新能源汽车车主两大难：续航里程和补(bǔ)能问题。

　　动力电池龙头宁德(dé)时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源汽车(chē)车主们对(duì)续(xù)航里程的焦虑。但随之而来的(de)是补能问题。和通过(guò)技术创新(xīn)进步即可解决(jué)的续(xù)航里(lǐ)程问题不同的(de)是，摆在(zài)新能源汽车车主面(miàn)前的补能方式暂时只有两种——要么(me)换电，要么充电。

　　相比起时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过(guò)，支(zhī)持换(huàn)电的汽车品(pǐn)牌并不多(duō)，又或者(zhě)说换电仍不(bù)算是(shì)主流的补能方式。此(cǐ)外，也有(yǒu)新能源汽车车主对换(huàn)电(diàn)的电池质量有(yǒu)所担(dān)忧(yōu)。现实情(qíng)况是(shì)，大多数(shù)新(xīn)能源汽车车主依然(rán)会选择充电补能。

　　充(chōng)电同样问(wèn)题(tí)多多，包括(kuò)价格(gé)战、质量不一(yī)的充(chōng)电设施，尚未能满足(zú)需求(qiú)的充电桩数量，无法盈利的充(chōng)电运营商等。

　　英大证券(quàn)研报显(xiǎn)示，2021年(nián)估算(suàn)中(zhōng)国(guó)新能(néng)源汽车充电电费(fèi)市场规模约141.3亿元，服务费市场(chǎng)规模高达17亿(yì)元(yuán)至34亿元。假设(shè)电(diàn)价不发生巨(jù)大(dà)变化(huà)，到2025年市场规模将会扩大3倍(bèi)，到(dào)2030年(nián)市场规模将会扩大10倍(bèi)，电费+服(fú)务市场规模将突(tū)破千亿(yì)元(yuán)。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反复出现，但(dàn)依然无法否认这是一(yī)个有(yǒu)着极大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶段，也吸引着无数玩家前仆(pū)后继(jì)地进场。在进(jìn)场的大批企业中，有(yǒu)一家(jiā)企业正悄(qiāo)然展现出领先优势。

　　2022年6月，中(zhōng)国“充(chōng)电服务第一股”——能(néng)链智电在纳斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙(lóng)头(tóu)企(qǐ)业，能链智(zhì)电在大力拓(tuò)展(zhǎn)充电应(yīng)用场景之余，迅速对(duì)行(xíng)业进行高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年第四季度及全年未(wèi)经(jīng)审计(jì)财务报(bào)告。财报显(xiǎn)示，能(néng)链智电2022年全年总交(jiāo)易额超过(guò)27亿元人(rén)民币（3.916亿美元），同比增长119％。其中，第四季度总(zǒng)交易额超过8.4亿(yì)元(yuán)人民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增长94％。

　　根据(jù)能链智电(diàn)预(yù)测数据，2023财年净(jìng)收入将在(zài)5亿(yì)元(yuán)人民币至6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据(jù)CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃(rán)油车保(bǎo)有量将达峰，而(ér)电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身(shēn)处充电服(fú)务行业的能(néng)链智电将会迎来广阔的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景(jǐng)，同样吸引了资本市场(chǎng)的高度(dù)关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网(wǎng)披露的最新持仓数据显(xiǎn)示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规(guī)模的第三方充电(diàn)网络运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比(bǐ)例高达2.69％，位(wèi)列持仓份额第一(yī)。按披露数据测算，景顺(shùn)持仓能链智电(diàn)市(shì)值已超2000万(wàn)美(měi)元。

　　新能源(yuán)汽车行业发展(zhǎn)迅速，但对(duì)于(yú)广大新能源车主的充电服务痛点尚未完全(quán)得(dé)到解(jiě)决。这(zhè)为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场(chǎng)的绝佳机(jī)会。谁能有效解决车(chē)主(zhǔ)们的痛点(diǎn)，谁就能成为充(chōng)电服务行业中当(dāng)之无愧的龙头(tóu)。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工(gōng)业(yè)和信息化部、交通(tōng)运输部等八部门发布《关于组织(zhī)开展公共领域车辆全(quán)面电动化先行区试点工作的通知》（下称《通知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成(chéng)适度(dù)超(chāo)前(qián)的充换电(diàn)基础设施(shī)，新增(zēng)公用桩（标准桩）与公(gōng)共领域新(xīn)能车(chē)（标准车）比例力(lì)争到1:1，高速服务区充电车位占(zhàn)比(bǐ)不低于小型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新(xīn)能源汽车保有量与充(chōng)电(diàn)桩的比例称(chēng)为“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指标通常用来衡量是否满(mǎn)足新能(néng)源汽车的充电需求。

