5月(yuè)15日，知名经济学家任泽平发文(wén)称：“建议推出(chū)五(wǔ)年内燃油车禁售时间表，河北以(yǐ)南，大力发展新能源，双碳(tàn)，扩大内(nèi)需”。

　　此番言(yán)论也引起网(wǎng)友热(rè)议，“河(hé)北以北地区，就(jiù)不适合开电(diàn)动(dòng)车(chē)了？”“燃油(yóu)车(chē)的生产销售和使(shǐ)用难道(dào)就(jiù)不(bù)能产生内需吗？”也有网友对其表达支持(chí)：“现阶段新能源车(chē)市占(zhàn)率屡创新高，五年后燃油车可能鸡蛋羹水放多了怎么补救，鸡蛋羹不凝固怎么补救真(zhēn)要退出”。

　　对此，黄河科技(jì)学院(yuàn)客(kè)座教授张翔则向时代财经表(biǎo)示(shì)：“汽车不仅是一种交通工具，也是大(dà)宗商(shāng)品，关系(xì)到经济发(fā)展。很多车企对于GDP和就业都有很(hěn)大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能(néng)会造(zào)成失业问(wèn)题，五年内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大(dà)学(xué)国际联合(hé)商学(xué)院数(shù)字经济与金融创新研(yán)究(jiū)中(zhōng)心联席(xí)主任盘和林认为(wèi)，任(rèn)泽(zé)平的观点过度乐观。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不(bù)是(shì)销售，而是基础设施(shī)，当前我国配套设(shè)施(shī)供给尚不完善，可能会出(chū)现充电桩挤兑(duì)等情况。”他对时代财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公开资(zī)料鸡蛋羹水放多了怎么补救，鸡蛋羹不凝固怎么补救显示，任泽平(píng)毕业(yè)于清华大学经济管(guǎn)理学院(yuàn)博(bó)士后，中国(guó)人民大学经济学博(bó)士。曾任(rèn)国(guó)泰(tài)君(jūn)安证(zhèng)券研究所董事总经(jīng)理、首席宏观分析师(shī)等职(zhí)务(wù)，现任中(zhōng)国民营经济(jì)研究会副(fù)会长。他最为知(zhī)名的(de)职务曾(céng)是恒(héng)大集团首席(xí)经济学家(jiā)兼恒(héng)大经(jīng)济研究院院长。

　　值得注意的(de)是(shì)，任泽平(píng)曾在多个(gè)场合为新能(néng)源(yuán)汽车的推广摇旗(qí)呐喊。

　　2022年6月，任泽平在(zài)2022年(nián)新能源(yuán)汽车产业链投资(zī)年(nián)会上表示(shì)，在当下，新能源相关的产业是未来中国经济最有(yǒu)希望的，最具爆(bào)发力的(de)领(lǐng)域，从长远看，当下不(bù)投新(xīn)能源，就像20年前没买房。

　　对于巴(bā)菲(fēi)特减(jiǎn)持比亚(yà)迪(dí)一(yī)事(shì)，任泽平此前更是直(zhí)言股(gǔ)神错(cuò)了。“巴菲特这次减(jiǎn)持(chí)不知出于何种(zhǒng)目的(de)，如果(guǒ)是看空新能源行业(yè)前景(jǐng)的(de)话，巴菲特(tè)这次错了(le)。”“他(tā)毕(bì)竟年事已高，对新能源(yuán)也未必了解，否则不至于错过特斯(sī)拉(lā)等美国近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索(suǒ)泽平(píng)宏(hóng)观账号发现，每隔一段时(shí)间，任泽平就会通过公众号复(fù)读“当下(xià)不投新能源，就像(xiàng)20年前没买房”的口号，可见其(qí)对(duì)于新(xīn)能源行(xíng)业的信心满满。

　　任泽平不断重复“当下不投新能源(yuán)，就像20年(nián)前(qián)没买(mǎi)房”

　　禁(jìn)售燃油(yóu)车，欧盟(méng)分歧重(zhòng)重(zhòng)

　　任泽平(píng)的乐观在(zài)一定(dìng)程度上是有(yǒu)道理的，毕竟欧洲地区已(yǐ)经确(què)定了禁售燃(rán)油车的时间表，但他可(kě)能有些过于(yú)乐(lè)观(guān)。

　　2023年(nián)4月，欧盟理事会(huì)批准(zhǔn)的燃油(yóu)车禁售时间(jiān)表正式(shì)生效。根据欧(ōu)盟理事会此前批准的法规，从2035年起(qǐ)欧盟境内将禁(jìn)止销售非零碳排放的新燃油车。不过，在(zài)德(dé)国要求下，使用碳中性燃料的新燃油(yóu)车有(yǒu)望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声(shēng)明中指出，根据这项法规，从(cóng)2030年(nián)到2034年，新(xīn)的燃(rán)油轿车和小(xiǎo)型客(kè)货车的二(èr)氧化碳排(pái)放量将(jiāng)比(bǐ)2021年分(fēn)别(bié)减少55％和50％，到2035年均降至零。声明还(hái)表示(shì)，欧盟委员(yuán)会将在(zài)与利益相(xiāng)关者协(xié)商后提(tí)出一(yī)项提(tí)案，在2035年(nián)后允许完(wán)全使用碳(tàn)中(zhōng)性燃料(liào)的(de)车辆注册(cè)。

