5月15日，知名经济学家任泽平发文称：“建议(yì)推出(chū)五年内燃油车禁售时(shí)间表，河北以南(nán)，大力发展新能源，双碳，扩大内需(xū)”。

　　此番(fān)言论也(yě)引起(qǐ)网(wǎng)友热议，“河北以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油(yóu)车的生产销售(shòu)和(hé)使(shǐ)用难道就(jiù)不能产(chǎn)生内需吗？”也有网(wǎng)友对其表达支持：“现阶段新能源车市(shì)占率屡创(chuàng)新高，五年后(hòu)燃油(yóu)车可能真要(yào)退出”。

　　对此(cǐ)，黄河(hé)科技学院客(kè)座教授(shòu)张翔(xiáng)则向时代财经表(biǎo)示：“汽车不仅是一种交通工具，也是(shì)大宗(zōng)商品，关系到(dào)经济发展。很(hěn)多车企对于GDP和就业都(dōu)有很(hěn)大贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃油车可能会造成失业问题，五年(nián)内禁售的建议过于激进了。”

　　浙江大学(xué)国际联(lián)合商学(xué)院数字经济(jì)与金融(róng)创(chuàng)新(xīn)研究中(zhōng)心联席主任盘和林认(rèn)为，任泽平(píng)的观点(diǎn)过度乐观。“新能(néng)源车(chē)的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国(guó)配套设施供给尚不完善，可(kě)能会(huì)出现充电桩挤兑等情况(kuàng)。”他对(duì)时代财经说道。

　　多次力挺新能(néng)源

　　公开资料(liào)显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华大学经济管理学院博(bó)士后，中(zhōng)国(guó)人民大学经济学博(bó)士。曾任国泰君(jūn)安证(zhèng)券研(yán)究所董事总经理、首(shǒu)席(xí)宏观分析师(shī)等(děng)职(zhí)务，现任中国民(mín)营经(jīng)济研究(jiū)会副(fù)会长。他最为知名的职务曾是恒(héng)大集团首席(xí)经济学家兼恒大经济(jì)研(yán)究(jiū)院院长。

　　值得注(zhù)意的是，任泽平曾在多个场合(hé)为新能源汽车的推广摇(yáo)旗呐喊。

　　2022年(nián)6月，任泽平在2022年新能源(yuán)汽车产业链投(tóu)资年会上表(biǎo)示，在当下，新能源相(xiāng)关的产业(yè)是未来中(zhōng)国经(jīng)济最有希望的，最具爆发力的(de)领域(yù)，从长远看，当下不投新能(néng)源，就像20年前没(méi)买(mǎi)房。

　　对(duì)于巴菲特减持比亚迪一事，任泽(zé)平此(cǐ)前更是直言股神错了。“巴(bā)菲特这(zhè)次减持不知(zhī)出于何种(zhǒng)目的，如果是看(kàn)空新(xīn)能源行业前景的话(huà)，巴菲(fēi)特(tè)这(zhè)次错了。”“他毕竟年事(shì)已(yǐ)高，对新能源也未必了(le)解，否(fǒu)则不至于(yú)错(cuò)过特斯拉等美国近年最优秀(xiù)的公司。”

　　时代(dài)财(cái)经(jīng)检索泽平宏观账号发现，每隔一段时(shí)间，任泽平(píng)就会通过公众号复读(dú)“当(dāng)下不投新能源，就像(xiàng)20年(nián)前没买房”的口号(hào)，可见其对于新能源行业的信(xìn)心满满。

　　任(rèn)泽(zé)平不(bù)断重复“当下不投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃油车，欧盟(méng)分歧重重(zhòng)

　　任泽平的乐观在一定程(chéng)度上(shàng)是(shì)有道理(lǐ)的(de)，毕竟欧洲地区已经确定了禁售(shòu)燃油车的时间表，但(dàn)他可(kě)能(néng)有些(xiē)过于(yú)乐观。

　　2023年4月，欧盟理(lǐ)事会(huì)批准的燃油车禁售时间表正式(shì)生效(xiào)。根(gēn)据欧盟(méng)理事会此(cǐ)前批(pī)准的(de)法规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳排放(fàng)的新燃油(yóu)车。不过，在德国(guó)要求下，使用碳中性燃(rán)料的新(xīn)燃油车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理事会在声明中指出，根据这项法(fǎ)规，从(cóng)2030年到2034年(nián)，新的燃油(yóu)轿车和小型(xíng)客货车的二氧化碳排放(fàng)量将比2021年分别减少(shǎo)55％和50％，到2035年均降至零(líng)。声明还表示，欧(ōu)盟委员(yuán)会将(jiāng)在与利益相关者协商后(hòu)提(tí)出一项提案，在2035年后允许完全使用碳中性燃料的车(chē)辆注册。

　　即(jí)使是(shì)在步伐最(zuì)统一的欧洲，各(gè)国对于“禁售(shòu)燃(rán)油车”的态度(dù)也有所保留(liú)。目前(qián)的禁(jìn)售时间表是各方妥(tuǒ)协的结(jié)果，围(wéi)绕相关(guān)具体条款，欧盟内部一(yī)度(dù)爆发(fā)分歧，导致原定3月初的批(pī)准流程(chéng)被迫推(tuī)迟。