　　据中国充电联(lián)盟数据，2022年(nián)公共充电桩(zhuāng)直流桩占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月(yuè)全国新增(zēng)6.6万台公共充电桩，同比增长(zhǎng)56.7％。截(jié)至2022年12月，充电联盟内成员(yuán)单(dān)位总计上报公共充(chōng)电(diàn)桩179.7万台，月均新增公(gōng)共(gòng)充电桩约5.4万台(tái)。

　　有券商机构(gòu)对需(xū)求进行(xíng)预(yù)测，假设新增(zēng)桩需求有70％为直流桩、30％为交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万(wàn)元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个，总需求约455亿元左右(yòu)。

　　国泰君安研报(bào)观点认(rèn)为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车市场健(jiàn)康(kāng)快速(sù)发展的(de)重要基础(chǔ)设施建设之(zhī)一，未(wèi)来将加速完(wán)成向高功(gōng)率快(kuài)充的方向技术(shù)升级，并加速完成车桩比1:1的目标(biāo)，从而(ér)带动新(xīn)能源(yuán)汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨(zī)询2020年曾估算，未来5年(nián)内，中国公共充电(diàn)桩投资建设规模的同比增长率(lǜ)将不低于(yú)30％，到2025年，投(tóu)资建(jiàn)设规模将达(dá)到(dào)187.6亿元。但随着(zhe)中(zhōng)国(guó)新能源(yuán)汽车(chē)市场不断超预期(qī)发(fā)展，艾媒咨(zī)询的估算(suàn)已略显(xiǎn)保守。有机(jī)构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直(zhí)流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至(zhì)2025年中国国内充电桩(zhuāng)市(shì)场规模将超过1000亿元。

　　中(zhōng)国新能(néng)源汽(qì)车(chē)市场(chǎng)的高速增长，对充电桩行业产生了巨大的推动作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发式增长，产量和销量分别(bié)为(wèi)705.8万辆和688.7万辆(liàng)，同(tóng)比分别增长96.9％和93.4％，接(jiē)近翻(fān)倍。新能(néng)源(yuán)汽车渗透(tòu)率更是(shì)一举推高(gāo)至(zhì)25.6％。截至2022年(nián)底，中国新能源汽车保有(yǒu)量(liàng)达到1310万(wàn)辆(liàng)，同比(bǐ)增长67.13％，中国(guó)新能(néng)源乘用车占全球(qiú)市场(chǎng)份额已(yǐ)达63％。

　　乘联会(huì)秘书长崔东树认(rèn)为，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率仍会快(kuài)速提升，预计(jì)2023年总(zǒng)体狭义乘用车(chē)销量(liàng)约为2350万(wàn)辆，其中新能源乘用车(chē)销量有望达850万辆，渗(shèn)透率为(wèi)36％，同比(bǐ)增(zēng)速(sù)超30％。

　　中汽(qì)协副总工程师许(xǔ)海东对新能源汽(qì)车市场则更为看好。据其预计，2023年乘用车总销(xiāo)量约为2380万(wàn)辆(liàng)，同比增长1.3％；商(shāng)用车总销量约为380万辆，同比增长15％。新能源汽车市(shì)场全年销量有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能(néng)源汽(qì)车数量持续(xù)上升(shēng)，对应(yīng)的是(shì)补能(néng)需求的持续扩大(dà)，所需要(yào)的充电(diàn)桩(zhuāng)数量更是庞大(dà)，充电桩市场空间潜力十足(zú)。

