新能源(yuán)汽车车主两大难：续航里程(chéng)和补能问题。

　　动(dòng)力电池(chí)龙头宁(níng)德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但(dàn)随之而来(lái)的是(shì)补能问题。和通过技术创新进步即可解决的续航里程问题不同的是，摆(bǎi)在新能(néng)源汽车车主面(miàn)前的补能方式暂时只有(yǒu)两种——要么(me)换电，要么(me)充电(diàn)。

　　相(xiāng)比(bǐ)起时间较(jiào)长的(de)充电，换电无疑是一(yī)种好方法。只不(bù)过，支(zhī)持换(huàn)电的(de)汽(qì)车品牌并不多，又(yòu)或者说换(huàn)电仍不算是(shì)主流的补能方式。此(cǐ)外，也有新能源汽车车(chē)主对(duì)换电的电池质量有所担忧。现实(shí)情况是(shì)，大多数新能源汽车车主依然(rán)会(huì)选择充(chōng)电补能。

　　充电同样(yàng)问题多多，包(bāo)括价格战、质(zhì)量不一的充电设施，尚未(wèi)能满足需求的充电桩数量，无(wú)法盈利的(de)充(chōng)电运(yùn)营商等。

　　英大(dà)证券(quàn)研报(bào)显示，2021年估算(suàn)中国(guó)新(xīn)能源汽(qì)车充电电(diàn)费(fèi)市场规模约(yuē)141.3亿元，服务费(fèi)市场规(guī)模高达(dá)17亿(yì)元至34亿元。假设电价不发生巨大(dà)变化，到2025年市场规(guī)模将会扩大(dà)3倍(bèi)，到2030年市场规模将(jiāng)会扩大10倍，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿(yì)元。

　　尽管(guǎn)充电桩行业乱象反(fǎn)复出现，但依然无(wú)法否认这是一个有着极大(dà)潜(qián)力的市(shì)场，哪怕是(shì)处于“价格换空间(jiān)”的内卷(juǎn)阶段，也吸(xī)引着无数玩家前仆后继地(dì)进场。在进(jìn)场的大批企业中，有一家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服(fú)务(wù)第一(yī)股”——能链智电在纳斯达克(kè)上市。作为重塑充电服(fú)务产业链的龙头企业(yè)，能链智电在大力拓展充电应用(yòng)场景之余(yú)，迅速对(duì)行业进(jìn)行(xíng)高效整合。

　　4月22日，能链智电发布2022年(nián)第(dì)四季度及全年未(wèi)经审计财务(wù)报(bào)告。财(cái)报(bào)显(xiǎn)示(shì)，能链智电(diàn)2022年全年(nián)总(zǒng)交易额超过27亿(yì)元(yuán)人民币（3.916亿美元），同(tóng)比增长119％。其(qí)中，第四季度总交(jiāo)易额超过(guò)8.4亿元(yuán)人民(mín)币（1.218亿(yì)美元(yuán)），同(tóng)比增长94％。

　　根(gēn)据能(néng)链(liàn)智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币(bì)至(zhì)6亿元人民币，同比翻5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到2025年中(zhōng)国传统燃油(yóu)车保有量将达峰，而电动汽车将持续(xù)增长，并于(yú)2036年超过传统燃油车。这意味着，身处充电(diàn)服务行(xíng)业的(de)能链智电将(jiāng)会迎来广阔的发展(zhǎn)空间。

　　优(yōu)秀的业务前景(jǐng)，同(tóng)样吸引了资本市场的高度关注。全球资管巨(jù)头景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓(cāng)数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重(zhòng)仓(cāng)持有(yǒu)中国(guó)最大规模的(de)第(dì)三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票(piào)，占该基金(jīn)ETF持(chí)仓(cāng)组合的比(bǐ)例(lì)高达2.69％，位(wèi)列持仓份(fèn)额第(dì)一。按披露数据测算，景顺持仓能链(liàn)智电(diàn)市值已超2000万(wàn)美元。

　　新能源汽车行业发展迅速，但对于(yú)广大新能源车主(zhǔ)的充电服务痛点尚未完全得到解决。这为(wèi)能(néng)链(liàn)智(zhì)电提供了“逐鹿”千亿市场的(de)绝佳(jiā)机会。谁能有(yǒu)效解决车主(zhǔ)们(men)的痛点，谁就能成为充(chōng)电服务行(xíng)业(yè)中当(dāng)之无愧(kuì)的龙头。

