4月18日，第二(èr)十(shí)届上(shàng)海国际汽车(chē)工(gōng)业展(zhǎn)览会拉开(kāi)帷幕，这是今年全球首场A级(jí)车展(zhǎn)，热闹到(dào)什么程度？据传闻，进入展览会的门票已经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知(zhī)，贝瑞德，大众汽(qì)车集团管理董事会主(zhǔ)席(xí)奥博穆、梅(méi)赛德斯-奔驰集团股份(fèn)公司董事会主席康林松、宝(bǎo)马集团(tuán)董事长齐(qí)普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼首(shǒu)席技术官中岛裕树(shù)等(děng)国际车(chē)企顶级高(gāo)管齐聚。甚(shèn)至宝马在(zài)董事长齐普策的带领下(xià)，整个宝马集(jí)团董事(shì)会近半成员都(dōu)落地在上海。

　　国内(nèi)王传(chuán)福、何(hé)小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为(wèi)自家车站场子。就连还(hái)待出产的(de)小米汽车大boss雷军也现身车展，在各(gè)家老板的接待下，参观了蔚(wèi)来、小鹏(péng)、极氪(kè)等展台。

　　在现场最明显的感(gǎn)受是，今年燃油车的比例还(hái)在减少(shǎo)，而在能源车的势头之下，国产车成为绝(jué)对主角。蔚(wèi)来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主品牌们的(de)展区更大了(le)，围观的人也更多。尤其是在保时捷、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾利、劳(láo)斯莱斯等(děng)超豪(háo)华品牌(pái)展览的8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有人(rén)说，这(zhè)番(fān)热闹，给国内车商狠狠(hěn)提(tí)振了一口气，是(shì)全球车企(qǐ)看好(hǎo)中国汽车市场的信号(hào)。

　　其实(shí)这也是(shì)风暴来临(lín)前的征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车(chē)展会见真章。《市界》匚字旁的字有哪些，区字旁的字在(zài)现场了解到，在超1000家(jiā)的参展企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总(zǒng)各家车企(qǐ)带(dài)来的上百款新车，有七(qī)成都是(shì)新(xīn)能(néng)源车。不仅是造车新(xīn)势力，国产自主品牌、合资品牌和豪华外资车企(qǐ)都把新(xīn)能(néng)车晒到最前面的展台上(shàng)。

　　就连展会现(xiàn)场(chǎng)的广(guǎng)告(gào)牌，也很(hěn)难找到(dào)高调(diào)宣(xuān)传燃(rán)油车(chē)型的车企，观(guān)展的行(xíng)业人士和媒体都(dōu)聚集在新能(néng)源汽(qì)车(chē)身上，燃油车(chē)的存在(zài)感相当(dāng)低，其(qí)实早有预(yù)兆。

　　据乘联会(huì)数据，新能源乘用车销量从(cóng)2017年的56万(wàn)上涨至2022年(nián)的(de)650万辆，增长幅(fú)度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是，传统燃油车（乘用车）销量从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约36.84％。

　　除此之外，还有(yǒu)政策加码。比如欧洲议会通过了(le)《2035年欧洲新售燃(rán)油(yóu)轿(jiào)车和(hé)小(xiǎo)货车零排放(fàng)协议(yì)》，欧盟将从2035年起禁止销售新的燃(rán)油车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划(huà)2025年，禁(jìn)售柴油车(chē)；美国加州：计划2029年(nián)，禁售燃油公交车；印度计划2030年(nián)，禁售(shòu)汽(qì)油/柴(chái)油(yóu)车；我国海南计(jì)划(huà)2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不断压缩(suō)，还有政策(cè)驱动，燃油车生存空间越来越窄。有(yǒu)多夸张？2021年传统(tǒng)燃油车(chē)市场现(xiàn)存85个品牌，其中(zhōng)34个品牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失。

　　到2023年(nián)更明显(xiǎn)了(le)。

　　一个(gè)是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内(nèi)零(líng)售销量达到131.3万辆(liàng)，同比增长22.4％，渗(shèn)透率飙升(shēng)至(zhì)34.2％；另一个是中国品牌(pái)乘用车(chē)一季度市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪甚(shèn)至一举超越(yuè)了大众，成为了中国最(zuì)畅销的乘用车品(pǐn)牌(pái)，这(zhè)是(shì)几十(shí)年来头一遭。