　　数(shù)据(jù)显示，2022年中国充电基(jī)础(chǔ)设施数量达到521.0万台，同(tóng)比增长99.1％。其中，公共充电基础设施(shī)增长约65万台，同比增长(zhǎng)91.6％，公共充电桩保有量达到179.1万台（含直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)103.6万台）。2022年，公(gōng)共充电站(zhàn)增(zēng)量为3.7万座，保有量为11.1万座。

　　机(jī)构预(yù)估数据(jù)显示(shì)，预计2023年将新增公共(gòng)充电桩97.5万台（含直流(liú)充电(diàn)桩41.0万台(tái)、交流(liú)充电桩56.5万台(tái)）；公(gōng)共充电桩保有(yǒu)量达到277.2万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交流充(chōng)电桩160.1万(wàn)台）；公共充电站增量(liàng)约为6万座，公(gōng)共充电站保有(yǒu)量约(yuē)为17.1万座。

　　分散化(huà)趋势

　　快速(sù)补能是新能源汽车技术进步的重要(yào)发展(zhǎn)方向。天风证券研报指出(chū)，除了在自家停车位等可以长时间停放的场景下，在短时停(tíng)靠的公共场景(jǐng)电动车(chē)均有快(kuài)速补能(néng)的需求，更(gèng)高比例的快充(chōng)桩满足(zú)消(xiāo)费(fèi)者(zhě)的客(kè)观需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从(cóng)顶(dǐng)层设计(jì)积极(jí)推动快充技(jì)术发展，未来快充桩占比有望逐步提(tí)高。高压快充技术是当前(qián)车企实(shí)现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将(jiāng)于2023年陆续上市。

　　然而(ér)，公共充电桩(zhuāng)的分(fēn)散(sàn)化趋势(shì)却拖慢了(le)新能源汽(qì)车(chē)的发展速度。

　　东莞证(zhèng)券研报显(xiǎn)示，充电桩(zhuāng)设备行业(yè)的技术门(mén)槛相对较低，产品标准化程度较高(gāo)，目前国内充(chōng)电桩设备生产领域的相(xiāng)关公司数量(liàng)超过300家(jiā)，供应商数量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进入充(chōng)电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施依赖土地和(hé)资本，因此本地化和(hé)分散化是趋(qū)势。

　　据了解，各地的(de)城投、国(guó)投、环投、商(shāng)业地产等资产持有方，如酒店集(jí)团(tuán)、民宿企业等(děng)都会积极参与到(dào)充电市(shì)场中(zhōng)。近两(liǎng)年，中国充电市场已(yǐ)经呈现(xiàn)出分散化(huà)的(de)趋势，充(chōng)电运营商CR5（前5大企业市占率）从2018的87％降(jiàng)到了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运(yùn)营商）预计占比将(jiāng)会(huì)超(chāo)过60％。

　　与(yǔ)此同(tóng)时，分散化趋势正(zhèng)进一(yī)步削弱新能源汽(qì)车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩难、排队时间长、充电时间长、下载多个(gè)APP等都是(shì)每(měi)一位新能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展角度看，公共充电基础设施网络建设呈(chéng)结构性(xìng)供给不(bù)足；不(bù)同充电运营商充电网络间形(xíng)成信息孤(gū)岛(dǎo)；充电设(shè)施(shī)利(lì)用率(lǜ)低(dī)、盈利模式单一；缺乏充电场(chǎng)站运营管(guǎn)理等(děng)。庞(páng)大而分散的运营商需要标准(zhǔn)统一的行业规范和服务(wù)。

　　中金公(gōng)司研报曾点明(míng)充电运营商供应格局分散的(de)原因。“我们认为，根本(běn)原因在(zài)于运营商(shāng)自建桩(zhuāng)受限于资金压(yā)力和土地资源，建桩(zhuāng)主力由此(cǐ)前的运营商转变(biàn)为地方国企、小工商业(yè)等掌握土地资源的(de)第(dì)三方建设，由此具备当地区(qū)位优势(shì)、以(yǐ)蔚景(jǐng)云、深圳车电网(wǎng)为代表的二线及(jí)新增运营(yíng)商(shāng)迅速获(huò)得市场(chǎng)份额(é)。展望未来，我们认为充电桩场(chǎng)址资源具(jù)备稀缺性，拥有本地优质土地(dì)资源的地(dì)方(fāng)国(guó)企、小(xiǎo)工商业有(yǒu)望维持建桩主力地位(wèi)。”

