关于中国飞机事故率是(shì)多少的最新知识(shí)答案内容如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故率(lǜ)是百万(wàn)分(fēn)之一。

　　2、按每百(bǎi)万(wàn)次飞行(xíng)发(fā)生的有(yǒu)人(rén)员死亡(wáng)的(de)空难事故的次数计算，1991年是1.7次(cì)，1999年首次(cì)降到(dào)1次以(yǐ)下，2000年再次下(xià)降(jiàng)到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65万次飞行才发(fā)生一次死亡性(xìng)空难。换句(jù)话说，如果有(yǒu)人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才(cái)遇(yù)上一(yī)次空难。还应该说明(míng)的是，死亡性空难并不(bù)是所有旅客全部死亡。根据国际民航组织的(de)统计，1959—1997年的全部空难事故中，飞机全毁，且有人员死亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无(wú)人员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人(rén)员死亡的占(zhàn)10%。

　　3、实际(jì)上航空事故有50%发生在着陆阶段。30%发生(shēng)在起飞(fēi)阶段(duàn)，这(zhè)两个时段(duàn)的飞机(jī)高度和速度都不是很大。如(rú)果飞行员(yuán)处(chù)置得当，那么在大多数情(qíng)况下飞(fēi)机(jī)都不会以很强烈的(de)力量(liàng)撞(zhuàng)击地(dì)面。就算是高空事故，只要不是空(kōng)中(zhōng)解体或者撞山，哪怕(pà)两台发动机(jī)都停了，飞行员仍然(rán)会有(yǒu)较(jiào)大的把握让飞(fēi)机迫(pò)降。实(shí)际上像空中发(fā)动机停车(chē)，空中遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强(qiáng)雷(léi)击(jī)这样的事(shì)故，在(zài)中国一年都会有好几次。但是(shì)80%以上(shàng)是零伤(shāng)亡(wáng)。飞机(jī)结构(gòu)的设计(jì)本身(shēn)就考(kǎo)虑到了(le)一旦出现事故的后果，只(zhǐ)要不是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是(shì)能够起到一定的保护作用的。机(jī)毁而人(rén)不亡，至少(shǎo)是(shì)不(bù)全亡(wáng)的(de)情况其实还是很常见的。上面说的93年(nián)东航飞(fēi)机坠毁，整架飞机断成三(sān)截，但是也(yě)只(zhǐ)死了2个人。空难(nán)的伤亡程(chéng)度取决于以下康桥在哪里再别康桥，徐志摩康桥在哪里几点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中解(jiě)体或者撞机，那就是没有(yǒu)救(jiù)的了。其(qí)他的只要处置(zhì)得当，仍然会有一定(dìng)的生还几率。比(bǐ)如说2002年在韩国坠毁的国(guó)航飞(fēi)机，虽然是撞山，但是仍然有38人生还，其中包括(kuò)飞行员(yuán)。飞(fēi)行员(yuán)和空管的处置。对于(yú)不(bù)同的(de)空(kōng)难类型(xíng)会有不同的处(chù)置(zhì)方案，各方(fāng)面都会烂(làn)康桥在哪里再别康桥，徐志摩康桥在哪里熟于(yú)胸，唯一需(xū)要(yào)担(dān)心(xīn)的是飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西北航坠(zhuì)毁的图(tú)-154飞(fēi)机，虽然直接(jiē)原(yuán)因是维护错误(wù)，但是只要当(dāng)时飞(fēi)行员处(chù)置(zhì)得当，还是可以避免机毁人亡的(de)。机(jī)上乘(chéng)客(kè)的应康桥在哪里再别康桥，徐志摩康桥在哪里对(duì)。是否系好安全带，是否采取正(zhèng)确的抗冲击姿势，是否(fǒu)听从指(zhǐ)挥及时有效的(de)撤离(lí)等等(děng)。2007年(nián)台湾华航的一架737-800在冲绳着陆时起(qǐ)火(huǒ)，两分钟后爆(bào)炸。但是就是(shì)这两分(fēn)钟的时间，机(jī)上(shàng)一(yī)百多人(rén)全部撤离(lí)，只有3人受伤，没有一个(gè)死亡。急救是否到位。应该说绝大部分(fēn)事故发生(shēng)在机(jī)场附近(jìn)，救(jiù)援(yuán)通常都(dōu)很及时，但是如果(guǒ)飞(fēi)机坠毁在荒(huāng)山野岭(lǐng)，那可(kě)就(jiù)真的要听天由命了。

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