4月18日，第二(èr)十(shí)届上海(hǎi)国际汽车工业展览会拉开帷幕(mù)，这是(shì)今(jīn)年(nián)全球首场A级车展，热闹(nào)到什么程度？据(jù)传(chuán)闻，进(jìn)入展览会的门票已经被黄(huáng)牛炒到(dào)了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一(yī)客采访相关人员得知，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董(dǒng)事会主席奥博穆、梅赛德(dé)斯-奔(bēn)驰集(jí)团股份公司(sī)董事会主席康林松、宝马集团董(dǒng)事长齐(qí)普策、奥迪CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席(xí)技术官中岛裕树等(děng)国(guó)际车企顶级高管齐聚(jù)。甚至宝马在董事(shì)长齐普策的(de)带领下(xià)，整个宝(bǎo)马集(jí)团(tuán)董(dǒng)事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内(nèi)王传福、何(hé)小鹏(péng)李(lǐ)斌等一种(zhǒng)车企大佬(lǎo)也现(xiàn)身展台(tái)，为自家车站场(chǎng)子。就连还(hái)待出(chū)产(chǎn)的小米(mǐ)汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的(de)接待(dài)下，参观了蔚来、小鹏、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明(míng)显的感受(shòu)是(shì)，今年(nián)燃油车的(de)比(bǐ)例还(hái)在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问界，自主品牌们的展(zhǎn)区更大(dà)了，围观的(de)人也更(gèng)多(duō)。尤(yóu)其是在保时捷、兰博基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等超豪华(huá)品牌展览的8号(hào)馆，馆内人最多的居然(rán)是比亚迪旗下的(de)仰望(wàng)。

　　有人说，这番热(rè)闹，给(gěi)国内车商狠(hěn)狠提(tí)振了一口气(qì)，是全(quán)球车企(qǐ)看好中国汽车市场的信号。

　　其实(shí)这也是风暴来临(lín)前的征兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年，传统(tǒng)燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见(jiàn)真章。《市界》在现场了解(jiě)到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新能源车企占(zhàn)比(bǐ)达到了80％以上，而(ér)且汇总各家车企带来的上百款(kuǎn)新车，有七成都(dōu)是新能源车。不仅(jǐn)是(shì)造车新势(shì)力，国(guó)产(chǎn)自主(zhǔ)品牌、合资品(pǐn)牌和豪华(huá)外资车企都把新能车(chē)晒到最前(qián)面的展台上(shàng)。

　　就连(lián)展会现场的(de)广(guǎng)告牌(pái)，也很(hěn)难找到高调宣传(chuán)燃(rán)油(yóu)车(chē)型(xíng)的车企，观展的行业(yè)人士和媒体都(dōu)聚集(jí)在(zài)新能源(yuán)汽车身上，燃油车的存在感相当低，其实早有预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数据，新能源(yuán)乘用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的(de)是(shì)，传统燃油车（乘(chéng)用(yòng)车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年(nián)的(de)1488万辆，下滑幅度约36.84％。

　　除此(cǐ)之外，还有政策加码。比如(rú)欧洲议会通过了《2035年(nián)欧洲新售(shòu)燃油轿车和(hé)小(xiǎo)货车零排放协议》，欧(ōu)盟将从2035年起禁(jìn)止(zhǐ)销(xiāo)售新的(de)燃(rán)油车。挪威、雅典、巴黎计(jì)划2025年，禁售柴油车(chē)；美国加(jiā)州：计划2029年，禁售(shòu)燃(rán)油公(gōng)交车；印度(dù)计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车；我(wǒ)国海南计划2030年，禁(jìn)售汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市场份(fèn)额不断压(yā)缩，还有政策驱动，燃油车生存(cún)空间越来越窄。有(yǒu)多夸(kuā)张？2021年(nián)传统(tǒng)燃油车市场(chǎng)现存(cún)85个品牌，其(qí)中34个品牌月销量(liàng)千台以(yǐ)下，9个品牌(pái)消失。