　　千亿潜(qián)力

　　2月(yuè)3日(rì)，工业和信息化部、交通运输(shū)部等八部门发布(bù)《关于组织开展公共领域(yù)车辆全面电动(dòng)化先(xiān)行区试点工作的通知(zhī)》（下(xià)称《通知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适(shì)度(dù)超前的充换电(diàn)基础设施(shī)，新增公用桩(zhuāng)（标准桩）与(yǔ)公共领域(yù)新(xīn)能车（标准(zhǔn)车）比(bǐ)例力(lì)争到1:1，高速服务区(qū)充电车位占(zhàn)比不(bù)低于小型停(tíng)车位10％。

　　新能源汽(qì)车保有(yǒu)量(liàng)与充电桩的比例称(chēng)为“车(chē)桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是(shì)否(fǒu)满足新能源汽车(chē)的充电需求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公共充电(diàn)桩直流桩占(zhàn)比为(wèi)53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月全国新增6.6万(wàn)台公(gōng)共充电桩，同比(bǐ)增长56.7％。截至2022年12月，充电联盟内成员单位总计上报公共充电桩179.7万台，月均新增公共充电桩约5.4万(wàn)台(tái)。

　　有券商机构对需求进行预测，假设新(xīn)增桩需求有70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为交流桩，直流桩(zhuāng)按平均60kw、3万元/个，交(jiāo)流桩(zhuāng)按(àn)7kw、0.35万元/个，总(zǒng)需求(qiú)约455亿元左右。

　　国泰君安研报(bào)观点认为，充电(diàn)桩(zhuāng)是支撑(chēng)新能源汽车(chē)市场健(jiàn)康快速发展的重要基(jī)础设施建(jiàn)设之一，未(wèi)来将加(jiā)速(sù)完成(chéng)向高功率快充(chōng)的(de)方向技(jì)术升(shēng)级，并加(jiā)速(sù)完成车桩比(bǐ)1:1的目标(biāo)，从而带动新能源汽车渗透率进一步提高。

　　艾媒(méi)咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中(zhōng)国公共充电桩投资建(jiàn)设(shè)规模的(de)同比(bǐ)增长率将(jiāng)不低于30％，到2025年，投资建(jiàn)设规模将达到187.6亿元。但(dàn)随着中国新能源汽车市场不断超预期发展(zhǎn)，艾媒咨(zī)询(xún)的估(gū)算已(yǐ)略显保守。有机构(gòu)预测，假设2025年车桩比依然在2:1附(fù)近、直流充电(diàn)桩比例在(zài)45％－60％，那(nà)么(me)2020年至2025年中国国内充电桩(zhuāng)市场规模(mó)将超过1000亿元。

　　中国新能源汽车市(shì)场(chǎng)的高速增长，对充电桩行业产生了(le)巨大的推动(dòng)作(zuò)用。

　　2022年，新能(néng)源(yuán)汽(qì)车(chē)市场出现爆发式增长，产(chǎn)量和销量分(fēn)别(bié)为705.8万辆和68但得夕阳无限好何须惆怅近黄昏什么意思啊，但得夕阳无限好,何须惆怅近黄昏——《楹联》8.7万辆，同比(bǐ)分别增长96.9％和93.4％，接近(jìn)翻(fān)倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能源汽车保(bǎo)有量达(dá)到1310万辆，同(tóng)比增长67.13％，中国新能源乘用车占(zhàn)全球(qiú)市场份额(é)已(yǐ)达63％。

　　乘联会秘书长(zhǎng)崔东树认(rèn)为，新能源汽车渗透(tòu)率仍(réng)会快(kuài)速提升，预(yù)计2023年总体狭义乘用车(chē)销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销量有望(wàng)达850万辆，渗(shèn)透率为36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许海东对新能源汽车市场则更为(wèi)看好(hǎo)。据(jù)其预计，2023年乘用车总销量约为2380万辆，同(tóng)比(bǐ)增长1.3％；商(shāng)用车总销量约(yuē)为380万辆(liàng)，同比增长15％。新(xīn)能源汽车(chē)市场全(quán)年(nián)销量有望超过900万辆，同(tóng)比增长35％。

　　新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)数量持续上升，对(duì)应的是补(bǔ)能需求的(de)持续扩大，所需要的充电桩(zhuāng)数量更是庞大(dà)，充(chōng)电桩市场空间潜力(lì)十足。

