传统燃油车(chē)。这意味着，身(shēn)处(chù)充电(diàn)服(fú)务行业的能链智(zhì)电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀的业(yè)务前景，同样吸引了资(zī)本市场的(de)高度关注。全球(qiú)资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其(qí)官网披露(lù)的最新持仓数据显示(shì)，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大(dà)规(guī)模(mó)的第三方(fāng)充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组(zǔ)合(hé)的(de)比例高达(dá)2.69％，位列持仓份额第一。按披露数(shù)据测算，景(jǐng)顺持(chí)仓(cāng)能链智电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽(qì)车行(xíng)业发展迅速，但(dàn)对于广大新能源车主的充电(diàn)服(fú)务痛(tòng)点尚未(wèi)完(wán)全得到解决。这为能链智电提供(gōng)了“逐(zhú)鹿”千亿市(shì)场的绝佳机(jī)会。谁能有效解决(jué)车(chē)主(zhǔ)们的痛点，谁(shuí)就能成为充电服务行(xíng)业中当之无愧(kuì)的龙(lóng)头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月3日，工业和(hé)信息化(huà)部(bù)、交通运输(shū)部等八部门发布《关于组织(zhī)开展(zhǎn)公共领域车辆全(quán)面电(diàn)动化先行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通知》）。 《通知》提(tí)到，建成适(shì)度超(chāo)前的(de)充(chōng)换电(diàn)基础(chǔ)设(shè)施，新增公用桩（标准桩）与公共领域新能车（标(biāo)准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不低(dī)于小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽(qì)车保(bǎo)有量与充电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指(zhǐ)标通常用来衡量是否满足新(xīn)能源汽车(chē)的(de)充电需(xū)求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年公共充电桩直流桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全国新增(zēng)6.6万台公共充(chōng)电(diàn)桩，同比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟内成员(yuán)单位总(zǒng)计上报(bào)公共充电桩(zhuāng)179.7万台，月均新(xīn)增公(gōng)共充(chōng)电桩约5.4万(wàn)台。

　　有券商机构(gòu)对需求进行(xíng)预测，假设新增桩需求有70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右(yòu)。

　　国(guó)泰君安研报观(guān)点(diǎn)认为，充(chōng)电桩是支撑新(xīn)能(néng)源汽车市场健(jiàn)康快速发展的重要基础设施建设之一，未(wèi)来将加速完成向(xiàng)高功(gōng)率(lǜ)快充的方向技术升级，并加速(sù)完(wán)成车桩(zhuāng)比(bǐ)1:1的目标，从(cóng)而(ér)带动新能源汽车渗透率进(jìn)一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估(gū)算，未来5年内，中(zhōng)国(guó)公(gōng)共充电桩投资(zī)建设规模的同比增长率(lǜ)将不低于30％，到(dào)2025年，投资建设规模将(jiāng)达到(dào)187.6亿元。但随着(zhe)中国新(xīn)能源(yuán)汽车市场不断(duàn)超(chāo)预(yù)期发展，艾媒咨询的(de)估算已(yǐ)略(lüè)显保守。有机构预(yù)测，假设(shè)2025年车桩比(bǐ)依(yī)然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比(bǐ)例在(zài)45％－60％，那(nà)么2020年至2025年中(zhōng)国国内(nèi)充电桩市场规(guī)模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽车市场的高(gāo)速增(zēng)长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨大(dà)的推动作用。

　　2022年(nián)，新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)出现爆发式(shì)增长，产量和销量(liàng)分别为(wèi)705.8万(wàn)辆和688.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高(gāo)至25.6％。截至(zhì)2022年(nián)底，中国(guó)新(xīn)能源汽车(chē)保有量(liàng)达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全(quán)球(qiú)市场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘书(shū)长崔东树认为，新(xīn)能源汽车(chē)渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车(chē)销量约为2350万辆，其(qí)中(zhōng)新(xīn)能源乘(chéng)用车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽协(xié)副总工程师许(xǔ)海东对新能源(yuán)汽车市(shì)场则(zé)更为看好。据其预(yù)计，2023年(nián)乘用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为(wèi)380万(wàn)辆，同(tóng)比增长15％。新(xīn)能源汽车(chē)市场全年销(xiāo)量(liàng)有望(wàng)超过(guò)900万辆(liàng)，同比增长35％。

