关于中国飞机(jī)事故率是多(duō)少(shǎo)的最(zuì)新知识答案(àn)内容如(rú)下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分之一。

　　2、按每百万次(cì)飞(fēi)行(xíng)发(fā)生的有人员(yuán)死亡的空难事故(gù)的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次(cì)降(jiàng)到1次(cì)以(yǐ)下，2000年再次下降到(dào)0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才(cái)发生一(yī)次死亡(wáng)性空难。换句话说，如果有人每(měi)天坐一次飞(fēi)机(jī)，要3223年才(cái)遇上一次空难(nán)。还(hái)应该说明(míng)的是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客(kè)全部死亡。根据国(guó)际民(mín)航组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的全(quán)部(bù)空难事故中，飞机(jī)全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机全(quán)毁，但无人员死亡(wáng)的(de)占32%;飞(fēi)机没有全(quán)毁(huǐ)，但有(yǒu)人员(yuán)死亡(wáng)的占10%。

　　3、实际上航(háng)空(kōng)事故有50%发生在着陆(lù)阶段。30%发生在(zài)起飞(fēi)阶段，这两(liǎng)个时段的飞机高度和速度都不是(shì)很大(dà)。如果飞行员处置得当，那么在大多数情况下飞机(jī)都不会(huì)以很强烈的(de)力(lì)量撞(zhuàng)击地面。就(jiù)算(suàn)是(shì)高空事(shì)故，只要不是空中解体或(huò)者(zhě)撞山，哪怕两(liǎng)台发动机都(dōu)停了，飞行员(yuán)仍然会(huì)有(yǒu)较(jiào)大(dà)的把握让飞机迫降(jiàng)。实际上像空中(zhōng)发动(dòng)机停车，空中遭遇大型鸟击，高空风，强雷击这样的事故，在(zài)中国一(yī)年都会有好几次。但是80%以上是(shì)零伤(shāng)亡。飞机结构的设(shè)计本身(shēn)就考虑到了(le)一旦出现事故的后(hòu)果，只要不是从(cóng)高空直接(jiē)掉下(xià)来(lái)，对于乘客(kè)还是能够起到(dào)一定的保护(hù)作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少(shǎo)是不全亡的(de)情况其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了(le)2个人。空难的伤亡(wáng)程度(dù)取(qǔ)决(jué)于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型。如果是空中解体或(huò)者撞机，那就(jiù)是没有救的了。其他的只要处置得当，仍然(rán)会(huì)有一定的生(shēng)还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国(guó)坠毁(huǐ)的(de)国航(háng)飞机，虽然是撞山(shān)，但是仍然有38人生还，其中包(bāo)括飞(fēi)行(xíng)员。飞行(xíng)员和(hé)空管(guǎn)的处(chù)置。对于不同的空(kōng)难类型会(huì)有不同的(de)处(chù)置方案，各方面都会(huì)烂(làn)熟于胸(xiōng)，唯一(yī)需要(yào)担心(xīn)的是飞行员是否足够(gòu)冷静。比(bǐ)如1994年西北航坠毁的图-154飞机，虽然直接原因是维(wéi)护错误，但是只要当(dāng)时飞(fēi)行(xíng)员处置得当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡(wáng)的。机上乘(chéng)客的应对。是(shì)否系好(hǎo)安(ān)全带，是(shì)否采取正确的抗冲击姿势，是否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台(tái)湾华航的(de)一架737-800在冲绳(shéng)着(zhe)陆时起(qǐ)火，两(liǎng)分(fēn)钟后爆炸。但是就是这(zhè)两分钟的时间，机上一(yī)百多人(rén)全(quán)部撤离，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大部分事故(gù)发生在机场附近，救援通常都很及时(shí)，但(dàn)是如果飞机坠毁在(zài)荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可(京j属于北京哪个区的车e-height: 24px;'>京j属于北京哪个区的车kě)就真的要听(tīng)天由命(mìng)了。

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