　　此外，分(fēn)散(sàn)化(huà)趋势(shì)亦体(tǐ)现在城乡供应格局的(de)巨大(dà)差异。中国汽车流通协会有形汽车(chē)市(shì)场分(fēn)会常务副理事(shì)长(zhǎng)苏晖曾公开(kāi)表示(shì)，新能源汽车(chē)下乡目前更多停留(liú)在口头阶段，事实(shí)上做的远远(yuǎn)不够，应当给予高(gāo)度重视(shì)，同样充电市(shì)场应先一步布局。

　　如何破局？

　　如(rú)今(jīn)，新能源汽车与充电桩已落入了“先有(yǒu)鸡还是先有蛋(dàn)”的(de)困局。值得注意的(de)是，随着各(gè)大新能源(yuán)汽车品牌(pái)逐渐下沉(chén)至三四线(xiàn)城市，新能源汽车渗透率的(de)进(jìn)一(yī)步提高，充电桩分散化(huà)所带来的问(wèn)题也(yě)将逐渐(jiàn)逼近爆发节点(diǎn)。

　　充电桩(zhuāng)服务整合已刻不容缓，而拥有充电服(fú)务全包模式的企(qǐ)业将会在这场(chǎng)赛跑(pǎo)中占(zhàn)据领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充(chōng)电服务(wù)全包模abo文是什么意思 abo文是谁发明的式(shì)是充电服务商针对(duì)无业内(nèi)经验(yàn)、但掌握土(tǔ)地资金(jīn)资源、急需进(jìn)行(xíng)充电桩(zhuāng)建设的目标群体提出(chū)的一(yī)站式解决方案，目标客户包含地方国(guó)企(qǐ)、地方小工商(shāng)业业主(zhǔ)及目的地小(xiǎo)区/民宿业主等。充电服务商(shāng)凭借业内积(jī)累经验和资源(yuán)，向目标客户提(tí)供选址、EPC建站及后续运营(yíng)运(yùn)维的三位一(yī)体综合服务，分别获得对应服务(wù)收入、充电桩等设备销售收入及后续(xù)运(yùn)营(yíng)运维服务费分成。

　　充(chōng)电服务全包模式(shì)有效解决充电运营(yíng)商“盈(yíng)利难”的问题(tí)，同时可对接充电桩制造商(shāng)和(hé)需要充电服务(wù)的新(xīn)能源汽车(chē)车主，从而改(gǎi)善整个产(chǎn)业(yè)链的(de)盈利状况和(hé)消费体验。能提(tí)供全包模式的(de)企业不(bù)多，第三(sān)方(fāng)充电(diàn)服(fú)务商能链(liàn)智电(diàn)正是其中的龙头。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国内领先(xiān)的储能(néng)系统集成(chéng)商与(yǔ)统服务商海博思(sī)创成立(lì)合资公司——能链(liàn)海博，发挥(huī)双方各自(zì)在用(yòng)户、产品、技术和运营、场景等(děng)方面的(de)优势，布局(jú)多(duō)元化储能(néng)解决方案，助力“双碳”目标(biāo)。

　　据(jù)了解(jiě)，能链海博聚焦(jiāo)用户侧储能，拉动电(diàn)源侧(cè)、电网侧储能，逐步落地“光储充(chōng)检服(fú)”一体(tǐ)化(huà)充电站，有效解决充电基础设施电力增容扩容、快速安全(quán)充电(diàn)、电池健康检测等问题，为新能源(yuán)汽车车主带来智(zhì)能、高效、安全的(de)充(chōng)电(diàn)新体验(yàn)。

　　“光储充检服”一体化充电(diàn)站，实际上便是储能电站(zhàn)叠加(jiā)智(zhì)能检查及(jí)车主(zhǔ)服务。储能电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰用(yòng)电时释(shì)放(fàng)储存电量。与此同时，电站(zhàn)还(hái)可以参与(yǔ)市场交(jiāo)易，在(zài)空闲时(shí)段可利用(yòng)电量进行盈(yíng)利。这样一来(lái)，既可(kě)以保障电力(lì)系统稳定，又(yòu)能够(gòu)拓展充电站盈利来(lái)源，从而推动充电(diàn)站市场发(fā)展。

