新能源汽车(chē)车主两大难：续航里程(chéng)和(hé)补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头(tóu)宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽(qì)车车(chē)主们(men)对续航里程的焦(jiāo)虑。但随之而来的是补能问题。和(hé)通过技术创新(xīn)进步即可解(jiě)决的续航里程问题(tí)不同(tóng)的是，摆在(zài)新能源汽车车主面前的补(bǔ)能方式暂时只有两种——要么换电，要(yào)么充电。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑是(shì)一种好(hǎo)方法。只不(bù)过(guò)，支持(chí)换(huàn)电的汽车品牌并(bìng)不多，又(yòu)或者说换电仍不算(suàn)是主流的补能方式。此外，也有新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车(chē)主(zhǔ)对换(huàn)电(diàn)的(de)电(diàn)池质量有(yǒu)所担忧。现实情况是，大(dà)多(duō)数(shù)新能源汽(qì)车车主依(yī)然会选择充电补能。

　　充电同样问题(tí)多(duō)多，包括价格战、质量(liàng)不一的充电设施，尚未能满足需求的充电桩数量，无(wú)法盈利的充(chōng)电(diàn)运营商等。

　　英(yīng)大证券研报(bào)显示，2021年估算中国新能(néng)源(yuán)汽车充电电费(fèi)市场规模(mó)约(yuē)141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达17亿元至34亿元。假设(shè)电价不发(fā)生巨(jù)大变化，到(dào)2025年市场(chǎng)规模将会(huì)扩大3倍，到(dào)2030年市场规(guī)模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服(fú)务市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象(xiàng)反复(fù)出现，但依然无法否(fǒu)认这(zhè)是一个有着极大潜力的市场，哪怕是处于(yú)“价格换(huàn)空间”的内卷(juǎn)阶段，也吸引着(zhe)无数(shù)玩家前仆(pū)后继地进场(chǎng)。在进(jìn)场的大批企业(yè)中，有(yǒu)一家(jiā)企(qǐ)业(yè)正(zhèng)悄然(rán)展现出(chū)领先优势。

　　2022年6月，中国“充电(diàn)服务第一股”——能链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电(diàn)服务(wù)产业链的龙头企业，能链智电(diàn)在(zài)大力(lì)拓展充电应用场(chǎng)景之(zhī)余，迅速对行业进(jìn)行高效(xiào)整合(hé)。

　　4月22日，能链智(zhì)电发(fā)布2022年第四季度及全年未经审计财务(wù)报告。财报显示，能链(liàn)智电2022年全年总交(jiāo)易额超过(guò)27亿元(yuán)人民币（3.916亿美元），同比(bǐ)增长119％。其(qí)中，第四季(jì)度(dù)总交(jiāo)易(yì)额超(chāo)过8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长(zhǎng)94％。

　　根据能链智(zhì)电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在5亿(yì)元人民币至6亿元人民(mín)币，同比(bǐ)翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年(nián)中国传(chuán)统燃(rán)油(yóu)车保有量(liàng)将(jiāng)达峰(fēng)，而(ér)电动汽车将(jiāng)持续(xù)增长，并于2036年(nián)超(chāo)过传统燃油车。这意味(wèi)着，身处充(chōng)电服(fú)务行业的能链智电将会迎来广阔的发展空(kōng)间。

　　优秀的业务前景，同样吸引了资本市场的高(gāo)度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网披露的最(zuì)新(xīn)持仓(cāng)数据显示(shì)，景顺旗下的(de)Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代(dài)码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最(zuì)大(dà)规(guī)模(mó)的第三方(fāng)充电网络运营商(shāng)能链(liàn)智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持(chí)仓组合(hé)的比例(lì)高(gāo)达2.69％，位列(liè)持仓份(fèn)额(é)第一。按(àn)披露数据测算(suàn)，景顺持仓能链智电市(shì)值已超2000万美(měi)元。