　　到2023年(nián)更(gèng)明显了。

　　一个是今年1-3月，新(xīn)能源乘用车国内零(líng)售(shòu)销量达到(dào)131.3万辆(liàng)，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是中国(guó)品牌乘用车一季度市场份(fèn)额达到52.2％。比(bǐ)亚迪甚(shèn)至一举超越了大众(zhòng)，成为(wèi)了中国最畅(chàng)销的乘用(yòng)车品牌，这是(shì)几十年来头一遭。

　　销(xiāo)量(liàng)连年下滑(huá)、库存越积越多，利(lì)润越来越少(shǎo)，现金(jīn)流无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车坐不住(zhù)了，先是清理库存(cún)、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩卖”，其(qí)东(dōng)风雪铁(tiě)龙从21万降到12万，引发爆卖。随(suí)后高端品牌、主(zhǔ)流品牌、还是(shì)合资品(pǐn)牌(pái)全部加入混战，高达五万、十万甚(shèn)至价格腰斩(zhǎn)的优惠力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场停售旗(qí)下60％的燃(rán)油(yóu)车，2035年前将在(zài)欧洲停(tíng)售燃油车(chē)；本田(tián)停售燃油车的时间节点是(shì)2040年，计划在几年(nián)内向(xiàng)包括(kuò)电(diàn)气(qì)化在内(nèi)的研(yán)发(fā)项(xiàng)目(mù)投资(zī)总计约5万亿日(rì)元，约为463亿(yì)美元。丰田也表示计划2030年率先于中国、欧洲、北美地区停售(shòu)燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年(nián)全面(miàn)停售传统燃油车；北汽集团将在2025年(nián)前停止自(zì)主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和销售(shòu)。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面(miàn)停(tíng)产燃(rán)油(yóu)车(chē)，成(chéng)为(wèi)了全球首个正式宣布(bù)停产燃油(yóu)车的车企。上(shàng)汽、一汽(qì)、广汽、东(dōng)风等一系列知名(míng)汽(qì)车品牌(pái)，都计(jì)划在2025年将新能(néng)源汽车(chē)的(de)占有率提升(shēng)到(dào)20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌的大(dà)本营(yíng)则更为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将(jiāng)重金(jīn)投入，为全面转型电动(dòng)化做准(zhǔn)备。兰博(bó)基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推(tuī)出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油(yóu)车转型新能源，容易吗？

　　转型有那(nà)么容易吗(ma)？

　　此(cǐ)次(cì)车展前夕，沃尔沃亮相全新(xīn)纯电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称(chēng)：“新势力会的，我们三(sān)年就学会了。我们会的，新势(shì)力十年都(dōu)学不会(huì)。”

　　新势力那么好混吗？我们可(kě)以先(xiān)来看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利(lì)汽车、长城汽车(chē)与比(bǐ)亚(yà)迪(dí)一(yī)直被并称为“自(zì)主品牌三(sān)强”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车(chē)连续五年夺得(dé)中(zhōng)国品牌乘用车销量(liàng)冠军，市值也长期处于“自(zì)主品(pǐn)牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超(chāo)吉利汽车。尤其(qí)是市值表现上，比亚迪将吉利远远甩在后面，主(zhǔ)要的原因(yī作家许地山简介，许地山简介资料n)是什么？吉(jí)利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自(zì)主品(pǐn)牌(pái)第一的地(dì)位，新(xīn)能源业(yè)务被优秀的同行拉开了距(jù)离，股价也(yě)从2021年(nián)36元(yuán)的最(zuì)高(gāo)点跌到现在的9元左右(yòu)，原(yuán)因是新能(néng)源转(zhuǎn)化的速(sù)度(dù)和布(bù)局让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回到2019年，被吉利汽(qì)车视为新能源转型的探路石几何(hé)汽车上市了，时任吉(jí)利汽车CEO的安聪慧甚至在(zài)发布会(huì)上对(duì)外宣(xuān)称“这(zhè)将是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第(dì)二年(nián)，几何(hé)汽车全年销售(shòu)仅有1.03万辆(liàng)。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探索(suǒ)策略。隐藏(cáng)在高性能纯电(diàn)动车的(de)外表(biǎo)之下，几何A的(de)内核就是(shì)一款“油(yóu)改(gǎi)电”的产品。由于在(zài)产品(pǐn)定义、设(shè)计风格上都极为类似，几何A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产(chǎn)品策略之(zhī)外，几何A还将营销中心(xīn)放在(zài)了B端市场。比如，几何A上市后的首场大(dà)型(xíng)营销活动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交(jiāo)官之夜的晚宴上(shàng)。2019年12月，吉利旗下出行平台曹操出行宣布(bù)，将(jiāng)推出优选打车服(fú)务并上线(xiàn)几(jǐ)何A车型。

