关于中(zhōng)国飞机事故率是多少的(de)最新知识答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是百万分之一。

　　2、按每百万次飞(fēi)行(xíng)发生的(de)有人员(yuán)死亡的空难(nán)事故(gù)的次数计算，1991年是(shì)1.7次(cì)，1999年(nián)首次降到(dào)1次以(yǐ)下(xià)，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年的概(gài)率算，也就(jiù)是117.65万次(cì)飞(fēi)行才发生一次死电表可以调快慢吗 电表房东能做手脚吗亡性空难。换句话说，如果有(yǒu)人(rén)每(měi)天坐一次飞机，要3223年才遇上一次空难(nán)。还应该说明的是，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不是所(suǒ)有(yǒu)旅客全部(bù)死(sǐ)亡(wáng)。根据国际民航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难(nán)事故中，飞机全毁(huǐ)，且有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人(rén)员死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机没有(yǒu)全(quán电表可以调快慢吗 电表房东能做手脚吗)毁，但有人员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际上航空(kōng)事故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞阶(jiē)段(duàn)，这两(liǎng)个时段的飞(fēi)机高度和速度都不是很大。如(rú)果飞(fēi)行员处置得当，那么(me)在大多(duō)数情况下飞(fēi)机(jī)都(dōu)不(bù)会以很强烈(liè)的力量撞击地面。就算是高空事故，只要(yào)不是(shì)空中解体(tǐ)或者撞山(shān)，哪怕两台发动机(jī)都停(tíng)了(le)，飞行员仍(réng)然会有较大的把(bǎ)握(wò)让(ràng)飞机迫降。实际上像(xiàng)空中发动机停车，空(kōng)中遭(zāo)遇大型(xíng)鸟击(jī)，高空风，强雷击(jī)这样(yàng)的事故，在中国一年都会有(yǒu)好几(jǐ)次(cì)。但是80%以上是零伤亡。飞机结构(gòu)的设计本身就考虑到了一旦(dàn)出现事故的(de)后果，只(zhǐ)要(yào)不是从高空直(zhí)接掉下(xià)来，对(duì)于乘客还是能够起到一定的(de)保护作用的(de)。机(jī)毁而人(rén)不亡，至少(shǎo)是不(bù)全亡的情况其实还是很常见(jiàn)的。上面说的93年东航飞机坠毁，整架飞机断成(chéng)三截，但(dàn)是也只死(sǐ)了2个人(rén)。空难(nán)的伤(shāng)亡程度取决于以(yǐ)下(xià)几(jǐ)点。

　　4、事故类型(xíng)。如(rú)果是空中(zhōng)解体(tǐ)或者电表可以调快慢吗 电表房东能做手脚吗撞机，那就是没(méi)有(yǒu)救的(de)了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一定的(de)生还(hái)几率。比如说(shuō)2002年在韩国(guó)坠(zhuì)毁的(de)国航飞机(jī)，虽(suī)然是撞(zhuàng)山，但是(shì)仍然有38人生还(hái)，其中包括飞行(xíng)员。飞行员和空(kōng)管的处置(zhì)。对(duì)于(yú)不同的空(kōng)难类(lèi)型会有不(bù)同(tóng)的处置(zhì)方案，各方面都会烂熟于(yú)胸，唯一(yī)需要担心的是飞行员是否足够冷静(jìng)。比(bǐ)如1994年西(xī)北航坠(zhuì)毁的(de)图-154飞机，虽然直接(jiē)原因是维护错误，但是只要当时飞行员处(chù)置得当，还是可以(yǐ)避免机(jī)毁人(rén)亡的。机上乘客的应(yīng)对。是否系好安(ān)全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲(chōng)击姿(zī)势，是(shì)否听从指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲绳着陆(lù)时起火，两分钟后爆(bào)炸。但(dàn)是就是这两分钟的时间(jiān)，机上一(yī)百多人全部撤离(lí)，只有3人(rén)受伤，没有一(yī)个死亡。急救是否到位(wèi)。应该(gāi)说绝大部(bù)分事故发生在机场附近(jìn)，救援通(tōng)常都很及时，但是(shì)如果(guǒ)飞机坠(zhuì)毁在荒山野岭，那可就真的(de)要(yào)听天由命了。

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