4月(yuè)18日(rì)，第二十(shí)届上海国际汽(qì)车(chē)工(gōng)业展览(lǎn)会拉开帷幕，这是今年全球首场A级车(chē)展，热闹到什(shén)么程度？据(jù)传闻，进(jìn)入(rù)展(zhǎn)览会的(de)门票已经被黄牛炒到了(le)800一张票。

　　现(xiàn)场更是大佬云集。

　　据出行(xíng)一(yī)10万元在朝鲜算有钱吗，在朝鲜买一套房多少钱客采访相关(guān)人员得知，贝(bèi)瑞(ruì)德，大众汽车集团管理董事会主席(xí)奥博穆(mù)、梅赛德斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份公司董事会(huì)主(zhǔ)席康(kāng)林松、宝马集团董(dǒng)事长齐普策(cè)、奥(ào)迪CEO杜斯(sī)曼、丰田副社长兼(jiān)首(shǒu)席技术(shù)官(guān)中岛裕树等国际车企顶级高管齐(qí)聚(jù)。甚至(zhì)宝马在董事长齐普策的带领下，整个(gè)宝(bǎo)马集团董事会近半成员都落地在上(shàng)海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏(péng)李斌等(děng)一种(zhǒng)车企大佬也现(xiàn)身展台(tái)，为自(zì)家车站场(chǎng)子(zi)。就(jiù)连还待出产的(de)小米汽车大boss雷军(jūn)也(yě)现(xiàn)身车展，在各家(jiā)老板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在(zài)现(xiàn)场最明显的(de)感受是(shì)，今年燃(rán)油车的(de)比例还(hái)在(zài)减少(shǎo)，而在能源车(chē)的势头之(zhī)下，国产车成为绝(jué)对(duì)主角。蔚来(lái)、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自主(zhǔ)品牌们的(de)展区更大了，围(wéi)观的人也更(gèng)多。尤其是在保(bǎo)时捷、兰博基(jī)尼、玛莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯(sī)莱斯等超豪华品牌展览(lǎn)的(de)8号馆(guǎn)，馆内人最多的居然是比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹(nào)，给国(guó)内车商狠狠提振了一口气，是全(quán)球车企(qǐ)看好中国汽车(chē)市(shì)场的信号。

　　其实(shí)这(zhè)也是风暴来临前的(de)征(zhēng)兆。

　　燃油车大退场(chǎng)

　　“这几年(nián)，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真章。《市界》在现场(chǎng)了解到，在超1000家的参展企(qǐ)业中，新能源车企占比达(dá)到了80％以上，而(ér)且汇总各家(jiā)车(chē)企(qǐ)带来的上(shàng)百(bǎi)款新车，有七(qī)成都(dōu)是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主(zhǔ)品牌(pái)、合资品牌(pái)和豪华外资车(chē)企都把新能车晒到最前面的展台上。

　　就连展会现场的(de)广告(gào)牌，也很难找到高调宣传燃油车型(xíng)的车企，观展的行(xíng)业人(rén)士和媒体都聚集在新(xīn)能源汽车身(shēn)上，燃(rán)油车的(de)存在感(gǎn)相当低，其实(shí)早有预(yù)兆。10万元在朝鲜算有钱吗，在朝鲜买一套房多少钱p>

　　据乘联会数据(jù)，新能(néng)源乘(chéng)用车销量从2017年的56万(wàn)上涨至2022年的(de)650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传统(tǒng)燃油车（乘用车）销量从(cóng)2017年的(de)2365万(wàn)辆下滑至2022年的1488万(wàn)辆，下滑幅(fú)度约(yuē)36.84％。

　　除此之外，还有政策加码(mǎ)。比(bǐ)如欧洲议(yì)会通(tōng)过(guò)了《2035年(nián)欧洲新售燃(rán)油轿车和(hé)小(xiǎo)货(huò)车零排(pái)放协议》，欧盟将从(cóng)2035年起(qǐ)禁止销售新的(de)燃油(yóu)车。挪威(wēi)、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年(nián)，禁(jìn)售柴油车(chē)；美国(guó)加州：计(jì)划(huà)2029年，禁售(shòu)燃油公(gōng)交车；印度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车；我国海南计(jì)划2030年，禁售汽(qì)油(yóu)/柴油车。