　　新能源汽车(chē)行业发展(zhǎn)迅速(sù)，但对于广大新能源车主(zhǔ)的充电服务(wù)痛点(diǎn)尚未(wèi)完全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千亿市场的绝(jué)佳机会。谁能有效解(jiě)决(jué)车主们(men)的痛(tòng)点，谁就(jiù)能(néng)成为充电服务行业中当之无愧的(de)龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信息化部、交通运(yùn)输部等八部门发布《关于组(zǔ)织(zhī)开(kāi)展公共领域车辆全(quán)面电动化先(xiān)行区试点工作(zuò)的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提(tí)到，建成(chéng)适度超前的充换电(diàn)基础设施，新(xīn)增公用桩(zhuāng)（标准桩(zhuāng)）与公共(gòng)领域新能车（标准车）比例力争到1:1，高速服务区充电车(chē)位占(zhàn)比不低于小(xiǎo)型停车位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量(liàng)与(yǔ)充(chōng)电桩的(de)比例称为“车桩比”，这(zhè)个指标(biāo)通(tōng)常用来衡(héng)量是否满足新能源汽车的充电需求(qiú)。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年公共充电桩直流桩(zhuāng)占(zhàn)比为53.9％；2022年12花王牙膏为什么那么便宜，这三种牙膏千万别再买了月较2022年11月全国(guó)新(xīn)增6.6万(wàn)台公(gōng)共(gòng)充(chōng)电桩，同比(bǐ)增(zēng)长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充电联盟内成员(yuán)单位总计上报公(gōng)共充电桩179.7万(wàn)台，月均新(xīn)增公(gōng)共充电(diàn)桩约5.4万台。

　　有券商机构(gòu)对需求进(jìn)行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为(wèi)直(zhí)流桩、30％为交流桩，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交(jiāo)流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研(yán)报观(guān)点认(rèn)为，充电桩是支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基础设(shè)施建设之一，未来将加(jiā)速(sù)完成向高功(gōng)率快(kuài)充的方向(xiàng)技术升级，并加(jiā)速完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带(dài)动新(xīn)能源(yuán)汽(qì)车(chē)渗透率进一(yī)步提高花王牙膏为什么那么便宜，这三种牙膏千万别再买了。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾(céng)估算，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩投资建设规模的同比增长率将不低于30％，到2025年(nián)，投资(zī)建设规(guī)模(mó)将达到(dào)187.6亿元。但随着中国新能(néng)源汽车(chē)市(shì)场(chǎng)不断(duàn)超预期发展，艾媒咨询(xún)的估算已略显保(bǎo)守。有机构(gòu)预(yù)测，假设(shè)2025年车桩比依然在2:1附近、直(zhí)流(liú)充电桩比例在45％－60％，那么(me)2020年至2025年(nián)中国国内充电(diàn)桩市场(chǎng)规(guī)模将超过1000亿元(yuán)。

　　中国新能(néng)源汽车市场的高速(sù)增长，对充电桩行业产(chǎn)生了巨(jù)大的推动作用。

　　2022年，新(xīn)能(néng)源汽车市场(chǎng)出现爆发式增长，产量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9％和(hé)93.4％，接近翻倍。新能源(yuán)汽(qì)车渗透率更是一举推高至(zhì)25.6％。截至2022年底，中国新能(néng)源汽(qì)车保有量(liàng)达到1310万辆，同比增(zēng)长67.13％，中国新能源(yuán)乘用车占全(quán)球市场份额已达(dá)63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树(shù)认为，新能源(yuán)汽车渗(shèn)透率仍(réng)会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘(chéng)用车销量约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达850万辆，渗透(tòu)率(lǜ)为36％，同(tóng)比(bǐ)增速超30％。

　　中汽协副总工程师许海东对新(xīn)能源汽(qì)车市场(chǎng)则更为看好。据其预(yù)计，2023年乘用车总销量(liàng)约为2380万辆，同比增长1.3％；商用车总销量约为(wèi)380万辆，同比(bǐ)增长(zhǎng)15％。新(xīn)能源汽车市场全年销量有望超过900万辆(liàng)，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新(xīn)能源汽车数量持续上升，对应的是(shì)补能需求的持(chí)续扩大，所(suǒ)需要的充(chōng)电桩数量(liàng)更(gèng)是庞大，充电(diàn)桩市场空间(jiān)潜力十足(zú)。

