5月15日，知名经(jīng)济学家任泽平发文称(chēng)：“建议推出(chū)五年(nián)内燃油(yóu)车(chē)禁售(shòu)时间表，河北(běi)以南，大力发展新能源(yuán)，双(shuāng)碳，扩大内需(xū)”。

　　此番(fān)言(yán)论也引起(qǐ)网友热议，“河北以(yǐ)北地区，就不适合开电动车了(le)？”“燃油(yóu)车的生产销(xiāo)售和使用难道(dào)就不(bù)能产生内需吗？”也有网友(yǒu)对其表达(dá)支持：“现阶(jiē)段新(xīn)能源车市占率(lǜ)屡创(chuàng)新高(gāo)，五年后燃油车可(kě)能真要退出(chū)”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院客座教授张翔则向(xiàng)时代财经表示：“汽车(chē)不仅是一种交通工具，也是大宗(zōng)商品，关系(xì)到经(jīng)济发展(zhǎn)。很多车(chē)企对于GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁售(shòu)时间点不合理(lǐ)，过快(kuài)禁售燃油(yóu)车可能会造成失业问题，五年内禁售的建议过于激进(jìn)了。”

　　浙江大学国际联合商学院数字经济与金融创新研(yán)究中(zhōng)心联席主(zhǔ)任盘和林认为，任泽平的观点过度乐观。“新(xīn)能源车的推(tuī)广(guǎng)瓶颈(jǐng)不是销售，而是基(jī)础设施，当(dāng)前我国配(pèi)套设施供给尚不完善(shàn)，可能会出现充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)挤兑等情况。”他对时代(dài)财经说道。

　　多(duō)次力挺新能源

　　公开资(zī)料显示，任(rèn)泽平毕业于清华大学经济管理学院博(bó)士后，中国人民大学经济学博士。曾任(rèn)国泰(tài)君安证券研究所董事总(zǒng)经理、首(shǒu)席宏观分(fēn)析(xī)师等职务，现任(rèn)中国民营(yíng)经济研(yán)究会副会(huì)长。他(tā)最(zuì)为知名的职(zhí)务曾是恒(héng)大集团首席(xí)经济学家兼(jiān)恒大经济研究院院长。

　　值得(dé)注意的是(shì)，任泽平曾在多个场(chǎng)合(hé)为(wèi)新能源(yuán)汽(qì)车(chē)的(de)推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任泽(zé)平(píng)在2022年新能源汽(qì)车产业链(liàn)投(tóu)资年会(huì)上表示，在(zài)当下，新(xīn)能源相(xiāng)关的产(chǎn)业是未来中国经济最有希望的，最具爆发力的领域(yù)，从(cóng)长(zhǎng)远看，当下不(bù)投新能源(yuán)，就像20年(nián)前没(méi)买房(fáng)。

　　对于巴菲特减持(chí)比亚迪一(yī)事，任泽平此前更是直言股神错了(le)。“巴(bā)菲特这次减持不知出于何种(zhǒng)目(mù)的，如果(guǒ)是看(kàn)空新能源行业(yè)前景的话，巴菲特这(zhè)次错(cuò)了。”“他毕竟(jìng)年事(shì)已高(gāo)，对新能源也未必了解，否则不至于错(cuò)过特斯(sī)拉等美国近年(nián)最优(yōu)秀的公司。”

　　时代(dài)财经检索泽平宏观账号发现(xiàn)，每隔一段时(shí)间(jiān)，任泽平就会通过公(gōng)众号复(fù)读“当下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年前没(méi)买房”的口号，可见其对于新能(néng)源行业的信心满满。

　　任泽平不断重(zhòng)复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售燃油车，欧(ōu)盟分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观(guān)在(zài)一定(dìng)程度上是(shì)有道(dào)理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确定了(le)禁(jìn)售(shòu)燃油车的时间表(biǎo)，但(dàn)他(tā)可能(néng)有些过(guò)于乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟(méng)理事会批(pī)准(zhǔn)的(de)燃油车(chē)禁售(shòu)时(shí)间表正(zhèng)式生(shēng)效(xiào)。根据欧盟理(lǐ)事会此前(qián)批准的法规，从(cóng)2035年起欧盟境(jìng)内将禁(jìn)止销售(shòu)非零碳(tàn)排放(fàng)的新燃油车。不过，在德国要求下，使用碳中性(xìng)燃料的新燃油车(chē)有望(wàng)在2035年后继续销(xiāo)售。

　　欧盟理(lǐ)事会(huì)在声(shēng)明中指出，根据这项法规，从(cóng)2030年到2034年(nián)，新的燃油轿(jiào)车(chē)和(hé)小型(xíng)客货车(chē)的二氧化碳排放量将比2021年分别(bié)减少55％和50％，到(dào)2035年均(jūn)降至零。声明还表示，欧盟委员会将(jiāng)在与利益(yì)相关(guān)者(zhě)协(xié)商后提出(chū)一项提案，在2035年后允许完全(quán)使用碳中性燃(rán)料(liào)的(de)车辆(liàng)注册。

