4月(yuè)18日(rì)，第(dì)二十届上海国(guó)际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这是今年全(quán)球首场A级车展(zhǎn)，热闹到什么程(chéng)度？据传闻，进入(rù)展览(lǎn)会的门票已(yǐ)经被黄牛炒(chǎo)到了800一张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出(chū)行一客(kè)采访相关人(rén)员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽(qì)车(chē)集团管(guǎn)理董事(shì)会主席奥博穆、梅赛德斯-奔(bēn)驰集团股份公司(sī)董事(shì)会(huì)主席康林松(sōng)、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜斯曼、丰田副社长兼首席技(jì)术官中岛(dǎo)裕树(shù)等国际车企顶级高(gāo)管齐(qí)聚。甚至宝马在董事长齐普策的带领下，整(zhěng)个(gè)宝马集(jí)团董(dǒng)事会近半成员都落(luò)地(dì)在(zài)上海(hǎi)。

　　国内王传(chuán)福(fú)、何(hé)小鹏李斌等一种车企(qǐ)大佬也现身展台，为自家车站场子。就连还(hái)待出产的小米汽车大boss雷军也现身车展，在各家老板的(de)接(jiē)待下，参(cān)观了蔚来、小鹏(péng)、极氪等展(zhǎn)台。

　　在现(xiàn)场最明显的感受是(shì)，今年燃(rán)油车的比例还在(zài)减少，而在能(néng)源车的势头之下，国产车成为(wèi)绝(jué)对主(zhǔ)角。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的(de)展区(qū)更大了，围观的人也更多。尤(yóu)其是在保时捷、兰(lán)博(bó)基尼(ní)、玛莎(shā)拉蒂、宾利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最(zuì)多的居(jū)然(rán)是比亚迪(dí)旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这番热闹，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气，是全球车企看(kàn)好(hǎo)中(zhōng)国汽(qì)车市场(chǎng)的信号。

　　其实这也是风复刻版是正品吗，复刻是不是假货的意思暴(bào)来临(lín)前(qián)的征兆。

　　燃(rán)油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什(shén)么样(yàng)了？”

　　从车展会见真章。《市界》在(zài)现场了解到，在超1000家的(de)参展企业中，新能源车企(qǐ)占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来(lái)的(de)上百款新车(chē)，有(yǒu)七(qī)成(chéng)都是新能源车。不(bù)仅是造(zào)车新势力，国产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合资品(pǐn)牌和(hé)豪华外资车企(qǐ)都把新能车晒(shài)到(dào)最前面的展台上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场的广告牌(pái)，也很难(nán)找到高调宣传燃油车型的车企，观展的行业人士和媒(méi)体都聚集在新能源(yuán)汽车身上，燃(rán)油车(chē)的(de)存在感相当低，其实(shí)早有(yǒu)预(yù)兆。

　　据乘联会数(shù)据，新能源乘用(yòng)车销量(liàng)从2017年(nián)的56万上涨(zhǎng)至2022年(nián)的650万辆，增长幅度(dù)1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘用车）销(xiāo)量(liàng)从(cóng)2017年的2365万辆下滑至(zhì)2022年的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比如欧洲(zhōu)议(yì)会通(tōng)过了《2035年欧洲新售(shòu)燃油轿(jiào)车和小货车零排放协议》，欧盟(méng)将从2035年起(qǐ)禁(jìn)止销售(shòu)新的燃油车。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁售柴油车；美国加州：计(jì)划2029年(nián)，禁售(shòu)燃油(yóu)公交车；印度计划2030年，禁(jìn)售汽油(yóu)/柴油车；我国海南计划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市场份额(é)不断压缩，还有(yǒu)政策驱(qū)动，燃油车生存空间越来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统(tǒng)燃油车(chē)市场(chǎng)现存(cún)85个品(pǐn)牌，其中34个品牌(pái)月销量千台以下，9个(gè)品(pǐn)牌消(xiāo)失(shī)。

　　到(dào)2023年(nián)更明显(xiǎn)了。

　　一个是今(jīn)年1-3月，新能源(yuán)乘(chéng)用(yòng)车(chē)国内零售销量达(dá)到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比增长22.4％，渗透率飙(biāo)升至34.2％；另一个(gè)是(shì)中国(guó)品牌乘用车一(yī)季度(dù)市场份额达(dá)到52.2％。比亚迪(dí)甚至(zhì)一举超越(yuè)了大(dà)众，成为了中国(guó)最(zuì)畅销的(de)乘用车(chē)品牌，这是几十年(nián)来头一遭。

