新能源汽车车主两大难：续航里程和补能问题(tí)。

　　动力电(diàn)池龙头(tóu)宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主们对续航里(lǐ)程的焦(jiāo)虑(lǜ)。但(dàn)随(suí)之而(ér)来(lái)的是补能问题。和通过技术创新进(jìn)步即离婚多久复婚的概率最大，离婚多久复婚的概率最大呢可解决的(de)续航里程(chéng)问题不同的是，摆在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方式暂时只有两种——要么换电，要么(me)充电。

　　相比起时间(jiān)较长(zhǎng)的充电，换(huàn)电无疑是一(yī)种好方(fāng)法。只不(bù)过，支持换电(diàn)的汽(qì)车(chē)品牌并(bìng)不多，又或者说换电仍不(bù)算是主流的补(bǔ)能方式。此(cǐ)外，也有(yǒu)新能源汽(qì)车车主对换(huàn)电(diàn)的电池质量有所(suǒ)担忧(yōu)。现实情(qíng)况是，大多(duō)数(shù)新能源(yuán)汽车车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充(chōng)电同(tóng)样问题多多，包(bāo)括(kuò)价格战、质量不一(yī)的(de)充电(diàn)设施，尚未能满足需求的(de)充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的(de)充电运(yùn)营商等(děng)。

　　英大证券(quàn)研报显示，2021年估(gū)算(suàn)中国新(xīn)能源汽车充电电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模高达(dá)17亿(yì)元(yuán)至(zhì)34亿(yì)元。假(jiǎ)设(shè)电(diàn)价不发生巨(jù)大变化，到2025年市场规模将会扩(kuò)大3倍，到2030年市场规模将会(huì)扩大10倍，电费+服务市(shì)场规模(mó)将(jiāng)突(tū)破千(qiān)亿(yì)元。

　　尽管充电桩行业(yè)乱(luàn)象反复出现，但(dàn)依然无(wú)法(fǎ)否认这是(shì)一(yī)个有着极大潜力的市(shì)场，哪怕是处于“价格换空(kōng)间”的内卷(juǎn)阶段(duàn)，也(yě)吸(xī)引着无(wú)数玩家前(qián)仆后继地进场。在进场的大(dà)批企业中，有一家企业正悄然(rán)展(zhǎn)现出(chū)领先优势(shì)。

　　2022年6月(yuè)，中国“充电服务第(dì)一(yī)股(gǔ)”——能链智电在(zài)纳斯达(dá)克上市。作(zuò)为重塑(sù)充电服(fú)务产业链的龙头企业，能链智(zhì)电在大力拓(tuò)展充电应用场景之余，迅速对行业进行(xíng)高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发(fā)布2022年(nián)第四季度及(jí)全年未(wèi)经审计财务报告。财报显示，能(néng)链智电2022年全年(nián)总交易额(é)超过27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元(yuán)），同比增长119％。其中，第四季度(dù)总(zǒng)交易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿(yì)美元），同(tóng)比增长94％。

　　根据(jù)能链智电预(yù)测(cè)数据(jù)，2023财年(nián)净收入将在5亿元(yuán)人民币(bì)至6亿元人民币，同比(bǐ)翻5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中(zhōng)国传(chuán)统燃油车保有量将达(dá)峰，而电动汽(qì)车将持续增长，并(bìng)于2036年超过传统燃(rán)油车。这意味着，身处充电服务行业的能链(liàn)智电将会迎来广(guǎng)阔的发(fā)展空间(jiān)。

　　优秀的业务(wù)前景，同样吸(xī)引了资本市场的高度(dù)关注。全球资(zī)管巨头(tóu)景顺（Invesco）在其官网披(pī)露的(de)最新持仓数据显(xiǎn)示，景顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓(cāng)持有中国(guó)最(zuì)大规模的第三方充电网络运营商(shāng)能链智电（NAAS.US）股票，占该基(jī)金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位列持仓(cāng)份额第一。按披(pī)露数据(jù)测(cè)算，景(jǐng)顺持(chí)仓能(néng)链智(zhì)电市(shì)值(zhí)已超2000万美元(yuán)。

