5月15日，知(zhī)名经济学家任泽平发文称(chēng)：“建议(yì)推出五年内燃油车(chē)禁售时(shí)间表(biǎo)，河北以南，大力发(fā)展新能源，双碳(tàn)，扩大(dà)内需”。

　　此番言论也(yě)引起网友热议，“河北(běi)以北地区(qū)，就不适(shì)合开电动(dòng)车了？”“燃油车(chē)的生(shēng)产销(xiāo)售和使用(yòng)难道(dào)就不能产生内需吗(ma)？”也有网(wǎng)友对其(qí)表达支持(chí)：“现阶段新能源车市占率屡创新(xīn)高，五年后燃油(yóu)车可能真(zhēn)要(yào)退(tuì)出”。

　　对此，黄(huáng)河科技学院(yuàn)客(kè)座教(jiào)授张翔则向时代财经表(biǎo)示(shì)：“汽车(chē)不仅是一(yī)种交通工具(jù)，也是(shì)大(dà)宗商品，关系到经济发展(zhǎn)。很多车企对于(yú)GDP和就业(yè)都有很(hěn)大贡献，禁售时间点不合理，过快禁(jìn)售燃油车(chē)可(kě)能会造成失业问题，五年内禁售的建议过(guò)于(yú)激进了。”

　　浙江大学国(guó)际联合商学院(yuàn)数(shù)字经济与金融创新(xīn)研(yán)究中心(xīn)联(lián)席(xí)主任盘和林认为，任泽平的(de)观点过(guò)度乐(lè)观。“新能源车的推广瓶颈(jǐng)不是销(xiāo)售(shòu)，而是基础设施(shī)，当前(qián)我国配套设(shè)施供给尚不完(wán)善，可能(néng)会出现充电桩挤(jǐ)兑等情况。”他(tā)对(duì)时(shí)代(dài)财经说道。

　　多次力挺新能源

　　公(gōng)开资料(liào)显(xiǎn)示，任泽平毕业于清华大学经(jīng)济(jì)管理(lǐ)学院博士后，中国人民大学(xué)经济(jì)学(xué)博士。曾任国泰君(jūn)安(ān)证(zhèng)券(quàn)研究所董事总经理、首席宏观分(fēn)析师等职务，现任中国民营经济研究会副会(huì)长。他最为知名的职(zhí)务曾是恒大集团首席(xí)经济(jì)学家兼恒大经(jīng)济研(yán)究院院长。

　　值得(dé)注意的是，任泽平曾在(zài)多(duō)个场合为新(xīn)能(néng)源汽车的推(tuī)广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽(zé)平在2022年新能(néng)源汽车产业链投资年会上表示，在当下，新能源(yuán)相关(guān)的产业是未来中(zhōng)国经济最(zuì)有希(xī)望的(de)，最具爆发(fā)力(lì)的领域(yù)，从长(zhǎng)远(yuǎn)看，当下不投新能(néng)源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特减持比亚(yà)迪一事，任泽平此前更是直言股神错了。“巴菲特(tè)这(zhè)次(cì)减持(chí)不知出(chū)于何种目的，如果是看空新能(néng)源行业(yè)前(qián)景(jǐng)的(de)话(huà)，巴菲(fēi)特这次错了。”“他(tā)毕竟年事已高，对新能源也未必了解，否则不(bù)至于错过(guò)特斯(sī)拉(lā)等美国近年最(zuì)优(yōu)秀的公司(sī)。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平(píng)宏观(guān)账号发现，每隔一段时间，任泽平就会通过公众号复(fù)读“当下(xià)不投新能(néng)源，就像20年前没买房”的口号(hào)，可见其对于(yú)新(xīn)能源行(xíng)业的(de)信心(xīn)满(mǎn)满。

　　任泽平不(bù)断重复“当下不(bù)投新能源，就像20年前没买房”

　　禁售(shòu)燃(rán)油车，欧盟分歧重重(zhòng)

　　任(rèn)泽平的(de)乐观在(zài)一定程度上(shàng)是(shì)有(yǒu)道理的，毕(bì)竟(jìng)欧(ōu)洲地区(qū)已经确定(dìng)了禁售燃油车的时间表(biǎo)，但(dàn)他可能(néng)有(yǒu)些过于乐观。

　　2023年4月，欧盟理事会批(pī)准的燃油车禁售时(shí)间(jiān)表正式生效。根据欧盟理(lǐ)事会此前批准(zhǔn)的法规，从2035年起欧(ōu)盟境内将(jiāng)禁止(zhǐ)销售(shòu)非零碳排放(fàng)的新燃油车。不(bù)过，在德国要求下(xià)，使用碳中性燃料的新燃油(yóu)车(chē)有(yǒu)望在2035年后(hòu)继续销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理事会在(zài)声明中指出，根据这项法规，从2030年到(dào)2034年，新(xīn)的燃油轿(jiào)车和小型(xíng)客货车的二氧化碳排放量将比2021年分别减少55％和50％，到2035年(nián)均降至零。声明还表示，欧(ōu)盟委员会(huì)将在与利益相关者协商后提(tí)出一项提案(àn)，在2035年后(hòu)允许完全(quán)使(shǐ)用碳中性燃料的车辆注册。

　　即使是在步伐最统一的欧(ōu)洲，各国(guó)对于“禁(jìn)售燃油车”的态度(dù)也有所保留。目前的(de)禁售时间表是各方妥协(xié)的结果(guǒ)，围绕相关具体条款(kuǎn)，欧盟内部一(yī)度爆发分歧，导致原定3月初的批(pī)准流程被迫推迟。

