5月15日，知名经济(jì)学家任泽平发文称：“建议推出五年内燃油车禁(jìn)售时间表，河(hé)北以南，大力发展新能(néng)源，双碳，扩(kuò)大内需”。

　　此番言论也引起网(wǎng)友热议(yì)，“河北(běi)以北地区(qū)，就不适(shì)合开电动车了？”“燃油车的生产销售和使用难道就不能产生内需吗(ma)？”也有网友对(duì)其表达(dá)支(zhī)持：“现阶段新能(néng)源车市占率屡创新高，五年后(hòu)燃油(yóu)车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河科(kē)技学院客(kè)座教授张(zhāng)翔则向时代财经表示：“汽(qì)车不(bù)仅是一(yī)种(zhǒng)交通(tōng)工(gōng)具，也是大宗商品，关系(xì)到经济发展。很多(duō)车企对于GDP和就业(yè)都有(yǒu)很大贡献，禁售时间点(diǎn)不(bù)合理(lǐ)，过(guò)快禁售燃油车(chē)可能会造成失业问题(tí)，五年内禁售的(de)建议过(guò)于激进了。”

　　浙(zhè)江大学国际联合商学院数字经济与金融创(chuàng)新研究中心(xīn)联席(xí)主(zhǔ)任盘和(hé)林认为(wèi)，任(rèn)泽平的观点(diǎn)过度乐(lè)观。“新(xīn)能源车的推广瓶(píng)颈不是销(xiāo)售，而是基础设施，当(dāng)前(qián)我国配套设施供给尚不完善，可能(néng)会出现(xiàn)充电桩(zhuāng)挤兑等(děng)情况。”他对时代财经说道。

　　多次力(lì)挺新能源

　　公开(kāi)资料(liào)显示，任泽平毕业于清华(huá)大学(xué)经济管理学院博士(shì)后，中国(guó)人民大(dà)学(xué)经(jīng)济学(xué)博(bó)士。曾任(rèn)国泰君安证券(quàn)研(yán)究所董事总经理、首(shǒu)席宏观分析师(shī)等职务，现(xiàn)任中(zhōng)国民营经济研(yán)究会(huì)副会(huì)长。他(tā)最为知名的职务曾是恒(héng)大集(jí)团首席经济学(xué)家兼恒大经济(jì)研究(jiū)院院(yuàn)长。

　　值得注(zhù)意的是(shì)，任泽平曾在多个场(chǎng)合为新能源(yuán)汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年新(xīn)能(néng)源汽车产(chǎn)业链(liàn)投资(zī)年会上表示，在(zài)当下，新能源相关(guān)的产业是未来(lái)中国经济最有(yǒu)希望的，最具爆发力(lì)的领域，从长远看，当下不投新(xīn)能源(yuán)，就(jiù)像20年前没(méi)买(mǎi)房(fáng)。

　　对于巴菲(fēi)特减持(chí)比(bǐ)亚迪一(yī)事，任泽平此前(qián)更是直言(yán)股(gǔ)神错了。“巴菲特这次减持不知出(chū)于何种目的，如果(guǒ)是看(kàn)空新(xīn)能源(yuán)行业前景(jǐng)的(de)话，巴菲特这次错了(le)。”“他(tā)毕竟年(nián)事已高，对新(xīn)能源(yuán)也未必了(le)解，否则(zé)不至(zhì)于错过特(tè)斯拉等(děng)美国(guó)近年最优秀的(de)公司(sī)。”

　　时(shí)代财经检索泽平宏(hóng)观账(zhàng)号发(fā)现，每(měi)隔一段时(shí)间(jiān)，任泽平(píng)就会通(tōng)过公众号复读“当下不投(tóu)新能(néng)源，就(jiù)像20年(nián)前没买房”的(de)口号，可见其对(duì)于新能(néng)源行业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房(fáng)”

　　禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车(chē)，欧(ōu)盟分歧重重

　　任泽(zé)平(píng)的乐观在一定程度上是有道理的，毕(bì)竟欧洲地区已经确定(dìng)了禁售(shòu)燃(rán)油车(chē)的(de)时间表，但他可能有些过于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批(pī)准(zhǔn)的燃(rán)油车禁售(shòu)时(shí)间(jiān)表正(zhèng)式(shì)生效。根据欧(ōu)盟(méng)理事会此前批准的法规，从(cóng)2035年起欧(ōu)盟境内将禁(jìn)止销售非零(líng)碳排(pái)放的新燃油车(chē)。不过，在德国要求(qiú)下，使用碳中性燃料的新燃油车有望在2035年后继续销(xiāo)售。

　塞尔维亚女人好追吗，塞尔维亚好找女朋友吗　欧盟理(lǐ)事会在声明中指(zhǐ)出，根据这项法规，从2030年(nián)到2034年，新的燃油轿车和小型(xíng)客货(huò)车的(de)二氧化碳排放(fàng)量将比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委(wěi)员会将在与利益相关者协(xié)商后提出一项提(tí)案，在(zài)2035年后允许(xǔ)完全使用碳中性燃料(liào)的(de)车辆注册(cè)。

　　即使(shǐ)是在步伐最统一的欧洲，各国对(duì)于“禁售燃油(yóu)车”的态度(dù)也有所保留(liú)。目前的禁售时(shí)间表是各方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体条(tiáo)款(kuǎn)，欧盟内部一度爆发分歧，导致原定3月初的批准流程(chéng)被迫推(tuī)迟。