　　销量(liàng)连(lián)年(nián)下(xià)滑、库(kù)存越积越多(duō)，利润越来越少(shǎo)，现金流(liú)无比紧绷(bēng)，燃油(yóu)车(chē)坐不(bù)住了，先(xiān)是(shì)清理库存、回笼(lóng)现金。湖北东风系车(chē)型(xíng)疯狂“甩(shuǎi)卖(mài)”，其(qí)东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万，引发爆(bào)卖。随后高端品牌(pái)、主流品牌、还是合资品牌(pái)全部加入(rù)混战，高达五万、十万甚至价(jià)格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众(zhòng)表示到(dào)2030复刻版是正品吗，复刻是不是假货的意思年将(jiāng)在(zài)欧洲市场停售旗(qí)下(xià)60％的燃油车，2035年前将在(zài)欧洲停售燃油车；本田(tián)停售燃油车的时间节点是2040年，计划在几年(nián)内(nèi)向包括电气化在(zài)内的研发(fā)项目投资总计约5万(wàn)亿日元，约(yuē)为463亿美(měi)元。丰田也表示计划2030年率先于(yú)中国(guó)、欧洲、北美地区停售燃油车。

　　国产车方面(miàn)，长安汽(qì)车(chē)计(jì)划在(zài)2025年全(quán)面(miàn)停售(shòu)传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车；北汽(qì)集团(tuán)将在2025年前停止自主品(pǐn)牌传统燃(rán)油乘用车在中国的生产和销(xiāo)售。比亚(yà)迪已经(jīng)在(zài)2022年4月份(fèn)全面停(tíng)产(chǎn)燃油车，成为(wèi)了全(quán)球首个正式(shì)宣(xuān)布(bù)停产燃(rán)油车的车企。上汽、一汽(qì)、广汽、东风等一系(xì)列知(zhī)名汽(qì)车品牌(pái)，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲(zhōu)BBA等(děng)豪华品(pǐn)牌的大本营则更(gèng)为迫切。奥迪、梅赛德斯-奔驰都将重金(jīn)投入，为全面转型电动化做准备。兰博基(jī)尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电(diàn)混合动(dòng)力车型。

　　不过，从传统(tǒng)燃油车转型新(xīn)能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车(chē)展前夕，沃尔(ěr)沃(wò)亮(liàng)相全新纯(chún)电(diàn)动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力(lì)会的(de)，我们三年就学会了。我(wǒ)们会的，新势力十年都学(xué)不会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗(ma)？我们(men)可(kě)以先(xiān)来看看“前车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长(zhǎng)城汽车与比亚迪一(yī)直被并称(chēng)为(wèi)“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利(lì)汽车连续(xù)五年(nián)夺得(d复刻版是正品吗，复刻是不是假货的意思é)中国品牌乘用车(chē)销量冠军，市值也长期处于(yú)“自主品牌一哥”之位。

　　但过去的(de)2022年，比亚迪大(dà)幅反(fǎn)超吉利汽车。尤其是市值表现上(shàng)，比亚迪(dí)将吉利(lì)远远甩(shuǎi)在后面，主要的原(yuán)因是什么？吉利方也(yě)很(hěn)坦诚(chéng)，“2022年吉利(lì)丢掉(diào)自主品牌(pái)第一的地位，新(xīn)能源业务被优秀(xiù)的同(tóng)行(xíng)拉(lā)开了距离，股价也从2021年36元的最高点(diǎn)跌到现在的9元左右，原因是新能源转(zhuǎn)化(huà)的速度(dù)和布局让人(rén)不满意。”

　　回(huí)到2019年(nián)，被吉(jí)利汽车视(shì)为新(xīn)能源转型的探路石几何汽车上(shàng)市了(le)，时任(rèn)吉利汽车CEO的(de)安聪慧甚(shèn)至在发布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动车”。

　　口号叫(jiào)得响亮，结局(jú)却不美妙(miào)。第二(èr)年，几何汽车(chē)全(quán)年(nián)销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成(chéng)本探(tàn)索(suǒ)策略。隐(yǐn)藏在高性能纯(chún)电(diàn)动(dòng)车的外表之下，几何A的内核就是一款“油改(gǎi)电”的产品。由(yóu)于在(zài)产品定义、设计风格(gé)上都极(jí)为类似，几何A也常被戏称为帝(dì)豪GL的套壳车。