　　新能源汽(qì)车行业(yè)发展迅(xùn)速，但(dàn)对于广大新能源车(chē)主(zhǔ)的充电服务痛点(diǎn)尚(shàng)未完全得(dé)到(dào)解决(jué)。这(zhè)为(wèi)能链智电(diàn)提供(gōng)了(le)“逐(zhú)鹿”千亿市场的(de)绝佳机会(huì)。谁能有效解决车主们的(de)痛点，谁就能成为充电(diàn)服务行业(yè)中当(dāng)之无愧的龙头。

　　千亿(yì)潜力

　　2月3日，工业和信息化部、交通运输(shū)部等八部门发布《关(guān)于组织开展(zhǎn)公共领域车(chē)辆全(quán)面电(diàn)动化先(xiān)行区试点工作的通(tōng)知》（下称《通知》）。 《通知(zhī)》提到，建成适(shì)度超前的充(chōng)换电基础设(shè)施，新增公用桩（标(biāo)准桩）与公共领域新能车（标准车(chē)）比例力争到1:1，高速服务区充电车位(wèi)占比不低于(yú)小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽车保有量与充电桩的比例称为“车桩(zhuāng)比”，这个(gè)指标通常用来衡(héng)量是否满足新能(néng)源汽车的充电(diàn)需求(qiú)。

　　据中国充电(diàn)联盟数据(jù)，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年(nián)11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万台公共充(chōng)电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总(zǒng)计(jì)上(shàng)报(bào)公共充电(diàn)桩(zhuāng)179.7万台，月均新增(zēng)公共充电桩约(yuē)5.4万台。

　　有券商(shāng)机构对需求进行预(yù)测(cè)，假设新(xīn)增桩需求有70％为直(zhí)流桩、30％为交流桩，直离婚多久复婚的概率最大，离婚多久复婚的概率最大呢流(liú)桩按平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万元/个，总需求约(yuē)455亿元左右(yòu)。

　　国泰(tài)君安(ān)研报观点认为，充电桩是支撑(chēng)新能源汽(qì)车(chē)市场健康快速发(fā)展的重要基础设施建设之一(yī)，未来(lái)将加速完成(chéng)向高功(gōng)率快充的(de)方向技术升级，并加速完(wán)成车桩比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从而(ér)带(dài)动新能(néng)源汽车渗(shèn)透率(lǜ)进(jìn)一步提高。

　　艾(ài)媒咨询2020年(nián)曾估算(suàn)，未(wèi)来5年内，中国公共充(chōng)电桩投资建设(shè)规模的同比增(zēng)长率将不低(dī)于30％，到2025年(nián)，投资建设(shè)规模将达到187.6亿元。但随着中国新能源汽车(chē)市场(chǎng)不断超预期发(fā)展，艾媒(méi)咨询的估算已略显保守。有机构预测，假设2025年(nián)车桩比依然在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市(shì)场规模将(jiāng)超过1000亿元。

