关于中国飞机(jī)事故率是多少的(de)最新(xīn)知(zhī)识(shí)答案内容如下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万分之(zhī大冤种什么意思，大冤种和大怨种区别)一。

　　2、按每百万(wàn)次飞大冤种什么意思，大冤种和大怨种区别行发生的有(yǒu)人员(yuán)死亡的空难事(shì)故的次(cì)数(shù)计算(suàn)，1991年是1.7次(cì)，1999年首(shǒu)次降到1次以下，2000年再次(cì)下降到0.85次。按2000 年(nián)的概(gài)率算，也就是117.65万(wàn)次飞(fēi)行才发生一(yī)次(cì)死亡(wáng)性空难。换句话(huà)说，如果(guǒ)有人每天坐一次飞(fēi)机，要3223年才遇上一次(cì)空难(nán)。还应该说(shuō)明(míng)的是，死(sǐ)亡性空难并(bìng)不(bù)是所有旅客全部死亡。根据国际民(mín)航组织(zhī)的(de)统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全毁，且有(yǒu)人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全毁(huǐ)，但(dàn)无人(rén)员死亡的占32%;飞机没有全毁，但有人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在(zài)着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这(zhè)两个时段的飞机高(gāo)度和速度(dù)都不(bù)是很(hěn)大(dà)。如果飞行(xíng)员(yuán)处置得当(dāng)，那么(me)在大多数情况(kuàng)下飞机都不会以很强烈的力量撞(zhuàng)击地面。就算是(shì)高空事故(gù)，只要不是空(kōng)中解体或者(zhě)撞山，哪怕两台发(fā)动(dòng)机(jī)都停了，飞行(xíng)员仍然(rán)会有(yǒu)较大的(de)把握让(ràng)飞机迫降。实际上(shàng)像空中(zhōng)发动机停车，空(kōng)中遭遇大型鸟击，高空风，强雷(léi)击(jī)这样的事故，在(zài)中(zhōng)国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零伤亡。飞机结构的设计本(běn)身就(jiù)考虑到了一旦出现事(shì)故的后(hòu)果，只要不是从高空直接掉下来，对于乘客还(hái)是能(néng)够起到一定的保护(hù)作(zuò)用(yòng)的。机毁而人不(bù)亡，至少是不全(quán)亡的情况其实还是(shì)很常见的。上(shàng)面(miàn)说的(de)93年东航飞机(jī)坠毁，整架飞机断成三截，但是(shì)也只死(sǐ)了2个人。空难的伤亡程度取决于(yú)以下几(jǐ)点。

　　4、事故类型。如果(guǒ)是空中(zhōng)解体或(huò)者撞机(jī)，那就是(shì)没有救的了。其他的只要处置得(dé)当(dāng)，仍然会有(yǒu)一定的生还几率。比如说2002年在韩国坠毁的国航飞(fēi)机，虽然是(shì)撞(zhuàng)山，但是仍然有38人生还，其中包括飞行员。飞行员和空管的处(chù)置。对于不同的空难(nán)类型会有不同的(de)处置方案，各方(fāng)面都会烂熟于(yú)胸，唯(wéi)一需要担(dān)心的是飞行员(yuán)是否足够冷静。比(bǐ)如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞(fēi)机，虽(suī)然直接原因是维护错误，但是只要当时(shí)飞行员处置得当，还是可(kě)以避(bì)免机毁人亡(wáng)的。机上乘客的应对。是否系好安全带，是否采(cǎi)取正确的(de)抗(kàng)冲击姿势，是(shì)否听从(cóng)指挥及时有(yǒu)效的撤离等等(děng)。2007年台湾华航的(de)一(yī)架737-800在冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分钟后爆炸。但是就是这两分钟的(de)时间，机(jī)上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人(rén)受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是否(fǒu)到位。应(yīng)该说绝大部分事故发生在机场附近(jìn)，救援通常(cháng)都很及时，但是如(rú)果飞机坠毁在荒山野岭，那可就真的要听(tīng)天由命了。

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