　　数据显示，2022年中国充电基(jī)础设施(shī)数量达(dá)到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施(shī)增(zēng)长约65万台(tái)，同比增长91.6％，公共充(chōng)电(diàn)桩保有(yǒu)量(liàng)达到(dào)179.1万(wàn)台（含(hán)直流(liú)充电桩76.1万台、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量(liàng)为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构(gòu)预估数据显示(shì)，预计(jì)2023年将新增(zēng)公共(gòng)充电(diàn)桩(zhuāng)97.5万台（含(hán)直流充电桩41.0万台(tái)、交(jiāo)流充(chōng)电(diàn)桩56.5万台(tái)）；公共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充(chōng)电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增量约为(wèi)6万座，公共充电站保(bǎo)有量约为17.1万座。

　　分散(sàn)化趋(qū)势

　　快速(sù)补能是新(xīn)能(néng)源汽车技术进(jìn)步的重要(yào)发展方向。天风证券研(yán)报指出(chū)，除了(le)在自家(jiā)停车位等可以(yǐ)长时间停放的场景下，在(zài)短时停(tíng)靠的公共(gòng)场景(jǐng)电动车均有快(kuài)速补能的需求，更高比例的(de)快充桩满足消(xiāo)费者的客观需要。

　　据(jù)了解，目前各国政策从顶(dǐng)层设计积极推动快充技术(shù)发(fā)展，未来快充桩占比有(yǒu)望逐(zhú)步提(tí)高。高压快充技术是当(dāng)前车企实现快充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上市(shì)。

　　然而，公(gōng)共充(chōng)电桩的分散化趋势却拖(tuō)慢(màn)了新(xīn)能(néng)源汽车的发展(zhǎn)速度。

　　东莞证券研(yán)报显(xiǎn)示，充电桩设备行业(yè)的技术门槛相对较低，产品标准化程度较高，目(mù)前国(guó)内充电(diàn)桩设备生产领域(yù)的相关(guān)公司数量超过300家，供应商数量多，使得大(dà)量新玩家(jiā)可以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施依赖土地和资本(běn)，因此本地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各(gè)地的(de)城投、国投(tóu)、环(huán)投(tóu)、商(shāng)业地(dì)产(chǎn)等(děng)资产持有方，如酒店(diàn)集团、民(mín)宿企业等都会积极参与(yǔ)到充电市场中(zhōng)。近两(liǎng)年，中国充电市场已经呈现出分散化(huà)的趋(qū)势，充(chōng)电运(yùn)营商CR5（前(qián)5大企(qǐ)业市(shì)占率）从2018的87％降到了(le)2022的69.8％，未来(lái)SME（中(zhōng)小型(xíng)运营商）预计占比将会(huì)超过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化(huà)趋势正进一步削弱新能源汽车车主的消费体(tǐ)验(yàn)。据悉，找桩难、排(pái)队时(shí)间长、充电(diàn)时(shí)间长、下载多个APP等都是每一位新能源汽车车主需要面对的(de)“麻烦(fán)”。

　　有分析人(rén)士(shì)指出，从行(xíng)业发展(zhǎn)角度看，公共充(chōng)电(diàn)基础设施网络(luò)建设呈结构性供给不足；不(bù)同充(chōng)电运(yùn)营商充电网络间形(xíng)成(chéng)信息孤岛；充电设施(shī)利用率低、盈利模式(shì)单一；缺乏(fá)充电场站运营管理等(děng)。庞大而分散的运营(yíng)商(shāng)需要标准统一的行业(yè)规范和服务。

　　中金公司研报曾点(diǎn)明充(chōng)电运营商供(gōng)应格局分(fēn)散(sàn)的(de)原因。“我们(men)认(rèn)为，根本原因在于运(yùn)营商自建桩受限于资金(jīn)压力和土地资源，建桩主力(lì)由此(cǐ)前的运营(yíng)商转(zhuǎn)变为地方国(guó)企、小工商业(yè)等掌(zhǎng)握土地资源的第三方建设，由此具备当(dāng)地区位优势、以蔚景云、深(shēn)圳车(chē)电网为代(dài)表的二(èr)线及新增运营商(shāng)迅速获得市(shì)场份(fèn)额。展望未来，我们认为充电桩(zhuāng)场(chǎng)址资(zī)源具(jù)备稀缺性(xìng)，拥有本地优(yōu)质土地资源的地方(fāng)国企(qǐ)、小工商业有望(wàng)维持(chí)建桩主力(lì)地位。”