　　数据显示，2022年(nián)中国充电基(jī)础设(shè)施数量达到(dào)521.0万台，同比(bǐ)增长99.1％。其中，公(gōng)共充电(diàn)基(jī)础设(shè)施增长(zhǎng)约65万台，同(tóng)比增(zēng)长91.6％，公共充电桩保有(yǒu)量(liàng)达到179.1万台（含(hán)直流充(chōng)电(diàn)桩76.1万台、交(jiāo)流充电桩103.6万台(tái)）。2022年，公共充电站增量为3.7万座(zuò)，保有量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估(gū)数据显示，预(yù)计2023年将新(xīn)增公共充电桩97.5万(wàn)台（含直流充电桩41.0万台(tái)、交流充电桩56.5万(wàn)台）；公共充(chōng)电桩保有量(liàng)达到(dào)277.2万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)117.1万台、交流(liú)充电(diàn)桩160.1万(wàn)台）；公(gōng)共充电站增(zēng)量约(yuē)为6万(wàn)座，公共充电站保有量约为17.1万座(zuò)。

　　分(fēn)散化趋(qū)势

　　快速补(bǔ)能是新能源(yuán)汽车技术进步的重要发(fā)展方向(xiàng)。天风(fēng)证券研(yán)报指出，除了(le)在自家停(tíng)车位等可以长(zhǎng)时(shí)间停放(fàng)的场景下(xià)，在(zài)短时停靠的公共场景电动车均有快速补能的需(xū)求，更高比例的快充桩满(mǎn)足(zú)消(xiāo)费(fèi)者的客观需(xū)要。

　　据了解，目前各国政策从顶层设(shè)计积极推动快充技术(shù)发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高(gāo)压(yā)快(kuài)充(chōng)技术是当前车企实(shí)现快充的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高压平台车(chē)型将于2023年陆续上市。

　　然而，公共(gòng)充电桩的分散化趋势却(què)拖(tuō)慢了新能源汽车的发展速度(dù)。

　　东莞证券研报显示(shì)，充电(diàn)桩设备行业(yè)的技术门槛相对较低，产(chǎn)品标(biāo)准化程度较(jiào)高，目前国内充电桩设备生(shēng)产领域(yù)的相关(guān)公司数量超过300家(jiā)，供(gōng)应商数量多，使(shǐ)得大量新玩家可以轻松进入充电(diàn)桩行业。

　　由于充换电基础(chǔ)设施(shī)依赖土(tǔ)地和资(zī)本，因此(cǐ)本地化和(hé)分散(sàn)化是趋势。

　　据了(le)解，各地的城投、国投、环投、商业(yè)地(dì)产(chǎn)等(děng)资产(chǎn)持有方，如酒店集(jí)团(tuán)、民宿企业等(děng)都会积极参与到(dào)充电市(shì)场中(zhōng)。近两年(nián)，中国充电市场已经呈(chéng)现出分(fēn)散(sàn)化的趋势(shì)，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降(jiàng)到(dào)了2022的69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预(yù)计(jì)占比(bǐ)将会超(chāo)过60％。

　　与此同(tóng)时，分散化趋势(shì)正进一步削弱新(xīn)能源汽车(chē)车主的消费体验。据悉，找桩难、排(pái)队时间长、充电(diàn)时间长、下载多个APP等都是每一(yī)位新(xīn)能源汽车车主需(xū)要(yào)面对的“麻烦”。

　　有分(fēn)析人士(shì)指出，从行(xíng)业(yè)发展角度看，公共充电基础设施(shī)网(wǎng)络(luò)建设呈结(jié)构性供(gōng)给(gěi)不足；不同充电运营商(shāng)充电(diàn)网络间形成信(xìn)息孤岛；充电设(shè)施利用率(lǜ)低、盈利(lì)模式单一；缺乏(fá)充电场站运营(yíng)管理等。庞大(dà)而分(fēn)散(sàn)的(de)运营商需(xū)要标准统一的行业规范和服(fú)务(wù)。