　　市(shì)场份额不(bù)断(duàn)压缩，还有政策(cè)驱动，燃(rán)油(yóu)车生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场现存85个品牌，其(qí)中34个品牌月(yuè)销量千台(tái)以下，9个(gè)品牌消(xiāo)失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是今年1-3月，新能(néng)源乘用车国内(nèi)零售销量达到131.3万(wàn)辆，同(tóng)比(bǐ)增长(zhǎng)22.4％，渗透率飙升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中(zhōng)国品牌乘用车一季度(dù)市场(chǎng)份额达(dá)到52.2％。比(bǐ)亚(yà)迪甚至一举(jǔ)超(chāo)越了大众，成为了(le)中国(guó)最(zuì)畅(chàng)销的乘用(yòng)车品牌，这(zhè)是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下滑、库(kù)存越积越(yuè)多，利润越(yuè)来(lái)越(yuè)少，现金流无比紧(jǐn)绷，燃(rán)油车坐(zuò)不住了，先是清理库存(cún)、回笼现金。湖北东风系车型疯(fēng)狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从(cóng)21万降到12万(wàn)，引(yǐn)发爆(bào)卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是合资品牌全部加入(rù)混战(zhàn)，高达五万(wàn)、十万(wàn)甚至价格腰斩的优惠力度。

　　后是加快车企(qǐ)转型步伐。

　　大众表示到2030年将(jiāng)在(zài)欧洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车，2035年(nián)前将在欧洲(zhōu)停售燃油车；本田停售燃油车的时间节点(diǎn)是2040年，计(jì)划在(zài)几年内向包括(kuò)电(diàn)气化在内的研发(fā)项(xiàng)目投资总计约5万亿(yì)日(rì)元，约为(wèi)463亿美元。丰田(tián)也表(biǎo)示计划2030年(nián)率先于(yú)中国、欧(ōu)洲、北美地区停售燃油(yóu)车。

　　国产车方面，长(zhǎng)安汽车计划在(zài)2025年全面(miàn)停售传统燃油车；北汽(qì)集团将在2025年(nián)前停止自(zì)主(zhǔ)品牌传(chuán)统燃油乘用车在中国的(de)生产和销售。比亚迪已经在2022年(nián)4月(yuè)份全面(miàn)停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个正(zhèng)式(shì)宣布停产燃油(yóu)车(chē)的车企。上(shàng)汽、一汽、广(guǎng)汽、东风(fēng)等一系列知名汽车品牌，都计(jì)划在2025年将新能源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上(shàng)。

　　而欧(ōu)洲BBA等豪华品牌的大(dà)本营则更为迫切。奥(ào)迪(dí)、梅赛德(dé)斯(sī)-奔(bēn)驰都(dōu)将重金投入，为全面转(zhuǎn)型电动化做准(zhǔn)备。兰博基尼、宾利、布加迪(dí)纷纷(fēn)推出插电混合动力车型。

　　不过，从传统燃油车转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此次车展前(qián)夕(xī)，沃尔(ěr)沃亮相全新纯电动车型EX90，并放出狠话称：“新势力会的，我们(men)三年就学(xué)会了。我们会的，新势力(lì)十(shí)年都学不会。”

　　新势力那么(me)好混吗？我们可以先来看(kàn)看“前车之(zhī)鉴”。

　　在业内，吉利(lì)汽车、长(zhǎng)城汽车(chē)与比亚迪(dí)一直(zhí)被并称为“自(zì)主(zhǔ)品牌(pái)三(sān)强(qiáng)”。2017年至2021年，吉利汽车连续(xù)五(wǔ)年夺得(dé)中(zhōng)国品牌(pái)乘用车销量(liàng)冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自(zì)主品(pǐn)牌一哥(gē)”之位(wèi)。

　　但过去(qù)的(de)2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉利(lì)汽(qì)车。尤其是市值表现上，比亚迪将(jiāng)吉(jí)利远远甩在后面(miàn)，主要的原(yuán)因是什么？吉利(lì)方也(yě)很坦(tǎn)诚，“2022年(nián)吉利丢掉自(zì)主(zhǔ)品牌第一的地位(wèi)，新能源业(yè)务被(bèi)优秀的同(tóng)行拉开了距离(lí)，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌到现在的9元左右，原因是(shì)新能源转化的速度和布(bù)局让人不满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利汽(qì)车视为(wèi)新(xīn)能源(yuán)转型的探路石几何汽车(chē)上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪(cōng)慧甚至在发(fā)布会上对外宣称“这将是东半球最好的电动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙(miào)。第(dì)二(èr)年，几何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择了油改电低成本探索策(cè)略。隐藏在高性能(néng)纯电动(dòng)车(chē)的外表之下，几(jǐ)何A的内核就是一款“油改电(diàn)”的(de)产品。由于(yú)在(zài)产品定义、设计风格上(shàng)都极为类似，几何A也常被戏称为(wèi)帝豪GL的套壳车。