　　对于禁售燃油车的一种担忧是就业(yè)问题(tí)。欧洲(zhōu)汽车供应商联合会(huì)预计(jì)，受燃油车禁售令影响，到2040年(nián)欧盟汽车生产(chǎn)商可能被(bèi)迫削(xuē)减50万(wàn)个工作(zuò)岗位。福(fú)特汽车(chē)首席执行(xíng)官吉姆·法利估算(suàn)，生(shēng)产电(diàn)动汽车所需的人力(lì)将减少(shǎo)40％，如果欧洲汽车业按(àn)照这个比(bǐ)例计算，相当(dāng)于要减(jiǎn)少140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备(bèi)了吗？

　　回到(dào)中国市场，如(rú)今新能源汽车(chē)销量确(què)实一路高歌猛进。乘(chéng)联会数据显示(shì)，2022年全年累(lèi)计(jì)售(shòu)出567.4万辆(liàng)新能源乘用车，同比增长(zhǎng)90％，新(xīn)能源车渗(shèn)透率逼近30％，大(dà)幅超过此(cǐ)前的20％目标。

　　在新能源愈发成为增(zēng)长点的背景下，不少自主品牌也(yě)宣布了停售燃油车的时间表。比(bǐ)亚迪(dí)一马(mǎ)当先，在2022年3月(yuè)停产燃油(yóu)汽(qì)车，专注于(yú)纯电动和(hé)插(chā)电式混动(dòng)汽车(chē)业务；北汽(qì)集(jí)团、长安汽车被曝(pù)计划(huà)在2025年全面停售(shòu)燃油(yóu)车；东风风行也(yě)被曝(pù)计划(huà)在(zài)2025年内实(shí)现全面电(diàn)动化，在2027年(nián)内停产(chǎn)燃油车；哈弗则将于2030年正式停(tíng)售燃(rán)油车……

　　但在今(jīn)年促消费的背(bèi)景(jǐng)下，情(qíng)况似乎(hū)有所不同(tóng)。乘联会秘(mì)书长崔东树向时代财经表(biǎo)示(shì)：“燃油车消费是民生消(xiāo)费，新能(néng)源是改善需求，不能偏废。在今(jīn)年的(de)经济复苏中，购车(chē)消费中(zhōng)入(rù)门级燃油车消费(fèi)仍然(rán)不足，需要有(yǒu)效改善燃油车需求。”

　　不少消费(fèi)者(zhě)也表(biǎo)示现阶段新(xīn)能源车还存在(zài)一(yī)些不足，比(bǐ)如续(xù)航焦虑以及补能(néng)基础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界(jiè)看来，从技术上来说，电(diàn)池的续(xù)航和充电还(hái)没有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需(xū)要30分钟以上(shàng)，节假(jiǎ)日充电站(zhàn)排(pái)队的报道屡见不(bù)鲜，相较而言，充(chōng)电设施的建设和(hé)体验，距离燃油车加(jiā)油的便利性还(hái)有(yǒu)差距。此(cǐ)外，冬季续航下降充电变(biàn)慢(màn)等情(qíng)况也有待解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表(biǎo)，张翔指出(chū)：“新能(néng)源车技术(shù)不(bù)成熟的话，禁售燃油车(chē)会导致新车价格大幅度上涨，可能会让百(bǎi)姓买不起(qǐ)车(chē)，或者汽车(chē)销量大幅(fú)下降。”在其看(kàn)来，五年内禁售燃(rán)油马云移民到哪国籍车太激进了，不适合我国新能(néng)源车发展的实际情(qíng)况。

　　汽车逐(zhú)步转(zhuǎn)向新能源，已是一种共识(shí)。但究竟(jìng)何时(shí)禁售(shòu)燃油车(chē)，可能还要分地区(qū)、分情况。

　　图片(piàn)来(lái)自《中国传统燃油车退出(chū)时间表研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中心(xīn)在(zài)《中国传统燃油车退出时(shí)间表(biǎo)研究》（下称《研究》）中表示，中(zhōng)国有望于2050年以前(qián)实现(xiàn)传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车的全面退出，但由于(yú)各地区(qū)的经(jīng)济(jì)发展、汽车(chē)人均保有情况、新能源(yuán)汽(qì)车产业发展、充电基础设施建设等因素都不尽相(xiāng)同(tóng)，《研(yán)究》提议(yì)传(chuán)统燃油车的禁售与退出可按照“分地区、分车型、分阶段”的步骤逐(zhú)步推行(xíng)。

　　《研究》指出，一(yī)些特(tè)大型城市（如北(běi)京、上海(hǎi)、深圳等）以(yǐ)及功能性示范区(qū)域（如海南等）将(jiāng)率先实现燃油车(chē)禁(jìn)售的(de)目标，接(jiē)着(zhe)就是传(chuán)统汽车限行限购城市和蓝天保(bǎo)卫战中的重点区(qū)域省会城市(shì)、重(zhòng)点区域，最后是西北、东北(běi)、西南等地区。而在车类上，率(lǜ)先实现燃油车禁售目标的城(chéng)市，其(qí)公(gōng)交车、出(chū)租车、网约车(chē)、环卫(wèi)车等燃油(yóu)车(chē)或在(zài)2020年率(lǜ)先实现退出，私家车最晚(wǎn)将(jiāng)在2030年前全面退(tuì)出(chū)，而轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等商用车则(zé)在(zài)2050年(nián)全面(miàn)实(shí)现新能源化。

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