　　中金公(gōng)司研报曾点明充电运营商供应格局分散(sàn)的(de)原因。“我们(men)认为(wèi)，根本原因在(zài)于运营商自建桩受限(xiàn)于资(zī)金压力和土(tǔ)地资源，建(jiàn)桩主力由此前(qián)的运(yùn)营(yíng)商转(zhuǎn)变为地方国企(qǐ)、小工商业等掌(zhǎng)握土地资源的第三(sān)方建设，由(yóu)此(cǐ)具备当地区位优(yōu)势、以蔚(wèi)景云、深圳车电网为代表的二(èr)线及新增运营商(shāng)迅速(sù)获得(dé)市场份额(é)。展望(wàng)未来，我们(men)认为充电桩场址资(zī)源具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥(yōng)有(yǒu)本地优质土(tǔ)地资源(yuán)的地方国企、小工商(shāng)业(yè)有望(wàng)维持建桩主力地位。”

　　此外，分散化趋势亦(yì)体现(xiàn)在城(chéng)乡供应格局的巨(jù)大差异。中国汽车流(liú)通协(xié)会有(yǒu)形汽车(chē)市场分(fēn)会常务副理(lǐ)事(shì)长苏晖曾公开表示(shì)，新(xīn)能源汽车(chē)下(xià)乡目(mù)前更(gèng)多(duō)停留在口头阶段，事实上做(zuò)的远远不够，应(yīng)当给(gěi)予高(gāo)度重视，同样充电市场应先一步布局。

　　如(rú)何破局？

　　如今，新能源汽车与充电桩(zhuāng)已(yǐ)落(luò)入了“先(xiān)有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随着各大新能源汽车品牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率的进一(yī)步(bù)提(tí)高，充(chōng)电桩分散化所带来的(de)问题也将逐渐逼近爆发节点。

　　充电桩服(fú)务(wù)整合已(yǐ)刻不(bù)容缓(huǎn)，而拥有充电服务全包模式的企业将会在(zài)这场赛跑(pǎo)中(zhōng)占据领(lǐng)先优势。

　　据中金公司研(yán)报，充电服(fú)务全包模式是充电服务(wù)商针对无业内经(jīng)验(yàn)、但掌握土地资金资(zī)源、急需进行(xíng)充电桩建(jiàn)设的目标群体提出的(de)一站式解决(jué)方(fāng)案(àn)，目标客户包含地方国企(qǐ)、地方小工商业业主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业(yè)内积累经验和资源，向目标客(kè)户提供(gōng)选址、EPC建(jiàn)站及(jí)后续(xù)运(yùn)营(yíng)运维的(de)三位一体综合服务，分别获得对应服务收入、充电(diàn)桩(zhuāng)等(děng)设(shè)备销售(shòu)收入及后(hòu)续(xù)运营运维服务费(fèi)分成(chéng)。

　　充电服务全包模式有效解决充电运营商“盈利难(nán)”的问题，同时可对接(jiē)充电桩制造商和(hé)需要充电服(fú)务(wù)的新能源汽(qì)车车(chē)主，从而改善整(zhěng)个产业链(liàn)的盈利状况和消费体(tǐ)验(yàn)。能提(tí)供(gōng)全包模式的企业不多，第三方充电服务商能(néng)链智电正是其中的龙(lóng)头(tóu)。

　　2023年1月，能(néng)链智电与国内(nèi)领(lǐng)先的(de)储(chǔ)能系统集成商(shāng)与统(tǒng)服务(wù)商海博思创成立合资公司——能(néng)链海博，发挥双方(fāng)各自在用户、产品、技术和运营(yíng)、场景(jǐng)等方面(miàn)的优(yōu)势，布局多(duō)元化(huà)储能(néng)解决方案，助力(lì)“双碳(tàn)”目(mù)标。

　　据了解(jiě)，能链海博聚焦用户侧储能，拉动电源侧(cè)、电网侧储(chǔ)能，逐(zhú)步落(luò)地“光储充(chōng)检服”一体(tǐ)化充电站，有效解决充电基础(chǔ)设(shè)施电(diàn)力增容扩容、快速安全(quán)充电、电池健康检测(cè)等问题，为新(xīn)能源汽车车(chē)主带来智能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实际(jì)上(shàng)便(biàn)是储能电站叠(dié)加智能检查及车主服(fú)务。储能电站的原(yuán)理类似于“充电宝”，在低谷用电(diàn)时，通过电网或光伏装(zhuāng)置(zhì)等方式(shì)“充(chōng)电”并储存，在高(gāo)峰用电时释放储存电量。与此同(tóng)时，电站还可以参(cān)与市(shì)场交易，在空闲时段可利用(yòng)电量进行(xíng)盈(yíng)利(lì)。这样一来，既(jì)可以保障电力(lì)系(xì)统稳定，又能够拓展充电站(zhàn)盈利来源，从而推动(dòng)充电站市场(chǎng)发展(zhǎn)。