　　中国新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能(néng)源汽车市(shì)场(chǎng)出(chū)现爆发式增(zēng)长，产(chǎn)量(liàng)和销量分别为705.8万(wàn)辆和688.7万(wàn)辆，同比(bǐ)分别增(zēng)长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透(tòu)率(lǜ)更是一举(jǔ)推高至25.6％。截(jié)至(zhì)2022年底，中国(guó)新能(néng)源汽(qì)车(chē)保有量达(dá)到1310万(wàn)辆(liàng)，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球(qiú)市场份(fèn)额已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长崔东树认为，新(xīn)能源(yuán)汽车渗透(tòu)率仍(réng)会快速提升，预计2023年(nián)总体(tǐ)狭义乘用(yòng)车销量(liàng)约(yuē)为2350万辆，其中新能源乘用车销(xiāo)量(liàng)有望(wàng)达(dá)850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增(zēng)速超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许海东对新能源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)则(zé)更(gèng)为看(kàn)好。据其预计，2023年乘(chéng)用车总销量约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商用车总销(xiāo)量约为380万辆，同比增长15％。新能(néng)源汽车市场全(quán)年销(xiāo)量有望超过900万辆(liàng)，同比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽车(chē)数量持续(xù)上(shàng)升，对应的是补能(néng)需求的持续扩大，所需要的充电桩数量更是(shì)庞(páng)大，充电(diàn)桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数(shù)据显示，2022年中国(guó)充(chōng)电基础设(shè)施数量达到521.0万(wàn)台(tái)，同(tóng)比增(zēng)长99.1％。其中，公共(gòng)充电基础设施(shī)增(zēng)长约65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电桩保(bǎo)有(yǒu)量达到(dào)179.1万台（含直流充电桩(zhuāng)76.1万(wàn)台、交流充电桩103.6万(wàn)台(tái)）。2022年，公共充(chōng)电站增(zēng)量为3.7万座(zuò)，保有量为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预(yù)计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流充电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台(tái)、交流(liú)充(chōng)电桩56.5万台）；公(gōng)共充(chōng)电桩保(bǎo)有(yǒu)量达(dá)到277.2万台(tái)（含直流(liú)充电(diàn)桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电站增量约为6万座，公共充(chōng)电站(zhàn)保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能(néng)是(shì)新能(néng)源汽车技(jì)术进步的重要发展方向。天风证券(quàn)研报指(zhǐ)出，除了在自家停(tíng)车位等可以(yǐ)长时间停放的场景下，在短时(shí)停靠(kào)的(de)公共场景(jǐng)电动车均(jūn)有快速补能的需求(qiú)，更高比(bǐ)例的快充(chōng)桩满足(zú)消(xiāo)费(fèi)者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策(cè)从顶层设(shè)计积(jī)极推(tuī)动快充技术发展(zhǎn)，未(wèi)来快充桩(zhuāng)占比有(yǒu)望逐步提高(gāo)。高(gāo)压(yā)快充技术是当前车企实现快(kuài)充的主流选择，800V高(gāo)压(yā)平台车型将于(yú)2023年陆续(xù)上(shàng)市。

　　然而，公共充电(diàn)桩的分散化趋势却拖慢了(le)新能源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东(dōng)莞证券研(yán)报(bào)显示(shì)，充电桩设备行(xíng)业的技术门槛相对(duì)较低(dī)，产品标准化程度较高，目(mù)前国内充电桩设(shè)备生(shēng)产(chǎn)领域的相关公司数量超过300家，供应商数量多，使得大量(liàng)新玩家(jiā)可以轻松进入充电桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设(shè)施依赖土地和(hé)资本，因此(cǐ)本地化和(hé)分散化(huà)是趋(qū)势。

　　据了解(jiě)，各(gè)地的城投、国投、环投(tóu)、商(shāng)业(yè)地(dì)产等资产持有方，如酒店集团、民宿企业(yè)等(děng)都会积极参(cān)与到充(chōng)电市场(chǎng)中(zhōng)。近(jìn)两年(nián)，中国充电市场已经呈现(xiàn)出(chū)分(fēn)散(sàn)化(huà)的趋势，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企业市(shì)占率）从(cóng)2018的87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营商）预(yù)计(jì)占比将会(huì)超过60％。

　　与此(cǐ)同时，分散化趋势正进一步(bù)削弱新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主的消费体(tǐ)验。据悉，找桩难(nán)、排队(duì)时间长(zhǎng)、充电时间长、下载多个APP等都(dōu)是每(měi)一位新能源(yuán)汽(qì)车(chē)车主需要(yào)面对(duì)的“麻(má)烦”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发(fā)展(zhǎn)角度看，公共充电(diàn)基础设(shè)施(shī)网络(luò)建(jiàn)设呈(chéng)结(jié)构性供(gōng)给不足；不同充(chōng)电运营商充电网络(luò)间形成信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电(diàn)设施(shī)利用率低、盈利模(mó)式单一；缺乏(fá)充电场站(zhàn)运营管理等(děng)。庞大(dà)而(ér)分散的运营商需要标(biāo)准(zhǔn)统一的行业(yè)规范和服(fú)务。