　　新能源汽车数(shù)量持续上(shàng)升，对(duì)应的是(shì)补能需(xū)求的持续(xù)扩大，所需要的充电桩数量更是庞(páng)大(dà)，充电桩市场空间潜力(lì)十(shí)足。

　　数据显(xiǎn)示，2022年中(zhōng)国充电(diàn)基(jī)础设施数量达到521.0万台(tái)，同比增长(zhǎng)99.1％。其(qí)中，公共充电(diàn)基础(chǔ)设施增长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充电桩(zhuāng)保有量达到179.1万台（含直流充(chōng)电桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共(gòng)充电站(zhàn)增量(liàng)为3.7万座，保有量为(wèi)11.1万座(zuò)。

　　机构预估(gū)数据显(xiǎn)示，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达(dá)到277.2万(wàn)台（含(hán)直流(liú)充电桩117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量(liàng)约为6万座，公共充电站(zhàn)保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速(sù)补能是新能源(yuán)汽车技(jì)术进步的(de)重要发(fā)展方向。天风(fēng)证券研报(bào)指出，除了(le)在自家停车位等可以(yǐ)长时间停放的场(chǎng)景下，在(zài)短(duǎn)时停靠的公共场景电动车均有快速补(bǔ)能的需求(qiú)，更(gèng)高(gāo)比例(lì)的快充桩满足消(xiāo)费者的(de)客(kè)观需要。

　　据了(le)解，目前(qián)各国政策从顶(dǐng)层设(shè)计积极推动(dòng)快充技术发(fā)展，未(wèi)来快(kuài)充桩占比有望逐步提高(gāo)。高压快充(chōng)技术是当前车企实(shí)现快充(chōng)的主流选择，800V高压(yā)平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充(chōng)电桩的分(fēn)散化趋势却拖慢了新能源汽车的(de)发展速度。

　　东莞证券研报显(xiǎn)示，充(chōng)电桩设备行(xíng)业的(de)技术门槛相对较(jiào)低，产品标准(zhǔn)化程度较高，目前国(guó)内充电桩设(shè)备生产领(lǐng)域的相关公司数量(liàng)超过300家(jiā)，供应商数量多，使得(dé)大量新玩家可以(yǐ)轻松(sōng)进入充电桩行业。

　　由于(yú)充换电基础设施依赖土(tǔ)地和(hé)资本，因此(cǐ)本(běn)地化和(hé)分(fēn)散化是趋势。

　　据(jù)了解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商(shāng)业地产等(děng)资产(chǎn)持有方，如酒店集团、民宿(sù)企业等都会积极参与到充电市场中(zhōng)。近两年，中(zhōng)国充电市场已经(jīng)呈现(xiàn)出分散化的趋势，充(chōng)电运(yùn)营商CR5（前5大企业市占(zhàn)率）从2018的87％降到了2022的69.8％，未来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将会超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此(cǐ)同时，分散化趋势正(zhèng)进一步削弱(ruò)新能源汽车车主的(de)消费(fèi)体验(yàn)。据(jù)悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难、排队(duì)时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多(duō)个APP等都是每一(yī)位新(xīn)能源汽(qì)车车主需要面对(duì)的(de)“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指出，从(cóng)行业(yè)发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈结构性供(gōng)给不足；不同充电运(yùn)营商充电网络间形成信息孤岛；充电设施(shī)利(lì)用率低(dī)、盈利(lì)模式单一；缺乏充电(diàn)场站(zhàn)运营管理(lǐ)等(děng)。庞大而分散的(de)运营商需要标准统一(yī)的(de)行业规范和服(fú)务。

　　中金(jīn)公司研报(bào)曾点明充电运(yùn)营商供应格(gé)局分散(sàn)的原因。“我们认为，根(gēn)本原(yuán)因在于运营商自建桩受限(xiàn)于资金(jīn)压(yā)力和土地资(zī)源，建(jiàn)桩主力(lì)由(yóu)此前的运营商转变为地(dì)方国企、小工商业等掌握(wò)土地资源(yuán)的第三方建设，由(yóu)此具备当地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车电网为代(dài)表的(de)二线(xiàn)及新(xīn)增运(yùn)营商迅速获得市场份(fèn)额。展望未来，我们认(rèn)为充电(diàn)桩场址资源具备稀缺性，拥(yōng)有本地优(yōu)质土地资源的(de)地方国企、小工(gōng)商业有(yǒu)望维持(chí)建桩(zhuāng)主(zhǔ)力地位(wèi)。”