　　对于禁(jìn)售燃油车的(de)一种担(dān)忧是就业问题。欧洲汽车供应商联合会预计，受(shòu)燃油车禁售令影响，到2040年欧盟汽(qì)车(chē)生产商(shāng)可能(néng)被迫削减50万(wàn)个工(gōng)作岗位。福特汽车首(shǒu)席执行官吉姆·法(fǎ)利估(gū)算，生产电动汽车(chē)所需的人(rén)力将减少4姚笛为文章打过几次胎，文章和姚笛生孩子了嘛0％，如(rú)果欧(ōu)洲汽车业(yè)按照这个比例(lì)计算，相(xiāng)当于要(yào)减(jiǎn)少(shǎo)140万个工作岗位。

　　做好禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国(guó)市场，如今新能源(yuán)汽车销量确实一路高(gāo)歌猛进。乘联会(huì)数据显示，2022年全年(nián)累(lèi)计售出(chū)567.4万辆新能源乘用(yòng)车，同比增长90％，新能源车渗透(tòu)率(lǜ)逼近30％，大幅超过(guò)此(cǐ)前的(de)20％目标(biāo)。

　　在新能源(yuán)愈(yù)发成为增长点(diǎn)的背景下(xià)，不少自(zì)主品牌(pái)也(yě)宣布了(le)停售(shòu)燃(rán)油车的时间(jiān)表。比亚迪一(yī)马当先，在(zài)2022年3月停产燃油汽(qì)车，专注于(yú)纯电动和插电(diàn)式混(hùn)动汽车业务；北汽集(jí)团、长安汽车被曝计(jì)划在2025年全面停售燃油(yóu)车；东风(fēng)风行也被(bèi)曝计划在2025年内实现全面电动化，在2027年(nián)内停产燃油(yóu)车；哈弗则将于2030年正式停售(shòu)燃油车(chē)……

　　但(dàn)在今年促消费(fèi)的背景(jǐng)下，情况(kuàng)似乎有所(suǒ)不(bù)同。乘联会秘书长(zhǎng)崔东树向时(shí)代财(cái)经表示：“燃油车消费是民生(shēng)消(xiāo)费，新能源是改善需求，不能偏废(fèi)。在今年的(de)经济复苏中，购(gòu)车(chē)消费中入门级燃油车消(xiāo)费仍然不足，需要有效改善燃油车需求(qiú)。”

　　不少消费者(zhě)也表示现阶段新能源(yuán)车还存在一些(xiē)不足，比如续航焦虑以及补能基础设施普及率不够高。

　　在业界看(kàn)来，从技术上(shàng)来说，电池的续(xù)航(háng)和充电还(hái)没(méi)有突破瓶颈。大部分纯电动车充(chōng)至80％需要(yào)30分(fēn)钟(zhōng)以上，节假日充电站排(pái)队的报道屡(lǚ)见不(bù)鲜，相(xiāng)较而言(yán)，充(chōng)电设施的建设和体(tǐ)验，距离燃油车(chē)加油(yóu)的(de)便利性还有差距。此外(wài)，冬季续航下降(jiàng)充电变慢等情况也(yě)有待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间(jiān)表，张(zhāng)翔(xiáng)指出：“新能源车技(jì)术(shù)不成(chéng)熟的话，禁售燃油车会(huì)导(dǎo)致新车(chē)价格大(dà)幅(fú)度上涨，可能会让百姓(xìng)买(mǎi)不起车，或(huò)者汽车销(xiāo)量大幅下(xià)降。”在其看来(lái)，五(wǔ)年(nián)内禁售燃(rán)油车太激进(jìn)了，不适合我国新能源车发展的实际情况。

　　汽车逐(zhú)步(bù)转向新能源，已(yǐ)是一种(zhǒng)共识(shí)。但究竟何时禁(jìn)售燃油车，可能还要分地区、分情(qíng)况。

　　图片(piàn)来自《中国(guó)传统燃油车退出时间表研究》

　　2019年(nián)5月，能源与(yǔ)交(jiāo)通创新中心(xīn)在《中国传统燃油(yóu)车退出时(shí)间表研究(jiū)》（下称《研究》）中表示，中国有望于2050年以前实现(xiàn)传统燃油(yóu)车的(de)全面退出，但由(yóu)于各地区的经(jīng)济(jì)发展、汽车(chē)人(rén)均保有情况、新能源汽车产业(yè)发(fā)展、充电(diàn)基础设施建设等(děng)因素(sù)都不尽相同，《研究》提议(yì)传(chuán)统(tǒng)燃油车的禁售与退出可按照(zhào)“分(fēn)地区、分(fēn)车(chē)型、分(fēn)阶(jiē)段”的步骤逐步(bù)推(tuī)行。

　　《研究》指出，一(yī)些(xiē)特大型城市(shì)（如北京、上(shàng)海(hǎi)、深圳(zhèn)等）以及功能性示范区域（如海南等(děng)）将(jiāng)率(lǜ)先实现燃油车禁售的(de)目(mù)标，接着就是传统汽车限行限(xiàn)购城市和蓝天保卫战中的重点区域省会城市、重点区域，最后是西北、东北、西南等地区(qū)。而(ér)在(zài)车类上，率(lǜ)先实现燃油(yóu)车禁售目(mù)标的城市，其公(gōng)交车、出租(zū)车、网约车(chē)、环卫(wèi)车等燃油车或(huò)在2020年率先实现退出(chū)，私家车最(zuì)晚将(jiāng)在2030年(nián)前全(quán)面退出，而轻卡、重(zhòng)卡等商用车则在(zài)2050年全面实现新能源化。

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