　　此外(wài)，分散化趋(qū)势(shì)亦体现在(zài)城乡(xiāng)供(gōng)应格局(jú)的巨(jù)大(dà)差(chà)异。中国汽车流通协会有形汽(qì)车市场分会常(cháng)务副理事长苏晖(huī)曾(céng)公(gōng)开表示，新能源汽车下乡目前更多停留在口(kǒu)头阶(jiē)段，事实上(shàng)做(zuò)的远远不够(gòu)，应当(dāng)给予高度重视，同样(yàng)充电市场应(yīng)先一步布局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩已落(luò)入了“先(xiān)有鸡还是先有(yǒu)蛋”的(de)困局(jú)。值得注意的是(shì)，随(suí)着各大新能源汽(qì)车品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率(lǜ)的进一(yī)步提高，充电桩分散化所带来(lái)的问题也将(jiāng)逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容(róng)缓，而拥(yōng)有(yǒu)充电服务全包模式的企业将(jiāng)会在(zài)这场(chǎng)赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据(jù)中(zhōng)金公司(sī)研报，充电服务全包模(mó)式是充电服(fú)务商针对无(wú)业内经验、但掌握土地(dì)资金资源、急需进行充电桩建(jiàn)设的目标群体提出的(de)一站式解决方案，目(mù)标客户(hù)包含地(dì)方国企(qǐ)、地(dì)方(fāng)小工商业业主及目的地小区/民宿(sù)业主等。充电服(fú)务商凭(píng)借业内(nèi)积累经验和资源，向目标客户提供选址、EPC建(jiàn)站(zhàn)及后续运营运维的三(sān)位(wèi)一(yī)体综合(hé)服务(wù)，分别获得对(duì)应服(fú)务收入、充电桩等设(shè)备销售收(shōu)入及后续运营(yíng)运(yùn)维(wéi)服(fú)务费分成。

　　充电服(fú)务全包(bāo)模式有效解(jiě)决充电运营商“盈利(lì)难”的问题，同时可对接充电桩制(zhì)造商(shāng)和需要充电服务的新(xīn)能源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从而改善整个产业链的盈利状况和消费体验。能提供全包(bāo)模式的企业不(bù)多，第三方充电(diàn)服务(wù)商能链(liàn)智电正是其中的龙头。

　　2023年1月，能(néng)链智(zhì)电与国内领先的储能系统集成商与统服务商海博(bó)思创成立合资(zī)公司——能链海(hǎi)博(bó)，发挥双(shuāng)方各自在用(yòng)户(hù)、产(chǎn)品、技术和(hé)运(yùn)营(yíng)、场景等(děng)方面(miàn)的优势(shì)，布(bù)局多元化(huà)储能(néng)解(jiě)决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据(jù)了(le)解，能链(liàn)海博(bó)聚焦用(yòng)户侧(cè)储能，拉动(dòng)电源侧(cè)、电(diàn)网侧储能(néng)，逐步落地(dì)“光(guāng)储(chǔ)充检服(fú)”一体(tǐ)化充电(diàn)站，有效解决充电(diàn)基础设施电力增容扩容、快速安(ān)全充电、电(diàn)池健(jiàn)康检测等问题，为新(xīn)能源汽车车主带来智能、高效、安全的(de)充电新体验。

　　“光储充检(jiǎn)服”一体化充电站(zhàn)，实际上便是储能电站叠加智(zhì)能检查及车主服务。储能电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时(shí)，通过电(diàn)网或光(guāng)伏(fú)装置(zhì)等(děng)方式(shì)“充(chōng)电”并储(chǔ)存，在高峰(fēng)用电时(shí)释(shì)放储存电(diàn)量。与此同时，电站还可以参与(yǔ)市场交(jiāo)易(yì)，在空闲时段(duàn)可利用电量进行(xíng)盈利。这样一(yī)来，既(jì)可以保障(zhàng)电(diàn)力系(xì)统(tǒng)稳定，又能够拓(tuò)展充电(diàn)站盈利来(lái)源(yuán)，从而推动充电站市(shì)场发展。