　　即使是在(zài)步伐最统一的欧洲，各(gè)国对于“禁售燃油车”的(de)态(tài)度也有(yǒu)所保留。目前的禁售时间表是各方妥协(xié)的结果，围绕相(xiāng)关具体条款，欧盟内部一度爆发分歧，导致(zhì)原定3月初的批(pī)准流程被(bèi)迫推迟。

　　对于禁售燃油车的一种担(dān)忧是就业问(wèn)题(tí)。欧洲汽(qì)车供应商(shāng)联合会(huì)预计，受燃(rán)油车禁售令影响，到2040年欧盟汽车生(shēng)产商(shāng)可能(néng)被迫削减(jiǎn)50万个工作(zuò)岗位。福特汽车首席执(zhí)行官吉(jí)姆·法利(lì)估算，生产电动(dòng)汽车所需的人力将减少(shǎo)40％，如(rú)果欧洲汽车业按(àn)照(zhào)这个比例计算，相(xiāng)当于要(yào)减少(shǎo)140万(wàn)个工(gōng)作岗位。

　　做好禁售的准备了吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如今新(xīn)能源汽车销量确(què)实一路(lù)高歌猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年(nián)全年累计售出567.4万(wàn)辆新能源乘用车(chē)，同比增长90％，新能(néng)源车渗透率逼近30％，大幅超过(guò)此前的(de)20％目标。

　　在新(xīn)能源愈发(fā)成为(wèi)增(zēng)长点的背景下，不少自主(zhǔ)品牌也宣布(bù)了停(tíng)售燃(rán)油车的时间表。比亚迪一马当(dāng)先，在2022年3月(yuè)停产燃油(yóu)汽(qì)车，专(zhuān)注于纯电动和插电式混(hùn)动汽(qì)车(chē)业务；北(běi)汽集团、长安汽车被曝计划在(zài)2025年(nián)全面停售燃油车；东风风行也被(bèi)曝(pù)计划在2025年内(nèi)实现(xiàn)全面电动化，在2027年(nián)内(nèi)停产燃油车；哈弗(fú)则将于2030年正式停售燃油车(chē)……

　　但(dàn)在今(jīn)年促(cù)消费的(de)背景下，情况似(shì)乎有所不(bù)同。乘联会(huì)秘书长(zhǎng)崔(cuī)东树向时(shí)代财(cái)经表示(shì)：“燃油(yóu)车消费(fèi)是民生消费，新能源是(shì)改善需求(qiú)，不能偏(piān)废。在(zài)今年(nián)的经济复苏中(zhōng)，购(gòu)车消费(fèi)中(zhōng)入门级燃油车消(xiāo)费仍(réng)然不足(zú)，需要有效改善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者也(yě)表示现阶段(duàn)新能源车还存在一(yī)些不足，比如续航焦虑以(yǐ)及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看来，从技术上来说(shuō)，电池的续航和充(chōng)电还(hái)没有突破瓶(píng)颈。大部分纯电动车充至80％需(xū)要30分钟以上，节(jié)假日充电站(zhàn)排队的(de)报道屡见(jiàn)不鲜(xiān)，相较(jiào)而(ér)言，充电设施的建设和体验，距离燃(rán)油车加油(yóu)的(de)便(biàn)利(lì)性还(hái)有差距(jù)。此外(wài)，冬季(jì)续航下降(jiàng)充电变慢(màn)等情(qíng)况也有待解决(jué)。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表，张(zhāng)翔指出：“新能源车技术(shù)不成熟的(de)话，禁售燃油车会导致新车价格(gé)大幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓买不起车，或者汽车销量(liàng)大幅(fú)下降。”在其看来，五年内禁售燃油车太激进(jìn)了，不适合我国(guó)新能(néng)源车发展的实(shí)际情况。

　　汽车逐步转向新能源，已是一种共识。但究竟何时禁售燃油车(chē)，可能(néng)还(hái)要分地区、分情况。

　　图(tú)片来自《中国传统燃油车退(tuì)出时间表研究(jiū)》

　　2019年5月(yuè)，能源与交通创新中心(xīn)在《中国传(chuán)统(tǒng)燃油车退出时(shí)间表研究》（下称《研究》）中表(biǎo)示，中(zhōng)国有(yǒu)望于2050年以前实(shí)现传统燃油车的全面(miàn)退(tuì)出(chū)，但由于各地(dì)区(qū)的经济发展、汽车人均保(bǎo)有情况、新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)产业发展、充电(diàn)基础设(shè)施建(jiàn)设等(děng)因素(sù)都不尽(jǐn)相同，《研究》提(tí)议传(chuán)统燃油车的(de)禁售(shòu)与(yǔ)退(tuì)出可按(àn)照“分(fēn)地区、分车(chē)型、分阶段(duàn)”的步骤逐步(bù)推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一(yī)些特大型(xíng)城(chéng)市（如北京、上海、深圳等）以及功能性示(shì)范(fàn)区域(yù)（如海(hǎi)南等）将率先实(shí)现燃油车禁售的目标，接着就(jiù)是传统汽车(chē)限行限购城(chéng)市和蓝天保(bǎo)卫战中(zhōng)的重点区域省会城市、重点区域(yù)，最(zuì)后是西北、东北、西南等(děng)地区。而(ér)在(zài)车(chē)类上(shàng)，率先实现燃(rán)油车禁售目标的城市(shì)，其公交车(chē)、出租车、网约车、环卫车等(děng)燃油(yóu)车或(huò)在2020年率先实现(xiàn)退出，私家车最晚将在2030年前全面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商(shāng)用(yòng)车则在2050年(nián)全面实现新(xīn)能(néng)源化。

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