日前，据(jù)盖世汽车援引业内人士言论(lùn)报道，福特中国开始裁(cái)员，按照N+3来赔偿，人数超过1300人。福特中国(guó)方面对(duì)此(cǐ)回应称：“对于(yú)福特汽车来说，中国是一(yī)个至关(guān)重要的市(shì)场(chǎng)，我们坚(jiān)定不移(yí)地(dì)推进(jìn)在(zài)华业(yè)务可持(chí)续(xù)发展的承诺始终不变。我们(men)正在打(dǎ)造一个更加精简、灵活(huó)的组织现在的00后女的为什么都平胸，为什么现在女孩都平胸结构，将资源投入(rù)到我们具有优(yōu)势的核心业务(wù)上，努力实现在华业务目标。”

　　5月15日，时代财经就此(cǐ)致电福特官方客服，其表示只负责销售(shòu)和(hé)服务，建议通过其他(tā)渠道了(le)解。对于相关消息中提到的裁员超1300人、补偿N+3工资以及(jí)精简计划等信息(xī)，福特中国代理公关则回(huí)应称，除了(le)上(shàng)述(shù)回应内容外，暂无最(zuì)新信息。

　　值得关注的是，在被曝“裁员”消(xiāo)息的背后，福特汽车在中国市场正进行(xíng)新的一轮变革。5月11日，福(fú)特汽车与江铃汽车在南(nán)昌签署(shǔ)框架协议，双方宣布在(zài)现有合作基础上，进一(yī)步扩(kuò)大江铃(líng)汽车的(de)产品(pǐn)出口业务。

　　“我们在中国的未来战略将会改变。”福特汽车(chē)公司总裁兼首席执(zhí)行(xíng)官吉姆(mǔ)·法利在今年一季度(dù)财报电话会议上表(biǎo)示：“我(wǒ)们将在中国开展投资更低、更(gèng)精简、更专注、回(huí)报(bào)更高的业务。” 据(jù)其介绍，福特将更加关注中国市场的商用车业(yè)务，同时(shí)计划将其在中国的(de)工厂用作经济型电(diàn)动汽(qì)车(chē)和燃油商(shāng)用车的出口中心。

　　一“减”一“增”之间(jiān)，百年(nián)汽(qì)车(chē)巨头福特正在中国汽车(chē)市场(chǎng)上寻找(zhǎo)新(xīn)的(de)方(fāng)向。

　　组织架构(gòu)做减法？

　　从前述回应上看(kàn)，福特中国并(bìng)未对“裁(cái)员(yuán)”消息(xī)作出否认(rèn)，同时称其“正在打造一个更加(jiā)精(jīng)简、灵活(huó)的组(zǔ)织结构(gòu)”。在业界看来(lái)，这背(bèi)后(hòu)或是福特面对(duì)在(zài)华市场销量下滑(huá)的适应(yīng)性调整。

　　综(zōng)合福(fú)特中国官网及媒体数(shù)据，2022年福特在中国市(shì)场全(quán)年销(xiāo)量为49.6万辆，同比下跌20.6％。在(zài)2021年，这一数字为62.5万(wàn)辆；不仅如此，福特旗下(xià)豪华品(pǐn)牌林肯(kěn)汽车2022年在华(huá)累(lèi)计(jì)销量为7.93万辆(liàng)，同比(bǐ)下滑13.4％，上一年(nián)为9.16万辆。值(zhí)得一提的是，在2016年，福特在(zài)华销(xiāo)量(liàng)曾(céng)创下127万辆的巅(diān)峰纪录。

　　在华销量(liàng)大幅下滑的同时(shí)，福特(tè)在(zài)中国市场面临的电动化转(zhuǎn)型(xíng)压力也日益显著。

　　福特曾在多(duō)份财报中表(biǎo)示，从2022年到(dào)2026年，福特将投入超(chāo)过500亿美元用于开发和制(zhì)造电动汽车和电(diàn)池(chí)。到2023年底，该公司(sī)有望达到(dào)60万辆电(diàn)动汽车的年生产(chǎn)率目标。预计到2030年，福特全球汽车销量的一半将是电动车。

　　不(bù)过(guò)，福特(tè)在中国市场(chǎng)上的电动化产品十分有(yǒu)限，仅有福特领界EV、锐际插混版、福特(tè)电马(mǎ)Mustang Mach-E等新能源车(chē)型。不仅如此，主力电动车型(xíng)福特(tè)电马在国内市场也(yě)未能激起太大水(shuǐ)花。

　　公开资料显示，福特(tè)电马Mustang Mach-E于2021年4月登陆中(zhōng)国市(shì)场(chǎng)，起售(shòu)价(jià)为26.50万(wàn)元。今年4月，其起售(shòu)价(jià)甚(shèn)至(zhì)跌(diē)至20.99万元。但据懂车帝(dì)数据显示，在今(jīn)年(nián)4月，该款车型销量仅(jǐn)有(yǒu)332辆(liàng)。

　　对于福(fú)特电马方面的运营(yíng)状况(kuàng)，上述代理(lǐ)公关称，“目前还是正常的，没有看到下岗的信息”。

　　在华(huá)销量和电(diàn)动化转型受挫的背景下，2022年(nián)福特在现在的00后女的为什么都平胸，为什么现在女孩都平胸中(zhōng)国(guó)的亏损也达到6亿(yì)美元（约合人(rén)民(mín)币41.75亿元）。对此，福特(tè)在财报中表示，中国是(shì)世界上最先(xiān)进(jìn)的电动(dòng)汽(qì)车市(shì)场，该(gāi)公(gōng)司正在中国投(tóu)资(zī)电(diàn)动(dòng)汽车。