　　除传统的充电(diàn)站建设外，能(néng)链智电(diàn)还(hái)与住宿产业互联网平台订单(dān)来(lái)了成立合资公司——智电来(lái)了。随(suí)着2023年经济复(fù)苏，出(chū)行需求逐渐提升，乐(lè)趣多多的自(zì)驾游(yóu)更(gèng)是成为民众出行的(de)首(shǒu)选项。

　　智电来了将以民(mín)宿为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设(shè)备(bèi)采购、EPC工程到运(yùn)营管理、保养维修(xiū)等(děng)在内的一(yī)站式(shì)服务，并联合战(zhàn)略合作伙伴快电，为新能(néng)源车主提供一(yī)键(jiàn)找好(hǎo)桩、一键充(chōng)电(diàn)、一(yī)键(jiàn)支付(fù)等(děng)便捷(jié)服务，满足新能源车(chē)主在旅(lǚ)游(yóu)目的地就近充(chōng)电、随停随充的需(xū)求。

　　此外，能链智电还推出充电机(jī)器(qì)人，可以(yǐ)为新能源汽(qì)车提(tí)供“随用随充(chōng)”的全自动充电服务(wù)。只不过，通过充电机器(qì)人进(jìn)行自动补能(néng)的(de)解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起(qǐ)这种(zhǒng)需要结(jié)合新技(jì)术的解决(jué)方案(àn)，充电站依然是充电服(fú)务商主要(yào)攻略的(de)战(zhàn)场。

　　能(néng)链智电将传(chuán)统(tǒng)行(xíng)业做法(fǎ)与新兴(xīng)技术手段相结合，不仅推动(dòng)行业新生态建设，助力(lì)交通能源绿色发展，同时也实现自身(shēn)业绩持续(xù)增长。财报显(xiǎn)示，2022年能链智电实(shí)现(xiàn)净(jìng)收(shōu)入(rù)9280万元(yuán)人民(mín)币，同比激增(zēng)177％；第四季度净收入为(wèi)2950万(wàn)元(yuán)，同比增长95％，接近翻倍。

　　据(jù)了解，由于能链智电的(de)服务模(mó)式(shì)较(jiào)好地满足车主(zhǔ)需(xū)求，2022年订单量达到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电(diàn)已连接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电(diàn)站和51.5万把充(chōng)电枪。

　　身处全球(qiú)最大的新(xīn)能源(yuán)市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充满想象空间。能链智电创(chuàng)始(shǐ)人、CEO王阳表示(shì)：“我们(men)希望依托独一无二(èr)的(de)商业模(mó)式和行业卡位，抓(zhuā)住能源变革(gé)的历(lì)史性机遇(yù)，与合作(zuò)伙伴(bàn)共同推动(dòng)交通碳减排，助(zhù)力双(shuāng)碳目标实现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电总裁兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透露(lù)，能链(liàn)智电已分别(bié)在新(xīn)加坡和阿姆斯特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务进展方面(miàn)，能链(liàn)智电预(yù)计在2023年中期推出(chū)虚拟(nǐ)电厂平台，帮助充电站参与(yǔ)电力(lì)交易市场，并为更广(guǎng)泛的电网(wǎng)提供削(xuē)峰填(t但得夕阳无限好何须惆怅近黄昏什么意思啊，但得夕阳无限好,何须惆怅近黄昏——《楹联》ián)谷等各种支(zhī)持服务(wù)，助力新能源(yuán)行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体(tǐ)上，新能源汽(qì)车(chē)市场高速发展，已成为市(shì)场共识：续航里(lǐ)程和补能问题仍将(jiāng)是一段时间内新能源汽车(chē)渗透过程(chéng)中的两大难。但(dàn)随着第三方充电服务(wù)商对充(chōng)电服(fú)务(wù)行(xíng)业(yè)进行(xíng)整合(hé)以及新应用场(chǎng)景的拓(tuò)展，补能场景中的充电问题亦(yì)将逐(zhú)步(bù)解决。

　　这也意(yì)味着，在经济复(fù)苏的2023年(nián)，充电桩行业将(jiāng)迎来服务整(zhěng)合之年(nián)，而新应用(yòng)场(chǎng)景的(de)开拓也将成为充(chōng)电服务商市场份额的胜负手(shǒu)。

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