　　销量(liàng)连年(nián)下滑(huá)、库(kù)存越积越多，利润越来越少，现(xiàn)金流无(wú)比紧绷，燃油(yóu)车坐不住了，先是清理库存、回笼现(xiàn)金。湖北东风系车型疯狂“甩卖”，其东(dōng)风(fēng)雪(xuě)铁龙(lóng)从21万降到12万(wàn)，引发爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流(liú)品牌(pái)、还是合资品(pǐn)牌全部加入混(hùn)战，高达五万、十(shí)万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快(kuài)车企转型步伐(fá)。

　　大(dà)众表示(shì)到2030年将在(zài)欧洲市场停(tíng)售旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油(yóu)车；本(běn)田停售(shòu)燃(rán)油车的时(shí)间(jiān)节(jié)点是2040年，计划在(zài)几(jǐ)年内向(xiàng)包括电气化(huà)在(zài)内的研发(fā)项目投(tóu)资总计约5万亿日(rì)元，约为463亿美元。丰(fēng)田也表示计(jì)划(huà)2030年率先于中国、欧洲、北美(měi)地区停售燃(rán)油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽车计(jì)划(huà)在2025年(nián)全面停(tíng)售传统(tǒng)燃油车；北(běi)汽(qì)集团(tuán)将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车在中国的生(shēng)产和销售。比亚迪已经在2022年4月份全面停产燃油车，成为了全球首个正式宣布停产燃油车的车(chē)企。上汽、一汽、广汽、东风等一(yī)系列知名汽车品牌(pái)，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等豪华品(pǐn)牌(pái)的大本营(yíng)则(zé)更为迫切。奥迪、梅(méi)赛德斯-奔驰都将(jiāng)重(zhòng)金投入(rù)，为全面转型电动(dòng)化(huà)做准备。兰(lán)博基(jī)尼(ní)、宾利(lì)、布(bù)加迪纷纷推出插(chā)电混合(hé)动力车型。

　　不(bù)过，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容易吗？

　　转型有那么(me)容易吗？

　　此次(cì)车展前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新(xīn)纯(chún)电动车型(xíng)EX90，并放出狠话称：“新(xīn)势力(lì)会的(de)，我们三年就学会(huì)了。我们会的，新势(shì)力十年(nián)都学不会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内(nèi)，吉利汽(qì)车、长城汽车与比亚迪一直被并称为“自主品牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五年夺得中国(guó)品(pǐn)牌乘(chéng)用车销量冠(guān)军，市值也(yě)长期处(chù)于“自主品牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但(dàn)过去的2022年，比亚迪大幅反(fǎn)超(chāo)吉利汽车。尤其是市(shì)值(zhí)表(biǎo)现上(shàng)，比亚迪将吉利远远甩在后面(miàn)，主要(yào)的原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主品牌第一的地位(wèi)，新能(néng)源业(yè)务(wù)被优(yōu)秀的同行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元(yuán)的最(zuì)高点跌到(dào)现在的9元(yuán)左(zuǒ)右(yòu)，原因是新能源转化(huà)的速度和布局让人(rén)不满(mǎn)意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车(chē)视为新能源转型的(de)探路石几何汽(qì)车上市了，时(shí)任吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至(zhì)在发布会(huì)上(shàng)对外宣称“这将是东半球最(zuì)好的电动车”。

　　口号(hào)叫得(dé)响亮，结局却不美妙。第二年，几(jǐ)何汽(qì)车全(quán)年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电低成本探索策略。隐藏在高性能纯(chún)电(diàn)动(dòng)车(chē)的外表之(zhī)下，几何A的内核就是一款“油改电”的产品。由于在(zài)产品定义、设计风格上都极为(wèi)类(lèi)似，几何(hé)A也常被戏称为匚字旁的字有哪些，区字旁的字帝(dì)豪(háo)GL的套壳车。

