关于中(zhō一文钱等于多少人民币，一贯钱相当于现在多少钱ng)国飞机事故(gù)率是多少的(de)最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中国飞机事故率(lǜ)是(shì)百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每(měi)百万次飞行发生的有人员死亡(wáng)的空难事故的次数计算，1991年(nián)是1.7次，1999年首次降到(dào)1次(cì)以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年(nián)的概率算，也(yě)就是117.65万次飞(fēi)行才发生一次死亡性(xìng)空难。换(huàn)句话说，如(rú)果有人每天(tiān)坐一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难。还应(yīng)该说明的(de)是(shì)，死亡性(xìng)空难并不是所有旅客全部(bù)死亡(wáng)。根(gēn)据(jù)国际民航组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的(de)全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且有人(rén)员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机(jī)没有全(quán)毁，但有人员(yuán)死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上航(háng)空事故(gù)有50%发生(shēng)在(zài)着陆阶段(duàn)。30%发(fā)生在起(qǐ)飞阶段，这两个时段的飞(fēi)机高度和速度都不是很(hěn)大。如(rú)果飞行员处置得当，那么在(zài)大多(duō)数情况下飞机都不会以很强烈的力(lì)量撞(zhuàng)击地面(miàn)。就算是高空(kōng)事故，只要不是空(kōng)中解体或者撞山，哪怕两台发动机都停(tíng)了，飞(fēi)行(xíng)员仍然会有较大(dà)的把握让飞机迫(pò)降。实际(jì)上像空中发动机停车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高(gāo)空风，强雷击这样的事故，在中国一年都会有好几(jǐ)次。但是80%以上是(shì)零伤亡。飞机(jī)结构(gòu)的设(shè)计本身(shēn)就(jiù)考虑(lǜ)到(dào)了一旦出现事故(gù)的后(hòu)果(guǒ)，只要不是从(cóng)高空直接(jiē)掉下来(lái)，对(duì)于(yú)乘客(kè)还(hái)是能(néng)够起到一(yī)定的(d一文钱等于多少人民币，一贯钱相当于现在多少钱e)保护作用的。机(jī)毁(huǐ)而人不(bù)亡，至少是不全亡的情况其实还是很常见的。上(shàng)面说的93年东(dōng)航飞机坠(zhuì)毁，整(zhěng)架飞机(jī)断成三截，但是也只死了2个人。空难的(de)伤亡(wáng)程度取决于以下几点。

　　4、事故类型。如果是空中解体或者(zhě)撞机，那就是(shì)没有(yǒu)救的了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然(rán)会有一定的生(shēng)还几率。比如(rú)说(shuō)2002年在韩国坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有(yǒu)38人生还，其中包括飞行员(yuán)。飞行(xíng)员(yuán)和空(kōng)管的处置(zhì)。对于不同的(de)空(kōng)难类型会(huì)有不同的处置(zhì)方案，各方(fāng)面都会(huì)烂(làn)熟于胸，唯一需要担心的是飞(fēi)行员(yuán)是否足(zú)够冷静。比如(rú)1994年西北航坠毁的图-154飞机(jī)，虽然(rán)直(zhí)接原因是(shì)维(wéi)护(hù)错误，但是只(zhǐ)要当时飞行(xíng)员处置得当，还是可以(yǐ)避免(miǎn)机毁人(rén)亡的。机上(shàng)乘客的应(yīng)对(duì)。是否系(xì)好安全(quán)带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿势，是(shì)否(fǒu)听从(cóng)指挥及(jí)时(shí)有效的撤离(lí)等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起火，两分(fēn)钟后爆(bào)炸(zhà)。但是就是这两分钟的时(shí)间，机上(shàng)一百多人全部(bù)撤离，只(zhǐ)有3人(rén)受伤，没(méi)有(yǒu)一(yī)个(gè)死亡。急救(jiù)是否到位。应该说绝大部(bù)分(fēn)事故发生在机场附近，救援(yuán)通常都很及时，但(dàn)是如果飞机坠毁(huǐ)在荒山(shān)野(yě)岭，那可就(jiù)真的要听天由命(mìng)了。

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