关于中(zhōng)国飞机事故率是多少的最新知识答案(àn)内(nèi)容如(rú)下：

　　1、中国飞机事故率是百万(wàn)分(fēn)之一(yī)。

　　2、按每百万次飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难事故的次数计(jì)算(suàn)，1991年是美国为什么打伊拉克，伊拉克现在归美国管吗1.7次，1999年首(shǒu)次降(jiàng)到1次以下，2000年再次下降(jiàng)到0.85次(cì)。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万(wàn)次飞行才发生一次死亡性空(kōng)难。换句话说，如果有人每(měi)天(tiān)坐一次飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇上一(yī)次空难(nán)。还应该说(shuō)明的是，死亡(wáng)性(xìng)空难并不是所(suǒ)有旅客(kè)全(quán)部(bù)死亡(wáng)。根据国际民航组(zǔ)织(zhī)的统计(jì)，美国为什么打伊拉克，伊拉克现在归美国管吗1959—1997年(nián)的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死亡(wáng)的占58%;飞机全毁，但无(wú)人员死亡的占32%;飞机没(méi)有(yǒu)全毁，但有人员(yuán)死亡的占10%。

　　3、实际上航空(kōng)事(shì)故有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生(shēng)在(zài)起飞阶段(duàn)，这两个时(shí)段(duàn)的飞机高(gāo)度和速度都(dōu)不是很大。如(rú)果飞行员处置得当(dāng)，那么在大多(duō)数(shù)情况下飞机(jī)都不会以很强烈(liè)的力量(liàng)撞击(jī)地面。就算是(shì)高空事故(gù)，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台(tái)发(fā)动机都停了，飞(fēi)行(xíng)员仍然(rán)会(huì)有较大的(de)把握让飞机迫降。实际上像空中发动机(jī)停车，空中遭(zāo)遇(yù)大(dà)型鸟击，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在中国(guó)一年都(dōu)会有好(hǎo)几次。但是80%以上(shàng)是(shì)零伤亡。飞机结(jié)构的(de)设计本(běn)身(shēn)就考(kǎo)虑(lǜ)到了(le)一旦出现事故(gù)的(de)后果(guǒ)，只(zhǐ)要不是从高空直接(jiē)掉下来(lái)，对于乘客还是能够起(qǐ)到一(yī)定(dìng)的保护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是(shì)不(bù)全(quán)亡(wáng)的情况其实还(hái)是很常见的。上(shàng)面说(shuō)的93年东航飞机坠毁，整架飞机断(duàn)成三截，但是也只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程度取决于(yú)以下几点。

　　4、事(shì)故类型。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那就是没有救的了。其他的(de)只要处置(zhì)得当，仍(réng)然(rán)会有(yǒu)一定的(de)生(shēng)还(hái)几率。比如(rú)说2002年在韩国(guó)坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是(shì)撞山，美国为什么打伊拉克，伊拉克现在归美国管吗但(dàn)是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和空(kōng)管的处(chù)置。对于不(bù)同(tóng)的空(kōng)难类型会有不同的处置(zhì)方(fāng)案，各方面都会(huì)烂熟于胸，唯(wéi)一需要担(dān)心的(de)是飞行(xíng)员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠毁的(de)图(tú)-154飞(fēi)机，虽(suī)然直接原因(yīn)是维护错(cuò)误(wù)，但是(shì)只(zhǐ)要当时(shí)飞(fēi)行员处(chù)置(zhì)得当，还是可以避免机(jī)毁(huǐ)人(rén)亡的(de)。机上乘客的应对(duì)。是否系好安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击(jī)姿势，是否听从指挥及时有(yǒu)效的撤离等等(děng)。2007年台湾(wān)华航的一架(jià)737-800在冲(chōng)绳着陆时起火，两分(fēn)钟(zhōng)后爆炸。但是就(jiù)是(shì)这两分钟的(de)时间，机上(shàng)一百多人全部撤(chè)离，只有3人受伤，没(méi)有一个死亡(wáng)。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部分事故发(fā)生在机场附近，救援通常都(dōu)很及(jí)时，但(dàn)是如果(guǒ)飞机坠毁在(zài)荒山野岭，那可(kě)就真的(de)要听天(tiān)由命了。

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