　　对于(yú)禁售燃(rán)油车的一种担忧(y塞尔维亚女人好追吗，塞尔维亚好找女朋友吗ōu)是就业问(wèn)题。欧洲汽车供应(yīng)商联合会(huì)预计，受燃油车禁售令影响，到(dào)2040年欧盟(méng)汽车(chē)生(shēng)产商(shāng)可(kě)能被(bèi)迫削减50万个工作(zuò)岗位(wèi)。福特汽(qì)车首席执行(xíng)官吉姆(mǔ)·法利估(gū)算，生(shēng)产电(diàn)动汽车所需的人力(lì)将减少40％，如果欧洲汽车(chē)业按照这个(gè)比例计算，相当于要减少140万个工作岗位。

　　做(zuò)好禁售的准(zhǔn)备了吗？

　　回到(dào)中国市场，如(rú)今新能(néng)源汽(qì)车销(xiāo)量确实一路高(gāo)歌(gē)猛进。乘联会数据显示(shì)，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同(tóng)比增(zēng)长90％，新(xīn)能源(yuán)车渗透(tòu)率逼近30％，大幅超过(guò)此(cǐ)前的20％目(mù)标。

　　在新能源愈发成为增长点的(de)背景(jǐng)下，不少自主品牌也宣布(bù)了停(tíng)售(shòu)燃(rán)油车(chē)的时(shí)间表。比(bǐ)亚迪一马(mǎ)当先(xiān)，在2022年3月停(tíng)产燃油汽车，专(zhuān)注于纯(chún)电动(dòng)和(hé)插电式混动汽车业务；北(běi)汽集(jí)团、长安汽车被(bèi)曝计划在2025年全面停售燃(rán)油(yóu)车；东风(fēng)风(fēng)行也(yě)被(bèi)曝(pù)计划在2025年内实现全面(miàn)电(diàn)动化，在2027年(nián)内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式(shì)停售燃油车……

　　但在今年促消(xiāo)费的背景下，情况似乎(hū)有所不同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东(dōng)树向时代财经表(biǎo)示：“燃油车消(xiāo)费是民生消费，新能源是改善(shàn)需求(qiú)，不能偏(piān)废。在今年的经济(jì)复(fù)苏中(zhōng)，购车消(xiāo)费中(zhōng)入(rù)门级燃(rán)油车消(xiāo)费仍然不足，需(xū)要(yào)有(yǒu)效(xiào)改善燃油车(chē)需求(qiú)。”

　　不少(shǎo)消费者也表(biǎo)示现阶段新能源车还存在一些不足，比(bǐ)如续航焦虑以及补能基础设施普及率不够(gòu)高。

　　在业(yè)界看来，从(cóng)技术上来(lái)说，电池的续航和充电(diàn)还(hái)没有突(tū)破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要(yào)30分钟以上，节假(jiǎ)日充(chōng)电站排队的报道屡见不鲜，相较而言(yán)，充(chōng)电设施的建设(shè)和体验，距离燃油车(chē)加油的便利性还有差距。此外，冬(dōng)季续(xù)航下降(jiàng)充电变慢等(děng)情况也(yě)有待解(jiě)决。

　　对于禁售燃(rán)油车时(shí)间(jiān)表(biǎo)，张翔指出：“新(xīn)能源车(chē)技术(shù)不成熟(shú)的话，禁售燃油车(chē)会导致新(xīn)车价(jià)格大幅度上涨(zhǎng)，可能会让百姓买不(bù)起(qǐ)车，或者汽车销量大幅下降(jiàng)。”在其(qí)看来(lái)，五年(nián)内禁售燃(rán)油车太激进了，不适合我国(guó)新能(néng)源车(chē)发展的(de)实际(jì)情况。

　　汽车逐步转(zhuǎn)向新(xīn)能源(yuán)，已是一种共识。但究竟何时禁(jìn)售(shòu)燃油(yóu)车，可能还(hái)要分(fēn)地(dì)区、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图片来自《中国(guó)传统燃油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能(néng)源与交(jiāo)通创新中(zhōng)心在《中国(guó)传(chuán)统(tǒng)燃油车退(tuì)出时间表研究》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中(zhōng)表示，中(zhōng)国有(yǒu)望于2050年以前实现(xiàn)传统燃油车的(de)全面(miàn)退出，但(dàn)由于各(gè)地(dì)区的经济(jì)发展(zhǎn)、汽车人均(jūn)保有(yǒu)情(qíng)况、新能源(yuán)汽车产业(yè)发展、充电(diàn)基础设(shè)施建设等因素都不(bù)尽(jǐn)相同(tóng)，《研究》提议传统(tǒng)燃(rán)油(yóu)车的禁(jìn)售与退出(chū)可按照“分(fēn)地区、分车型、分阶段”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些(xiē)特大型城(chéng)市（如北京、上(shàng)海、深圳等）以及功能性(xìng)示范(fàn)区(qū)域(yù)（如海南等(děng)）将率先实现燃油车禁售(shòu)的目标(biāo)，接着(zhe)就(jiù)是传(chuán)统汽车限行(xíng)限购(gòu)城市和蓝天(tiān)保卫战(zhàn)中的重点区域省会城市、重点区域(yù)，最后是西北、东北、西南等地区。而在车类上，率先(xiān)实现(xiàn)燃油车禁(jìn)售目(mù)标的(de)城市，其公(gōng)交(jiāo)车、出租车、网约车、环卫车等(děng)燃油车或在2020年(nián)率先实现退出，私(sī)家(jiā)车最晚将在2030年前全面(miàn)退出，而轻卡、重卡等商用(yòng)车则在2050年(nián)全面(miàn)实(shí)现(xiàn)新能源化。

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