关于中国飞机事(shì)故率(lǜ)是多少的最新(xīn)知识答(dá)案内容如(rú)下：

　　1、中国飞机事(shì)故率是百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万次飞(fēi)行发生的有人员死亡(wáng)的空难事故(gù)的(de)次数计算，1991年是(shì)1.7次，1999年首次(cì)降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概(gài)率算(suàn)，也就是117.65万次飞行才发生一次死(sǐ)亡性空难。换句话说，如果有人(rén)每天坐一次飞机，要3223年才遇上一次(cì)空难(nán)。还应该说明(míng)的是(shì)，死亡性(xìng)空(kōng)难并不是(shì)所有旅客全部死(sǐ)亡。根(gēn)据国际民(mín容易吸引已婚男人的女人，哪些女人容易吸引已婚男人)航组织的统计，1959—1997年的全部空(kōng)难事故中，飞机全(quán)毁，且(qiě)有人员死(sǐ)亡的占58%;飞机全(quán)毁，但(dàn)无人员死亡(wáng)的占(zhàn)32%;飞机没有(yǒu)全毁，但有人(rén)员死亡的占10%。

　　3、实际上航空事故有50%发生(shēng)在着陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶段，这两个时段的飞机高度和(hé)速(sù)度都不是很大。如果飞行员处(chù)置(zhì)得当(dāng)，那么在大(dà)多数情(qíng)况(kuàng)下(xià)飞机(jī)都(dōu)不会以很强烈的力量容易吸引已婚男人的女人，哪些女人容易吸引已婚男人撞(zhuàng)击地(dì)面。就算是高空事故，只要不是空中解体或者撞山，哪怕两台发动(dòng)机都(dōu)停了，飞行员(yuán)仍然会有较大的把握(wò)让(ràng)飞机迫降。实际(jì)上像空中发(fā)动(dòng)机停(tíng)车，空中遭遇大(dà)型鸟击，高空风，强雷击(jī)这样的事故，在中国(guó)一年都会有(yǒu)好几次。但是80%以上是(shì)零伤亡(wáng)。飞机结构(gòu)的设计(jì)本身就考虑到(dào)了一旦出(chū)现(xiàn)事故的后果，只(zhǐ)要不(bù)是从高空直(zhí)接掉下来，对于乘客还是能(néng)够(gòu)起到一定的保(bǎo)护作用的。机毁而人(rén)不亡，至少是不全(quán)亡的情况(kuàng)其实(shí)还是(shì)很常见的。上面(miàn)说(shuō)的93年东(dōng)航飞机(jī)坠(zhuì)毁(huǐ)，整架飞机断成(chéng)三截，但是也只死了2个人。空难的伤亡程(chéng)度取决于(yú)以下几点。

　　4、事故类型。如(rú)果是(shì)空中解体或者(zhě)撞机，那就是(shì)没有救的了。其他的只(zhǐ)要处置得当，仍然会有一(yī)定(dìng)的生还几率。比如说2002年在韩(hán)国(guó)坠毁的国航飞机，虽然是撞山，但(dàn)是仍然有38人(rén)生还，其中包括(k容易吸引已婚男人的女人，哪些女人容易吸引已婚男人uò)飞行员。飞(fēi)行(xíng)员和空管的处置。对于不同的空难类型会有不同的处置(zhì)方案，各方面(miàn)都(dōu)会烂熟于胸，唯一(yī)需(xū)要担心的是(shì)飞行员是否足够冷(lěng)静。比如1994年西(xī)北航坠毁的图-154飞机，虽(suī)然直接(jiē)原因是维护错误(wù)，但是只(zhǐ)要当时飞(fēi)行员处置得当，还是(shì)可以避免机毁人亡的。机上乘客的应对(duì)。是否(fǒu)系(xì)好安全带，是否采取正确的抗(kàng)冲击姿势(shì)，是否听(tīng)从指(zhǐ)挥及时有效(xiào)的(de)撤离等等。2007年(nián)台湾华(huá)航的一架737-800在冲绳(shéng)着陆时(shí)起火，两分钟后爆(bào)炸。但是就是这两分钟的时间，机上一(yī)百(bǎi)多(duō)人全部撤离，只有3人受伤(shāng)，没有一(yī)个(gè)死亡。急救(jiù)是否到位。应(yīng)该说绝大部分事(shì)故发生在机场(chǎng)附近，救援通常(cháng)都很及时，但(dàn)是如(rú)果飞机(jī)坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要听天由命(mìng)了(le)。

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