　　虽(suī)说(shuō)，某种程度(dù)上(shàng)，包括比亚迪、广汽埃安(ān)、哪吒汽(qì)车等诸多品牌(pái)都是先从B端市场(chǎng)中冲出来(lái)的。但从几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几(jǐ)年年内推出的(de)都是换壳(ké)车，自(zì)然(rán)却少消费(fèi)者(zhě)买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成本探索策(cè)略？实在是赚得太舒服了。几何汽(qì)车发布(bù)前一年(nián)，新能源尚在萌芽阶(jiē)段，国内(nèi)零售渗透率仅有5％，特斯拉在(zài)内的新势力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥淖(nào)，蔚小理(lǐ)均处在生死边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达(dá)到150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱(qián)的燃(rán)油车，一边是(shì)普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从(cóng)如(rú)日中天的燃油车中分(fēn)出(chū)资(zī)源来布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识到自己落(luò)人(rén)一(yī)步后(hòu)，吉利迅速调整战略(lüè)，开始多品(pǐn)牌运作，高中(zhōng)低端全覆盖(gài)，各(gè)种技(jì)术(shù)路径(jìng)全部跟进。2022年，吉利汽车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排行榜第四位。令(lìng)人惋惜(xī)的是，曾经(jīng)的一哥，2022年的新能源汽(qì)车销量只有比亚迪的六分之一(yī)。

　　传统(tǒng)燃油车在产业(yè)链和销(xiāo)售渠道确实有独(dú)特(tè)的优势。比如2022年，蔚来、理(lǐ)想、小鹏的销(xiāo)量增速分(fēn)别(bié)为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长安的新能源(yuán)乘用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力”也不是那个只有互联网(wǎng)基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番厮(sī)杀的(de)优胜(shèng)者，在产(chǎn)业链和销(xiāo)售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而且现在的(de)局势(shì)更加“刺(cì)激”了。

　　2023年起，延续13年之久的(de)新(xīn)能源购置补贴没有了，赚钱完全要(yào)靠自己。而且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅(fú)降价，价格战(zhàn)的猛烈程度已经超乎想象，随着(zhe)越来越多“强悍(hàn)”的(de)选手接连入局发力(lì)，对传统(tǒng)燃油车(chē)的第(dì)一个挑(tiāo)战就(jiù)是有没有(yǒu)持(chí)续输(shū)血造(zào)车的能力。

　　写在(zài)最(zuì)后

　　虽说(shuō)如今(jīn)行(xíng)业洗牌(pái)速度加快，凭借技术(shù)和资(zī)金优(yōu)势(shì)抢占市场的头部玩家也很(hěn)难说建立了护城河，而对(duì)于毫无优势(shì)的中(zhōng)尾部玩家们(men)，现(xiàn)实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真金。

　　在2017年新(xīn)能源赛道火热的时候(hòu)，国内(nèi)一度有超过(guò)200家新(xīn)能源车(chē)企，许多车企既没有技术也没(méi)有(yǒu)造车(chē)资(zī)质，甚至有作家许地山简介，许地山简介资料些就靠PPT造车(chē)，其(qí)中还(hái)有不(bù)少(shǎo)车企(qǐ)是为了“骗”补和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些(xiē)新能源企业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好的时(shí)候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术不(bù)够(gòu)硬、生产链(liàn)跟不上、赚(zhuàn)钱太(tài)慢、切不中(zhōng)消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰(tài)，最终集(jí)中(zhōng)到几家头部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说：“还要降价，现(xiàn)在才到哪？要是随便就搞成了 就没人认真搞了。”

　　从用(yòng)户的角(jiǎo)度来说：这种(zhǒng)情况，非作家许地山简介，许地山简介资料常nice。

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