　　2.除了油改(gǎi)电的(de)产品策略之外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端(duān)市场。比如，几何A上市后的首场大型营销活动就(jiù)是(shì)作(zuò)为外事(shì)礼(lǐ)宾用车出现在(zài)北京外交官之夜的晚宴上。2019年(nián)12月，吉利旗下出(chū)行平台曹操出行宣布，将推(tuī)出优选打车服务(wù)并(bìng)上线几何(hé)A车型。

　　虽说(shuō)，某种程度上(shàng)，包(bāo)括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车(chē)等诸多(duō)品(pǐn)牌都(dōu)是(shì)先从B端市场中冲出(chū)来的。但从几何A到(dào)几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车在问世后的几年年内推出的都是换壳(ké)车，自然(rán)却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低成本探索策略(lüè)？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前一(yī)年(nián)，新能源(yuán)尚(shàng)在萌(méng)芽阶段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特斯拉在内的新势(shì)力均深陷亏(kuī)损泥淖，蔚小(xiǎo)理均处在生死边(biān)缘。与此(cǐ)同时，吉(jí)利燃油车销量(liàng)再度刷(shuā)新纪录，达到150万辆(liàng)，单车利润更(gèng)飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油车，一(yī)边(biān)是普遍亏损的电动车(chē)，对于吉利来说，要从如(rú)日中天的燃油车中分出资源来(lái)布局新能源，有点难(nán)。

　　虽说意识(shí)到自(zì)己落人一步后，吉(jí)利(lì)迅(xùn)速调整战略，开始多品牌运(yùn)作(zuò)，高中低端全覆盖，各种技术路(lù)径(jìng)全部跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万辆的销量(liàng)位居(jū)新能源销量排行榜第四(sì)位。令人(rén)惋惜(xī)的(de)是，曾经的(de)一哥，2022年(nián)的(de)新能源汽车销量(liàng)只有比(bǐ)亚迪的六(liù)分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃(rán)油车在产业链和销售渠道确实有独特的优势。比如2022年(nián)，蔚来(lái)、理想、小(xiǎo)鹏的销量增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃安、奇瑞、长安的新能源乘用(yòng)车增(zēng)速(sù)分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但(dàn)如今的“新势力”也不是那个只有(yǒu)互联网(wǎng)基(jī)因，需要完(wán)全依赖代工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜(shèng)者，在(zài)产(chǎn)业链(liàn)和销售渠道已有自己(jǐ)的(de)沉淀。

　　而且现在(zài)的(de)局势更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年(nián)起，延续13年之久的新能源购(gòu)置补贴没有(yǒu)了，赚钱完(wán)全要靠自己(jǐ)。而(ér)且今年年初，特斯拉全(quán)系(xì)大幅降价，价格战的猛烈程(chéng)度已(yǐ)经超乎想象，随(suí)着越(yuè)来越多“强悍”的(de)选手(shǒu)接(jiē)连(lián)入局发力，对传统燃油车的第(dì)一个挑战就(jiù)是(shì)有没有持(chí)续输血造车的能(néng)力。

　　写(xiě)在(zài)最后

　　虽说如今行(xíng)业洗牌速度(dù)加快，凭借技术和资金优(yōu)势抢(qiǎng)占(zhàn)市场(chǎng)的头(tóu)部玩家也很难说(shuō)建立(lì)了护城河，而对(duì)于毫无优势的中尾(wěi)部(bù)玩家们(men)，现实更加残(cán)酷(kù)。

　　但巨浪(làng)下才能淘真金(jīn)。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热的时候，国内一度有超过200家新能源车企(qǐ)，许多车企既没有技术也没(méi)有造车(chē)资(zī)质(zhì)，甚(shèn)至有些(xiē)就靠PPT造车(chē)，其中还(hái)有不少车企是(shì)为了“骗”补(bǔ)和“骗”融资的，在拿到补贴和融资后就玩消失。一些新能源企(qǐ)业(yè)的市值也一(yī)度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最(zuì)好的时候，也是(shì)最坏的时候。

　　技术(shù)不够硬(yìng)、生产(chǎn)链跟不上、赚钱(qián)太慢、切不中(zhōng)消费(fèi)者需(xū)求的会被(bèi)残酷淘汰，最终集(jí)中到几家头部企(qǐ)业。

　　用一位网友的话来说：“还(hái)要降价，现在才到哪？要是随(suí)便就(jiù)搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种(zhǒng)情况(kuàng)，非(fēi)常nice。

未经允许不得转载：橘子百科-橘子都知道 复刻版是正品吗，复刻是不是假货的意思