　　即使(shǐ)是在步伐(fá)最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁(jìn)售燃(rán)油车”的态度也有所保(bǎo)留。目前的(de)禁售(shòu)时间(jiān)表是各(gè)方妥协的结果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内部(bù)一度(dù)爆发分歧，导致(zhì)原(yuán)定(dìng)3月初的批准(zhǔn)流(liú)程被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃(rán)油(yóu)车的一种担忧是就业问题。欧(ōu)洲汽车供(gōng)应商联(lián)合(hé)会预计，受燃油车禁售令影(yǐng)响，到(dào)2040年欧盟汽车生产商可能被(bèi)迫削减50万个工(gōng)作岗(gǎng)位。福特汽车首席执行官吉(jí)姆·法利估算，生产电动汽(qì)车所(suǒ)需(xū)的(de)人力将减(jiǎn)少40％，如果(guǒ)欧洲汽车业按照(zhà平安喜乐后面一句是啥，平安喜乐后面一句是什么o)这个比(bǐ)例计(jì)算(suàn)，相当于要(yào)减少140万(wàn)个(gè)工作(zuò)岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回(huí)到(dào)中(zhōng)国市场，如今(jīn)新能(néng)源汽车销量(liàng)确(què)实一(yī)路高歌猛进。乘联会数(shù)据显示，2022年全年累计售出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新能(néng)源车(chē)渗透率(lǜ)逼(bī)近(jìn)30％，大幅超(chāo)过此前的20％目标。

　　在新(xīn平安喜乐后面一句是啥，平安喜乐后面一句是什么)能源(yuán)愈发成为增长(zhǎng)点的背景下，不(bù)少自主品(pǐn)牌也(yě)宣布了停(tíng)售燃油车的(de)时间(jiān)表。比(bǐ)亚(yà)迪一(yī)马(mǎ)当先，在2022年3月停产燃油汽车，专注于纯电动和插(chā)电式混动汽车业务；北汽集团、长安汽车被曝计划在2025年全(quán)面停售燃油(yóu)车；东风风(fēng)行也(yě)被曝计(jì)划在2025年内实现全(quán)面电(diàn)动化(huà)，在2027年内停(tíng)产燃油车；哈弗则(zé)将于2030年正(zhèng)式停售燃油车……

　　但在(zài)今年(nián)促消费的背景下，情况(kuàng)似乎有所不同。乘联会秘书长崔东树向时代财经表(biǎo)示(shì)：“燃油(yóu)车消费是民生消费，新能源是改善需求，不能偏废。在今年的经济(jì)复苏中，购车(chē)消费(fèi)中入(rù)门(mén)级燃油车消费仍然(rán)不足，需(xū)要有效改善燃油车(chē)需(xū)求(qiú)。”

　　不(bù)少消费者也表示现阶段新(xīn)能源(yuán)车还存(cún)在一些(xiē)不足，比如续航焦虑(lǜ)以及(jí)补能基(jī)础(chǔ)设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术(shù)上来说，电池的续航和充电还没有突破瓶颈。大(dà)部分纯(chún)电动(dòng)车充至(zhì)80％需(xū)要30分钟以上，节假(jiǎ)日(rì)充电(diàn)站排队的报道屡见不鲜(xiān)，相(xiāng)较而言，充(chōng)电设施的建设和体(tǐ)验，距(jù)离燃油车加油的便利性(xìng)还有(yǒu)差距(jù)。此外，冬季(jì)续航下(xià)降充电(diàn)变慢等情况(kuàng)也有待解决。

　　对于禁售(shòu)燃(rán)油(yóu)车时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技(jì)术(shù)不(bù)成熟的话，禁(jìn)售燃油车会(huì)导致新车价格大幅度(dù)上涨，可(kě)能会让百(bǎi)姓买不起车，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在(zài)其看来(lái)，五年内禁售燃油车太(tài)激进了，不适(shì)合我国新能源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐步转向新能(néng)源，已是一种共识。但究(jiū)竟何时禁售燃(rán)油车，可能还要(yào)分地区、分情况(kuàng)。

　　图片来自《中(zhōng)国传统(tǒng)燃油车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与交通创(chuàng)新中心在《中国(guó)传(chuán)统燃(rán)油车退出(chū)时(shí)间表研究》（下(xià)称《研究》）中表示，中国有望于(yú)2050年以前实现传统(tǒng)燃油车(chē)的全面退出(chū)，但由(yóu)于各地(dì)区的经(jīng)济发展、汽车(chē)人均保有情况、新能(néng)源汽车产业发展、充电基础设(shè)施(shī)建(jiàn)设等因素都不尽(jǐn)相同(tóng)，《研究》提议传统燃油车的(de)禁(jìn)售(shòu)与退(tuì)出可按照(zhào)“分地区、分车型、分阶段”的步(bù)骤(zhòu)逐步推行。

　　《研究》指出，一些特(tè)大型城市（如北京、上海、深圳等）以及(jí)功能(néng)性示范区域（如海南等）将率先实现燃油车(chē)禁售的目(mù)标，接着(zhe)就(jiù)是(shì)传统汽车限行(xíng)限购(gòu)城市和蓝天保卫战(zhàn)中的重点区域省(shěng)会城(chéng)市、重点区域，最后是西(xī)北、东北、西南等(děng)地区。而在车类上，率先实现燃(rán)油车禁售目(mù)标的(de)城市，其公交车、出租车、网约车、环卫车等(děng)燃油车(chē)或在2020年率先实现退出，私家车最(zuì)晚将(jiāng)在2030年(nián)前全面退出，而轻卡、重卡等(děng)商(shāng)用车则在(zài)2050年全面实现新能(néng)源(yuán)化(huà)。

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