　　除传(chuán)统的充电(diàn)站建设(shè)外，能链智电还与住宿产业互联(lián)网平台订单来(lái)了成立(lì)合资公(gōng)司——智(zhì)电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣多多的(de)自驾(jià)游(yóu)更是(shì)成为民众出行的首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民宿为核心场景(jǐng)，从充电桩(zhuāng)选(xuǎn)址(zhǐ)、设(shè)备采购(gòu)、EPC工程到运营管(guǎn)理、保养维修(xiū)等在内的一(yī)站式服务(wù)，并联合战略合作伙(huǒ)伴快电(diàn)，为新(xīn)能源车主提供一键找好桩(zhuāng)、一键(jiàn)充(chōng)电、一(yī)键支付(fù)等便捷服务，满足新(xīn)能源车主在旅游目的地就近充电、随停随充的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推(tuī)出充电机(jī)器人，可以为新能源(yuán)汽车提供“随(suí)用随充”的(de)全(quán)自动充电服务。只(zhǐ)不(bù)过(guò)，通过充电机器(qì)人进行自(zì)动补能的解决方案，仍为时尚早。相比起这种需要结合(hé)新技术的解决方案(àn)，充电站依(yī)然是充电服务商(shāng)主要攻略的战场。

　　能链智电将传(chuán)统(tǒng)行(xíng)业做法与新兴技术手(shǒu)段相结合(hé)，不仅(jǐn)推动(dòng)行业新生态建(jiàn)设，助(zhù)力交(jiāo)通能源绿色发展，同时(shí)也实现自身业绩持续(xù)增长。财(cái)报显示，2022年能链智(zhì)电实现净收入9280万元人(rén)民币，同比激增177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同比(bǐ)增长95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据了解(jiě)，由于能链智(zhì)电的服务(wù)模式较(jiào)好地满(mǎn)足车主需求，2022年订单量达到(dào)1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充电(diàn)量达到27.53亿(yì)度(dù)，同比增(zēng)长116％。当前，能链(liàn)智电已连接服务充电运营(yíng)商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把(bǎ)充(chōng)电(diàn)枪。

　　身处全(quán)球最大的新能源市场(chǎng)，能链智电业务发展潜力(lì)充满想象空间。能链智(zhì)电创始(shǐ)人、CEO王阳表(biǎo)示(shì)：“我们希望依托独一(yī)无二的商(shāng)业(yè)模式和行业卡位，抓住能源(yuán)变革的历史性机遇，与合(hé)作伙伴(bàn)共同推动交通碳(tàn)减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能链智(zhì)电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透(tòu)露，能(néng)链智电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆斯特丹设立(lì)亚太和欧洲总(zǒng)部(bù)。在新业务(wù)进展方面，能链智电预计在(zài)2023年中期推出虚拟(nǐ)电(diàn)厂(chǎng)平(píng)台，帮助充电站参与电力交易(yì)市场，并为更广(guǎng)泛(fàn)的电(diàn)网(wǎng)提供削峰填谷(gǔ)等(děng)各种支(zhī)持服务，助力新能源行业建立(lì)现(xiàn)代能源系统。

　　整体上，新能(néng)源汽车市场高速发展(zhǎn)，已(yǐ)成为市(shì)场共识(shí)：续航里程(chéng)和(hé)补能问(wèn)题仍将是一(yī)段(duàn)时间内新能源汽(qì)车渗透过程(chéng)中的两大(dà)难。但随着第三方充电(diàn)服务商对充电(diàn)服务行业(yè)进行(xíng)整合(hé)以及新应用(yòng)场景的拓(tuò)展，补(bǔ)能场景(jǐng)中的充电问题亦将逐步(bù)解决。

　　这(zhè)也意味着(zhe)，在(zài)经(jīng)济复苏的2023年，充电桩(zhuabo文是什么意思 abo文是谁发明的āng)行业将迎(yíng)来服务整合之年，而(ér)新应用场景的开(kāi)拓也将成为充电服(fú)务商市场份额的胜负(fù)手(shǒu)。

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