　　此外，分散化趋(qū)势亦体现在(zài)城乡供应格(gé)局的(de)巨大差异。中国汽(qì)车流通协会有形汽车市场分会常务副(fù)理事长苏晖曾(céng)公开表示(shì)，新能源(yuán)汽车下(xià)乡目前更多停留在口头阶段，事(shì)实上做的远远不(bù)够(gòu)，应当给予高度(dù)重视(shì)，同样(yàng)充电市场应先一吃斑鸠能提高性功能吗，男人吃斑鸠补性功能吗步布(bù)局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源(yuán)汽车与充电桩已(yǐ)落入了“先有鸡(jī)还是先有(yǒu)蛋(dàn)”的(de)困(kùn)局。值得注意的(de)是，随(suí)着各大新能源汽车品牌逐(zhú)渐下沉至三四线城(chéng)市，新(xīn)能源汽(qì)车渗(shèn)透率的进(jìn)一步提高(gāo)，充电桩分散(sàn)化所带来的问(wèn)题也将(jiāng)逐(zhú)渐逼近爆(bào)发(fā)节点。

　　充电桩服务整合已刻(kè)不(bù)容缓(huǎn)，而拥有充电服(fú)务全包模(mó)式(shì)的企(qǐ)业将(jiāng)会(huì)在这场赛跑(pǎo)中占据领先优势(shì)。

　　据(jù)中金(jīn)公(gōng)司研报，充电服务(wù)全包模式是充电(diàn)服务商针(zhēn)对无业内经验、但掌握土(tǔ)地资金资源、急需进行(xíng)充电(diàn)桩建(jiàn)设的目标群(qún)体提出的一(yī)站式(shì)解决方案，目标(biāo)客户(hù)包含地方国企、地方小工商业(yè)业主(zhǔ)及目的地小区/民宿(sù)业(yè)主等。充电服务商(shāng)凭借(jiè)业内积(jī)累经(jīng)验和资(zī)源(yuán)，向目标(biāo)客户提供选址、EPC建站及后续运(yùn)营(yíng)运维的三位(wèi)一体综合服务，分别获得对应服务收入(rù)、充电桩等(děng)设备销售收入及(jí)后续运营(yíng)运维服务费分成。

　　充电(diàn)服务(wù)全包模式有效解决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制(zhì)造商和(hé)需要充电服吃斑鸠能提高性功能吗，男人吃斑鸠补性功能吗务的(de)新能源汽车车主，从而(ér)改善整(zhěng)个产业链(liàn)的盈利状(zhuàng)况和消费体验。能提供全包模式的企(qǐ)业不(bù)多，第三方充电服(fú)务商能链智电(diàn)正(zhèng)是其(qí)中(zhōng)的龙(lóng)头。

　　2023年1月，能(néng)链智电(diàn)与国内领先的储能系统(tǒng)集(jí)成商与统服务商海博思创成(chéng)立(lì)合(hé)资(zī)公司(sī)——能链海博，发挥(huī)双方各自在用户(hù)、产品(pǐn)、技术(shù)和运营、场景(jǐng)等方面的优势，布局(jú)多元化(huà)储能解决(jué)方案，助(zhù)力“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博聚焦用户侧储能，拉(lā)动电(diàn)源侧(cè)、电(diàn)网侧(cè)储(chǔ)能，逐(zhú)步(bù)落(luò)地(dì)“光(guāng)储(chǔ)充检服”一(yī)体化(huà)充电站，有(yǒu)效(xiào)解决(jué)充电基础设施(shī)电(diàn)力增(zēng)容扩容、快速安(ān)全充电、电池健康检测等问题(tí)，为新能源(yuán)汽车车主带来(lái)智能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实际上便(biàn)是储(chǔ)能电站(zhàn)叠加智能检(jiǎn)查及车(chē)主服务。储能电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用电时(shí)，通过电网或光伏装置等方式“充(chōng)电”并储存，在高(gāo)峰(fēng)用电(diàn)时(shí)释放储存电(diàn)量(liàng)。与此同时，电站还可以参与市(shì)场交易，在空闲时段可(kě)利用电量进行(xíng)盈利(lì)。这样一来，既可以保障电力系统稳定，又能够拓展充(chōng)电站盈(yíng)利(lì)来源，从而推动充电站市场发(fā)展。