　　中金公司研报(bào)曾点明充电(diàn)运营商(shāng)供应格局分(fēn)散的原因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营商(shāng)自建桩受限于(yú)资金压力和土地资(zī)源，建桩主力由此(cǐ)前的(de)运营(yíng)商(shāng)转变为地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业等(děng)掌握土(tǔ)地资源的第三方建设，由此具(jù)备(bèi)当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电网(wǎng)为代表的(de)二线及新增(zēng)运(yùn)营商迅(xùn)速获(huò)得市场(chǎng)份(fèn)额。展望未来，我们认(rèn)为充电桩场址资源具备稀缺(quē)性(xìng)，拥(yōng)有本(běn)地优质土地资源的地方国企、小(xiǎo)工商业有望维持建桩主力地位。”

　　此外，分(fēn)散化趋(qū)势亦体现在城(chéng)乡供应(yīng)格局的巨大差(chà)异。中国汽(qì)车流通(tōng)协会(huì)有形(xíng)汽车市场分(fēn)会常务副(fù)理事长苏晖曾(céng)公开表(biǎo)示，新能源汽车下(离婚多久复婚的概率最大，离婚多久复婚的概率最大呢xià)乡目(mù)前更多停留在口(kǒu)头(tóu)阶段(duàn)，事实(shí)上做(zuò)的远远不(bù)够(gòu)，应当给(gěi)予(yǔ)高度重视，同样充电市场(chǎng)应先一步布局。

　　如何破(pò)局？

　　如今，新能源汽车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困(kùn)局(jú)。值(zhí)得注意的是，随着各大(dà)新(xīn)能源汽车品牌(pái)逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率的进(jìn)一步(bù)提高，充(chōng)电桩(zhuāng)分散化(huà)所带来的问题也将逐(zhú)渐逼近爆发(fā)节点(diǎn)。

　　充电桩服务整合已刻不容(róng)缓，而拥(yōng)有充电服务(wù)全包模式的企业将(jiāng)会在(zài)这场赛跑中占据领先优(yōu)势。

　　据(jù)中金公司(sī)研报，充(chōng)电服(fú)务全包模式(shì)是充电服(fú)务(wù)商针(zhēn)对无(wú)业内(nèi)经验、但掌握(wò)土地资金资(zī)源、急(jí)需进行充电桩建设的目标群体提出的一站式解决方案，目标(biāo)客(kè)户包含地方国企(qǐ)、地方小工(gōng)商业业(yè)主及目的地小区/民宿业(yè)主等。充电服务商(shāng)凭(píng)借业内积累(lèi)经(jīng)验和资源(yuán)，向目(mù)标(biāo)客户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建(jiàn)站及后续运营运(yùn)维(wéi)的(de)三位(wèi)一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电桩等设备(bèi)销售(shòu)收入及后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式有效解决充电运营商(shāng)“盈利(lì)难”的(de)问题，同时(shí)可对接充电桩(zhuāng)制造商和需要(yào)充电服务的新能源汽车车主，从(cóng)而改善整个(gè)产业(yè)链的盈利状况和消费体验。能(néng)提供全包模式(shì)的企业(yè)不多，第三方充电服(fú)务商能链智电正是(shì)其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电与国内领先(xiān)的储能系统(tǒng)集成商与统服务商海博思创成(chéng)立合资公司——能链海博，发挥(huī)双方各自在用(yòng)户、产品、技术和运营(yíng)、场景等方面(miàn)的(de)优势，布局多元化(huà)储能解决方案，助力“双碳”目标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电源侧、电网(wǎng)侧(cè)储(chǔ)能，逐步(bù)落地“光储充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，有效解(jiě)决充电基础设(shè)施电力增(zēng)容扩容、快速安全充电、电池健康检测等问题，为(wèi)新能源汽车车主(zhǔ)带(dài)来智能、高效、安全的充电新体验(yàn)。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站(zhàn)，实际上便是储(chǔ)能电站叠加智能检查及车(chē)主服务。储能电站的原理类似于(yú)“充电宝”，在(zài)低谷用电时，通(tōng)过电网或光伏装置等方式(shì)“充(chōng)电(diàn)”并储(chǔ)存，在高(gāo)峰用电时释放储存(cún)电量。与此同时(shí)，电站(zhàn)还(hái)可以参(cān)与(yǔ)市场交(jiāo)易，在(zài)空(kōng)闲时段可利用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既可以保障电力系统稳(wěn)定，又(yòu)能够拓展充电站(zhàn)盈利(lì)来源，从而推动充电站(zhàn)市场发展。

