关于中(zhōng)国(guó)飞机事故率是多少的最新(xīn)知识答案内(nèi)容如下：

　　1、中国飞(fēi什么叫人文关怀，人文关怀体现在哪些方面)机事故(gù)率是(shì)百(bǎi)万分之一。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞行(xíng)发生(shēng)的有人员死亡的空难事故的次(cì)数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以(yǐ)下，2000年(nián)再次下(xià)降(jiàng)到0.85次(cì)。按(àn)2000 年的(de)概率(lǜ)算，也(yě)就是(shì)117.65万次飞行才发生一(yī)次死亡性空难。换句话(huà)说，如果有人每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空(kōng)难(nán)。还(hái)应该说明(míng)的是，死亡性空难并(bìng)不是所有旅客全部死亡(wáng)。根据国际民航(háng)组织的(de)统(tǒng)计，1959—1997年的全部空难事故(gù)中，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有人员死(sǐ)亡(wáng)的占58%;飞(fēi)机全(quán)毁，但(dàn)无(wú)人(rén)员死(sǐ)亡的占32%;飞机没(méi)有全毁(huǐ)，但(dàn)有人员(yuán)死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实(shí)际上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个时段(duàn)的(de)飞机高度和速度都不是很大。如果飞行(xíng)员处置得当，那(nà)么在(zài)大多数情况下飞机都(dōu)不会以很(hěn)强烈的(de)力量(liàng)撞击(jī)地面。就算(suàn)是高(gāo)空事故，只要(yào)不是空(kōng)中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发(fā)动机都停了，飞行(xíng)员仍然会有较大的把握(wò)让飞(fēi)机(jī)迫(pò)降(jiàng)。实际上像空中发动(dòng)机停(tíng)车，空中遭遇大型鸟(niǎo)击，高空风，强雷(léi)击这样的事故，在中国一(yī)年都(dōu)会有(yǒu)好几次(cì)。但是80%以上是零(líng)伤(shāng)亡。飞(fēi)机结构的设计本身就考虑到了一旦出现(xiàn)事故的后果，只要不是从高空什么叫人文关怀，人文关怀体现在哪些方面直接掉下来，对于乘(chéng)客还是(shì)能够(gòu)起到一定(dìng)的保护作用的。机毁而人不亡，至(zhì)少是(shì)不全(quán)亡的情(qíng)况其实还(hái)是很常见(jiàn)的。上(shàng)面说的93年东航(háng)飞机坠毁，整架飞机(jī)断成三截，但(dàn)是也(yě)只死了(le)2个人。空难的(de)伤(shāng)亡程(chéng)度取决于以下几点(diǎn)。

　　4、事故类型(xíng)。如果(guǒ)是空中解体或者(zhě)撞机，那(nà)就(jiù)是没(méi)有救的了。其他的(de)只要处(chù)置得当，仍然会(huì)有一(yī)定的生还几率(lǜ)。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞机(jī)，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞(fēi)行员和(hé)空管的处置(zhì)。对于不同(tóng)的空难类(lèi)型会有不(bù)同的处置方案，各(gè)方(fāng)面都会烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需要(yào)担心(xīn)的是飞行(xíng)员是(shì)否足(zú)够(gòu)冷静。比如(rú)1994年(nián)西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机(jī)，虽然直(zhí)接原因是维(wéi)护(hù)错误，但是只要当时飞(fēi)行员处置得(dé)当，还是可以避免机毁(huǐ)人亡的。机上乘(chéng)客的应对(duì)。是否(fǒu)系好安全(quán)带，是否(fǒu)采取正确(què)的抗(kàng)冲击姿(zī)势，是(shì)否听从指(zhǐ)挥及时有效的撤离等等。2007年(nián)台(tái)湾华(huá)航(háng)的(de)一架737-800在冲绳着(zhe)陆时起火，两分(fēn)钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但是就是(shì)这两(liǎng)分钟(zhōng)的时间，机上一百多人全部撤离，只(zhǐ)有3人受伤，没(méi)有一个死亡。急(jí)救是否(fǒu)到(dào)位。应该说(shuō)绝大部分事故发(fā)生在机(jī)场附近(jìn)，救(jiù)援通常都(dōu)很(hěn)及时，但(dàn)是如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在(zài)荒山野岭，那(nà)可就真的要听天(tiān)由命(mìng)了。

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