　　除传统的充电站建设外(wài)，能链智电(diàn)还与住宿产业互联(lián)网(wǎng)平台订单来(lái)了成立合资(zī)公(gōng)司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐(zhú)渐提升，乐趣(qù)多多(duō)的自驾游更是(shì)成(chéng)为(wèi)民众出(chū)行(xíng)的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景，从充(chōng)电桩选址、设(shè)备采购、EPC工程到运营管理(lǐ)、保养维修(xiū)等在内的(de)一站式(shì)服(fú)务，并联(lián)合战略合作伙(huǒ)伴(bàn)快(kuài)电(diàn)，为新能源车主(zhǔ)提供(gōng)一键找好桩、一键充电、一键支付等(děng)便捷服务，满足新能(néng)源(yuán)车主在旅游目的地就近充电、随停随(suí)充的需求。

　　此(cǐ)外，能(néng)链智电还(hái)推出充电机(jī)器人，可(kě)以为(wèi)吃斑鸠能提高性功能吗，男人吃斑鸠补性功能吗新(xīn)能源汽车提供“随用随充(chōng)”的全自动充电服务。只不过，通过充电机器人(rén)进行自动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起(qǐ)这种需要结合新技术的(de)解决(jué)方案，充电站(zhàn)依然是充电服(fú)务商(shāng)主要(yào)攻略的战场。

　　能链智(zhì)电将(jiāng)传统行业做法与新兴技术手段相结合，不仅推动行业新(xīn)生态建(jiàn)设，助力交通能源绿色发展，同时(shí)也实现自身业(yè)绩持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年(nián)能(néng)链智电(diàn)实现净(jìng)收(shōu)入9280万元人民(mín)币，同比激增177％；第四季度净收(shōu)入为2950万元，同比增(zēng)长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务(wù)模(mó)式较好地满足车主需求(qiú)，2022年(nián)订单量达到1.22亿单，同比(bǐ)增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前，能链智电已连接服务充电运营(yíng)商(shāng)1581家(jiā)、5.5万座充电站(zhàn)和51.5万(wàn)把充电枪。

　　身处全球(qiú)最大(dà)的新(xīn)能源市(shì)场，能(néng)链智电业务发展(zhǎn)潜力充满想象空间。能链智电创始人、CEO王阳表示(shì)：“我们希(xī)望依托(tuō)独一(yī)无二的商(shāng)业模式和(hé)行(xíng)业卡位，抓住能源变革的历史性机遇(yù)，与合(hé)作(zuò)伙(huǒ)伴(bàn)共(gòng)同推动交(jiāo)通(tōng)碳减排(pái)，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电总(zǒng)裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透(tòu)露，能(néng)链智电已分别在新(xīn)加(jiā)坡(pō)和阿姆斯特(tè)丹设(shè)立亚太和欧(ōu)洲总部。在新业(yè)务进(jìn)展方(fāng)面，能链(liàn)智电预计在2023年中期推(tuī)出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站参与电(diàn)力交易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提(tí)供削峰填(tián)谷等各种支持服务，助力新能源行业建(jiàn)立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上，新能源(yuán)汽车市场高速(sù)发展(zhǎn)，已成(chéng)为市场(chǎng)共识：续航里(lǐ)程和补能(néng)问题仍(réng)将(jiāng)是一段时间内新(xīn)能(néng)源汽(qì)车渗透过程中的两大难。但随着第(dì)三(sān)方充电服(fú)务(wù)商对充电服务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中(zhōng)的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这也(yě)意(yì)味(wèi)着，在经济复苏的2023年，充电(diàn)桩行业(yè)将(jiāng)迎来(lái)服务整合(hé)之(zhī)年，而(ér)新(xīn)应用场景的开拓也将成(chéng)为充电(diàn)服务(wù)商(shāng)市(shì)场份额的胜负(fù)手。

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