　　2.除了油(yóu)改电的产品(pǐn)策略之外，几何A还将营销(xiāo)中心放(fàng)在(zài)了B端(duān)市场。比(bǐ)如，几何A上市(shì)后的首场大型营(yíng)销活动就是作为(wèi)外事(shì)礼宾(bīn)用车出现在北京外(wài)交官(guān)之夜的(de)晚宴上。2019年12月，吉利旗下出(chū)行平台曹(cáo)操出行宣(xuān)布，将(jiāng)推出优(yōu)选打车服务并上线几何A车型。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种(zhǒng)程度上，包括(kuò)比亚迪、广汽埃安、哪(nǎ)吒汽(qì)车等诸(zhū)多品牌都是先从(cóng)B端市场中(zhōng)冲出来的(de)。但从(cóng)几(jǐ)何A到几何C、几何EX3、 几何E，几何汽车(chē)在问世后的几年年内推出的都是换壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什(shén)么会选择低(dī)成(chéng)本探索策略？实在是赚得太(tài)舒服了。几何汽车发布前一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉在内的新势力均深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处(chù)在(zài)生(shēng)死边缘。与此同(tóng)时，吉利(lì)燃油车(chē)销量再度刷新纪(jì)录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边(biān)是躺着赚钱的燃油车，一边是普遍亏损的电(diàn)动车，对于吉(jí)利来说，要从如日(rì)中天的燃油车中分出(chū)资源来(lái)布局新能(néng)源，有点难。

　　虽说意识到(dào)自己落(luò)人一步后，吉利(lì)迅速调(diào)整战略，开(kāi)始(shǐ)多品牌运作，高(gāo)中(zhōng)低(dī)端全(quán)覆(fù)盖，各种技术路径(jìng)全部跟进。2022年(nián)，吉(jí)利汽车以30.49万辆的销(xiāo)量位居新能源销量排行榜第四位。令人惋惜的是，曾经的(de)一哥，2022年的新能源(yuán)汽车(chē)销量只有比(bǐ)亚迪的六(liù)分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和销售(shòu)渠道(dào)确(què)实有独(dú)特(tè)的优势。比(bǐ)如(rú)2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增速分别(bié)为34％、47％、23％，而(ér)比亚迪、吉利、埃安、奇(qí)瑞、长(zhǎng)安的新能源(yuán)乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今(jīn)的“新(xīn)势(shì)力”也不是那(nà)个只有互联网(wǎng)基因，需要完(wán)全依(yī)赖代(dài)工加工的新军了，经过一番(fān)厮杀(shā)的优胜者，在产业链和销(xiāo)售渠道已有自己的沉淀(diàn)。

　　而(ér)且现在(zài)的(de)局势更加“刺激(jī)”了。

　　2023年起，延续13年(nián)之久的新(xīn)能源(yuán)购置补贴(tiē)没有了，赚钱完全要靠自己(jǐ)。而且(qiě)今年年初，特斯拉全系(xì)大幅(fú)降价(jià)，价格战的猛(měng)烈(liè)程度(dù)已经超乎(hū)想象，随(suí)着越来越(yuè)多(duō)“强悍”的选(xuǎn)手接(jiē)连入局发力，对(duì)传(chuán)统燃(rán)油车的第一个挑战就是有(yǒu)没有持续(xù)输血(xuè)造车(chē)的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行业洗牌速度(dù)加(jiā)快，凭借(jiè)技术和资金优(yōu)势抢占市场的头部玩家也很(hěn)难(nán)说建(jiàn)立(lì)了(le)护城(chéng)河，而对于毫无优势的中尾部玩家们，现(xiàn)实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下才能(néng)淘真金。

　　在2017年新能源赛道(dào)火热的时候，国内一度有超过200家新(xīn)能源车企，许多车企既没(méi)有技术也没(méi)有造(zào)车资质，甚至(zhì)有些就靠PPT造车，其中还有不(bù)少车(chē)企是为了“骗”补和(hé)“骗”融资(zī)的，在拿到补贴和融资后就(jiù)玩消失。一些新能源企业的市值也一度高(gāo)到离谱。

　　而2023年以后，是最好的(de)时候(hòu)，也(yě)是最坏的时(shí)候(hòu)。

　　技术不够(gòu)硬(yìng)、生产链跟(gēn)不上、赚(zhuàn)钱太慢、切(qiè)不中消(xiāo)费者需求的会被残酷淘汰，最终集中到几家(jiā)头部企业。

　　用一位网友的话来说：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随便(biàn)就搞成了 就没(méi)人认真搞了(le)。”

　　从(cóng)用(yòng)户的角度(dù)来说：这种情(qíng)况(kuàng)，非常nice。

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