　　除传统(tǒng)的充电站建设外，能链(liàn)智电(diàn)还与住(zhù)宿(sù)产业互联网平台(tái)订单来了成立合资公司——智电(diàn)来了(le)。随着(zhe)2023年经济(jì)复苏(sū)，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自(zì)驾游更是成为民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电(diàn)来了(le)将以民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩选址(zhǐ)、设备(bèi)采购、EPC工程到(dào)运营管理、保养维修(xiū)等(děng)在(zài)内(nèi)的一站式服务，并联合(hé)战略(lüè)合作伙伴快电，为新能源车主提供一键找(zhǎo)好(hǎo)桩、一(yī)键充电、一键(jiàn)支付等(děng)便捷服务(wù)，满足(zú)新能源车主在旅游目(mù)的地就近充电、随停随充(chōng)的需求。

　　此(cǐ)外，能链智电还(hái)推出(chū)充电机器人，可以为新能源汽(qì)车提供(gōng)“随用随充”的全(quán)自动充电服务。只不(bù)过，通过(guò)充电机器人进行自(zì)动补能的解决(jué)方案，仍(réng)为时尚早。相(xiāng)比(bǐ)起这种(zhǒng)需(xū)要结合新技术(shù)的解决方案，充(chōng)电站依然是充电服务商(shāng)主要攻略的(de)战场。

　　能链智电将传(chuán)统(tǒng)行业做法(fǎ)与新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动行业新生态建设，助力交(jiāo)通能源绿色(sè)发展，同时也实现自身业绩持续增(zēng)长。财(cái)报显示，2022年能链智电实现净收入9280万元(yuán)人民币(bì)，同比激增(zēng)177％；第(dì)四季度净(jìng)收入为2950万元，同比增长95％，接(jiē)近翻倍。

　　据了解，由于能链(liàn)智电的服务模式较(jiào)好地(dì)满足车主(zhǔ)需求，2022年订(dìng)单量达(dá)到1.22亿单(dān)，同比增(zēng)长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当(dāng)前(qián)，能链智电(diàn)已连接服(fú)务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电枪(qiāng)。

　　身处(chù)全球最(zuì)大的新能源市(shì)场，能链智电业务发展(zhǎn)潜力充满(mǎn)想象空间。能链智电(diàn)创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表示：“我(wǒ)们希望依托独一无二的商(shāng)业(yè)模式和行业卡位，抓住能源变革的历史性机遇，与合(hé)作(zuò)伙伴共同推动交(jiāo)通碳减排，助力双碳(tàn)目(mù)标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露，能链智电已(yǐ)分(fēn)别在新加(jiā)坡和阿姆(mǔ)斯(sī)特丹设(shè)立(lì)亚太(tài)和欧洲(zhōu)总部(bù)。在(zài)新业务进展方面，能链智(zhì)电预计在2023年(nián)中期推出虚拟电厂平台(tái)，帮助充电站参与电力(lì)交易(yì)市场，并(bìng)为(wèi)更广泛的电(diàn)网提供削(xuē)峰(fēng)填谷等各种支(zhī)持服务，助力(lì)新(xīn)能(néng)源行业建立(lì)现代能(néng)源系(xì)统。

　　整体上，新(xīn)能源(yuán)汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航里程和(hé)补能问题仍将是(shì)一段时(shí)间内(nèi)新(xīn)能源汽(qì)车渗(shèn)透(tòu)过程中的两(liǎng)大难(nán)。但随着第三方充电服务(wù)商对(duì)充电服务行业进行整合以及新(xīn)应用场(chǎng)景的拓展(zhǎn)，补能场景(jǐng)中的充电问(wèn)题亦将(jiāng)逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济复苏的2023年(nián)，充电桩行业将(jiāng)迎来服务(wù)整(zhěng)合(hé)之(zhī)年，而新应用场景的开拓也将成为充(chōng)电服务商市场份额的胜负手。

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