　　2.除了(le)油改电的产(chǎn)品策略之(zhī)外(wài)，几何(hé)A还将(jiāng)营(yíng)销中心放在了B端市(shì)场(chǎng)。比(bǐ)如，几(jǐ)何(hé)A上市后的首场(chǎng)大型营(yíng)销活动就是作为外事礼宾用(yòng)车(chē)出现在北京外交官之夜的晚宴(yàn)上。2019年12月，吉利旗下出行平(píng)台曹操出(chū)行(xíng)宣布，将推出优选打车服(fú)务(wù)并上线几何A车型。

　　虽说，某种(zhǒng)程度上，包括比(bǐ)亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品牌都是(shì)先从B端市场中冲出来的。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽车在(zài)问(wèn)世后的几年年内推出的都(dōu)是换壳车，自然却(què)少消费(fèi)者买单(dān)。

　　吉利为什么会选择低成本(běn)探索策略？实在是赚(zhuàn)得太舒服了。几何汽车发(fā)布前一(yī)年，新能源(yuán)尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅有5％，特斯拉在内的(de)新势(shì)力均深陷亏损泥淖，蔚小理均处在(zài)生死边缘(yuán)。与此同时(shí)，吉利燃油车销量再度刷(shuā)新纪录，达到(dào)150万(wàn)辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚(zhuàn)钱的燃油车(chē)，一(yī)边是普遍亏损的电动车，对于吉利来说，要从如日中天的燃(rán)油车中分(fēn)出(chū)资源来布局新能源，有(yǒu)点难。

　　虽说意(yì)识到自己落(luò)人一步后，吉(jí)利迅速调整战略，开始多品牌运(yùn)作，高中(zhōng)低端(du匚字旁的字有哪些，区字旁的字ān)全覆盖，各种(zhǒng)技术路(lù)径全部跟进(jìn)。2022年，吉(jí)利汽车以(yǐ)30.49万辆的(de)销量(liàng)位(wèi)居新能源销量排(pái)行榜第四位。令人惋(wǎn)惜的是，曾经的一哥，2022年的新能源(yuán)汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪(dí)的六(liù)分(fēn)之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油(yóu)车(chē)在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年，蔚(wèi)来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉(jí)利(lì)、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用车增速(sù)分(fēn)别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的(de)“新势力”也不(bù)是(shì)那个(gè)只有互(hù)联网基因，需要完全依赖代工加工的新军了，经过一番(fān)厮(sī)杀的优胜(shèng)者，在产业(yè)链和销售渠道已有自(zì)己的沉淀。

　　而(ér)且现在的局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年(nián)起，延续13年(nián)之(zhī)久的新能源购置补(bǔ)贴(tiē)没有(yǒu)了，赚(zhuàn)钱完全要靠(kào)自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程度已经超乎想(xiǎng)象，随着越来越多“强悍”的选手(shǒu)接连入(rù)局发力，对传统(tǒng)燃油(yóu)车的第一个(gè)挑战(zhàn)就是有没有持续(xù)输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如(rú)今行业洗牌速度(dù)加快，凭借技(jì)术和资金优势(shì)抢占市场的头部玩家也很(hěn)难(nán)说建立了护城河，而对于毫无优(yōu)势的中尾部玩家们，现实更加(jiā)残酷(kù)。

　　但(dàn)巨浪下才能(néng)淘(táo)真金。

　　在2017年新能源赛道火(huǒ)热的时候，国内一(yī)度有超过200家新能源车(chē)企，许(xǔ)多车企既没有技术也(yě)没有造车资质，甚至有些(xiē)就靠(kào)PPT造车，其中(zhōng)还有不少(shǎo)车企是为了“骗(piàn)”补和“骗”融(róng)资(zī)的(de)，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失(shī)。一些新(xīn)能(néng)源(yuán)企业的(de)市值(zhí)也一度高到(dào)离(lí)谱。

　　而2023年以后，是最(zuì)好的时候，也是最坏(huài)的时候。

　　技术不够硬、生产链跟不(bù)上(shàng)、赚钱太慢(màn)、切不(bù)中(zhōng)消费者需求(qiú)的会被残酷淘汰，最终(zhōng)集中到(dào)几家头部企业。

　　用一(yī)位(wèi)网友的话来说(shuō)：“还(hái)要降价，现在(zài)才(cái)到哪？要是随便就搞成了 就没人(rén)认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用户的角(jiǎo)度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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