　　值得一提的(de)是，福特并非近日(rì)首家对组织结构(gòu)进行精简的车企。日前，江苏悦达起亚有限公司被(bèi)曝(pù)出安排(pái)管理岗员(yuán)工分批次轮(lún)休，第一批轮(lún)休时间长(zhǎng)达一年(nián)。其随后(hòu)回应称，这是(shì)为(wèi)顺(shùn)应(yīng)全新的电动(dòng)化时(shí)代的正常(cháng)调整。

　　重心转向中国出(chū)口？

　　除了试图轻装上阵(zhèn)，福特(tè)也(yě)开始将希望寄托在中国的出口业(yè)务上(shàng)。

　　“我(wǒ)们在中国的未来战(zhàn)略将会改变。”在(zài)5月2日召(zhào)开的一季度(dù)财报电话会议(yì)上(shàng)，吉姆·法利给出(chū)了他对福特在华发展(zhǎn)的(de)思考：福特在中国的业务将更加(jiā)精简、集中，减(jiǎn)少投资(zī)，专注商(shāng)用车业(yè)务(wù)、电(diàn)动汽(qì)车(chē)和出口。

　　吉姆·法利以(yǐ)江铃福特（福(fú)特与江铃汽车合资品(pǐn)牌(pái)）为例(lì)，表明今后福特(tè)会把中国(guó)作为“出口中(zhōng)心(xīn)”，向(xiàng)南美、澳洲和(hé)墨西(xī)哥(gē)等市(shì)场出(chū)口价格(gé)更(gèng)低的电动(dòng)车和商用车。在他看来，通过专注(zhù)于商用车、出口(kǒu)产品(pǐn)及其(qí)在中国(guó)的林肯豪华车系列(liè)，福特可以在中(zhōng)国获得更好的(de)投资回报。

　　而(ér)福(fú)特中国业务布局的转变也十分(fēn)迅速。就在财(cái)报会议(yì)召开几天(tiān)后的5月11日，福特即(jí)宣布与(yǔ)江铃汽(qì)车股份有限(xiàn)公司（“江(jiāng)铃汽车”）签(qiān)署(shǔ)框(kuāng)架(jià)协议(yì)，在现有(yǒu)合作基础上(shàng)，进一步扩大江铃汽车的(de)产品出口业务(wù)。

　　据了解，该项合作框架协(xié)议旨(zhǐ)在充分(fēn)利用(yòng)江铃(líng)汽车的工(gōng)程、制造(zào)能力和成本优势， 结(jié)合福特(tè)遍布(bù)全球的销售网(wǎng)络，推动包括经济(jì)型电(diàn)动和燃油(yóu)商用车在内的更多产品走向(xiàng)世界。

　　“中国对福特来说有(yǒu)着举足轻(qīng)重的(de)战略(lüè)意义。”福特中国总裁兼首(shǒu)席执行官吴胜波(bō)如(rú)此评价双方进一(yī)步(bù)加(jiā)强合(hé)作：“江(jiāng)铃汽车有着强大的工(gōng)业化能力，我们相信它能(néng)成为福特在(zài)中国重要(yào)的工程和制造中心之一，通过出口(kǒu)具备国(guó)际水(shuǐ)准的(de)产品，助力福特全球的(de)战(zhàn)略增长。”

　　公开资料显(xiǎn)示(shì)，福特汽车(chē)于1995年(nián)战略投资江铃汽(qì)车(chē)，并成为江铃汽车的(de)第(dì)二大股东(dōng)。2022年，包括福(fú)特领界(jiè)、领睿和全(quán)顺在内，江铃汽(qì)车向中东、南美等地区(qū)全(quán)年出口(kǒu)量超6万台。

　　在部分(fēn)业内人(rén)士看来，无论是精简(jiǎn)组织架构、还是谋(móu)求(qiú)发(fā)展(zhǎn)中(zhōng)国出口业务，福特的种种尝试(shì)都是在努力顺应时代发展。

　　“福特中国新任首席执行(xíng)官吴(wú)胜波改革的魄(pò)力很强。虽然目前(qián)看来电动汽(qì)车领(lǐng)域落后，但一旦转型和(hé)改(gǎi)变成(chéng)功，就能(néng)更好(hǎo)保护(hù)其在华产(chǎn)业和岗(gǎng)位。”5月15日，一位前福特中国员工对时代财经如(rú)此(cǐ)评价当(dāng)下福特中国面临的挑战：“一时(shí)的(de)阵痛(tòng)是为了(le)更(gèng)好(hǎo)的前行，虽然很残忍，但总比塌了好。”

　　福特方面信(xìn)息显示，吴胜(shèng)波曾任福特(tè)中国董事总(zǒng)经理(lǐ)兼首席运营(yíng)官。今年3月1日(rì)起(qǐ)，吴胜波接任福特中(zhōng)国总裁兼(jiān)首席(xí)执行官，向(xiàng)福特汽车(chē)吉(jí)姆？法利汇(huì)报。

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