　　除传统的充电站建设外，能(néng)链智(zhì)电还与住宿产(chǎn)业(yè)互联网平台订(dìng)单来(lái)了成(chéng)立合资公(gōng)司——智电来了。随着(zhe)2023年经济(jì)复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多(duō)的自(zì)驾游更是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智电(diàn)来(lái)了(le)将(jiāng)以民宿为核心场景(jǐng)，从充电(diàn)桩(zhuāng)选址、设备采(cǎi)购、EPC工程(chéng)到运营管理(lǐ)、保养(yǎng)维修等在内的一站式服务(wù)，并联(lián)合战略(lüè)合作伙伴快电，为新能源车(chē)主提供一键找好(hǎo)桩、一键充(chōng)电、一(yī)键支付等(děng)便(biàn)捷服务，满(mǎn)足新能源车主在旅(lǚ)游目(mù)的(de)地就近充电、随(suí)停随充(chōng)的(de)需(xū)求(qiú)。

　　此外，能链智电还推出充电机器人，可以为新能(néng)源汽车提供“随用(yòng)随(suí)充”的全自动充电服务(wù)。只不过(guò)，通(tōng)过充电机器人进行自动补能(néng)的解决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需(xū)要(yào)结合新技术的解决方案，充电站(zhàn)依然是(shì)充电(diàn)服(fú)务(wù)商主要攻略(lüè)的战场。

　　能(néng)链智电将(jiāng)传(chuán)统行业做法与新兴技(jì)术手段相结(jié)合，不仅推动行业新生态建设，助力(lì)交通能源绿色发展，同时也实现自身业绩持续增长。财(cái)报显(xiǎn)示，2022年能(néng)链(liàn)智电实(shí)现(xiàn)净收(shōu)入9280万(wàn)元人民币，同比(bǐ)激增(zēng)177％；第(dì)四(sì)季度净收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻(fān)倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模式(shì)较好地满足(zú)车主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充电运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万把充电(diàn)枪(qiāng)。

　　身(shēn)处(chù)全球(qiú)最(zuì)大(dà)的新能(néng)源市场(chǎng)，能链智电业务发展(zhǎn)潜(qián)力充满想象空间。能(néng)链智(zhì)电创始人、CEO王阳表示：“我们希(xī)望依托独一无二的(de)商业模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇，与合作伙(huǒ)伴共(gòng)同推动交通碳减排(pái)，助力双碳目标实(shí)现。”

　　同(tóng)时，据能(néng)链智电总裁兼CFO吴雪庐透露，能链(liàn)智(zhì)电已分(fēn)别在新加坡和(hé)阿(ā)姆斯特(tè)丹(dān)设(shè)立亚(yà)太和(hé)欧(ōu)洲总部(bù)。在新业务进(jìn)展方面(miàn)，能链(liàn)智电预(yù)计在(zài)2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助(zhù)充电站(zhàn)参与电力交(jiāo)易市场(chǎng)，并为更广泛的电网提供削峰填谷等各种支持服(fú)务，助力新(xīn)能源(yuán)行(xíng)业建立现(xiàn)代能源系统。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市(shì)场高速(sù)发展(zhǎn)，已成(chéng)为市场共识：续航里程(chéng)和(hé)补能问题仍将是(shì)一(yī)段时间内(nèi)新能源汽车(chē)渗透过程中的两大难。但随着第三(sān)方充电服务(wù)商对充电服务行业进(jìn)行整合以(yǐ)及新应用(yòng)场景的拓展(zhǎn)，补能场(chǎng)景中的充电问(wèn)题(tí)亦将逐(zhú)步解决。

　　这也(yě)意味(wèi)着，在经(jīng)济复苏的(de)2023年，充电(diàn)桩行业(yè)将迎来服(fú)务整合之年(nián)，而(ér)新(xīn)应用场景的开(kāi)拓也将成为充电服务商(shāng)市场份额的(de)胜(shèng)负手。

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