新能(néng)源汽车车(chē)主两大难：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能(néng)问题。

　　动力电(diàn)池龙头宁德(dé)时(shí)代1000公(gōng)里的麒麟电池(chí)，缓(huǎn)解了(le)新能源汽车车(chē)主们(men)对(duì)续航里程的焦虑(lǜ)。但随之而来的是补(bǔ)能(néng)问题(tí)。和通过技(jì)术(shù)创新进步即(jí)可(kě)解决的续航里(lǐ)程问(wèn)题不(bù)同的是，摆在(zài)新能(néng)源(yuán)汽(qì)车车主面前的补(bǔ)能(néng)方(fāng)式(shì)暂(zàn)时只有两(liǎng)种——要么换电，要么(me)充(chōng)为什么911不撞白宫，911未撞上白宫的飞机电。

　　相比起(qǐ)时(shí)间较(jiào)长的充电，换电无(wú)疑是一种好方(fāng)法。只不过，支(zhī)持换电(diàn)的(de)汽车品牌并不多，又或者说(shuō)换电仍(réng)不算是主流的补能方式。此外(wài)，也有(yǒu)新能源汽车车主对换(huàn)电的电(diàn)池(chí)质量有所担忧。现实情况是，大多数(shù)新(xīn)能(néng)源(yuán)汽车车主依然会(huì)选择充(chōng)电补能。

　　充电同样问题多多，包括价格战(zhàn)、质量(liàng)不(bù)一的充电设施，尚未能满(mǎn)足需(xū)求的充电桩数(shù)量，无(wú)法盈利的充电运营商等。

　　英大证(zhèng)券研报显示，2021年估算中(zhōng)国新能(néng)源汽(qì)车充(chōng)电电费(fèi)市场规(guī)模约141.3亿元，服务(wù)费(fèi)市场规模(mó)高达17亿元至34亿(yì)元(yuán)。假设电价不发生巨大变化，到2025年市(shì)场规模将会扩大3倍，到2030年市场规模将会扩大(dà)10倍(bèi)，电(diàn)费+服务市场(chǎng)规模将(jiāng)突(tū)破千亿(yì)元。

　　尽管充(chōng)电(diàn)桩行业(yè)乱象(xiàng)反(fǎn)复出现，但依然无(wú)法否认(rèn)这是一个(gè)有(yǒu)着极大(dà)潜力的市场，哪怕是处于“价格(gé)换空间”的内(nèi)卷阶段，也吸引(yǐn)着(zhe)无数玩家前(qián)仆(pū)后继地进场(chǎng)。在(zài)进场的大(dà)批(pī)企业中，有一(yī)家企业正悄然展现出领先优势。

　　2022年6月，中国“充(chōng)电服务第一股”——能链(liàn)智电在(zài)纳斯(sī)达克上市。作为重塑充(chōng)电服务产业链的龙头企业，能链智电在大(dà)力拓展充电应用(yòng)场景之余，迅速对行(xíng)业进行高效整合(hé)。

　　4月(yuè)22日(rì)，能链智电发布(bù)2022年(nián)第(dì)四季度及全年未经审计财务报(bào)告。财报显(xiǎn)示，能链智电2022年全年(nián)总交易额超过(guò)27亿元人民(mín)币（3.916亿美元(yuán)），同比增长(zhǎng)119％。其中，第四季(jì)度(dù)总交(jiāo)易额超过8.4亿元人(rén)民币（1.218亿美元），同比(bǐ)增(zēng)长94％。

　　根据能链智电(diàn)预测数(shù)据，2023财年净收入将(jiāng)在5亿(yì)元(yuán)人民币(bì)至6亿元(yuán)人(rén)民币(bì)，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预计，到2025年中国传(chuán)统燃油车保有(yǒu)量将达峰，而电动汽车(chē)将(jiāng)持续增长(zhǎng)，并于2036年超(chāo)过传统燃(rán)油车。这意味着，身(shēn)处充(chōng)电服务行业的(de)能(néng)链智电将会迎(yíng)来广阔的(de)发展空间。

　　优秀的业务前景(jǐng)，同样吸引(yǐn)了资(zī)本市场的高(gāo)度关注。全球(qiú)资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露的最(zuì)新持仓数据显示，景(jǐng)顺旗下(xià)的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中(zhōng)国最大规模(mó)的第(dì)三方(fāng)充电网络运(yùn)营商能(néng)链(liàn)智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合(hé)的比(bǐ)例高达2.69％，位列持仓份额第一。按(àn)披(pī)露数(shù)据测算，景(jǐng)顺(shùn)持仓能链智(zhì)电市值(zhí)已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速，但(dàn)对于广大新(xīn)能源车主的充电服务痛点尚未完(wán)全得到(dào)解决(jué)。这为能链(liàn)智电提供(gōng)了“逐鹿(lù)”千亿(yì)市场的绝佳机会。谁能有效(xiào)解决车主们的痛(tòng)点，谁(shuí)就能成为充电服(fú)务(wù)行业中(zhōng)当之无愧的(de)龙(lóng)头。

　　千亿潜力

　　2月(yuè)3日，工业(yè)和(hé)信息化部、交通运输(shū)部等八部门发(fā)布《关于组织(zhī)开展公共领域(yù)车(chē)辆全面(miàn)电动化(huà)先行区试点工作(zuò)的通(tōng)知》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建成(chéng)适度超前的充换电基础设施，新增公(gōng)用桩（标准桩）与公(gōng)共(gòng)领域新(xīn)能车（标准车）比例力争到(dào)1:1，高速(sù)服务(wù)区充电车位占比(bǐ)不低于小型停车位(wèi)10％。

　　新能源(yuán)汽(qì)车保有量与充电桩(zhuāng)的(de)比例(lì)称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡(héng)量是否(fǒu)满足新能源汽车的充电(diàn)需求。

　　据中国充电联盟数据(jù)，2022年公共充电桩(zhuāng)直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月较2022年(nián)11月全(quán)国新增(zēng)6.6万台公共充(chōng)电(diàn)桩，同比增(zēng)长56.7％。截至2022年12月(yuè)，充(chōng)电联(lián)盟内(nèi)成员单位总计上报公共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万台(tái)，月均(jūn)新增(zēng)公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有(yǒu)券商机构对需求进行(xíng)预测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直(zhí)流桩(zhuāng)、30％为交(jiāo)流桩(zhuāng)，直(zhí)流桩按平均60kw、3万元/个，交流(liú)桩按7kw、0.35万(wàn)元/个(gè)，总需求约455亿元左右。

　　国泰(tài)君安研(yán)报观点认(rèn)为(wèi)，充电(diàn)桩是支撑(chēng)新能源汽(qì)车市场健康快速发展的重要基(jī)础(chǔ)设施(shī)建设之一(yī)，未来将加速完成(chéng)向高功率快(kuài)充的方向技(jì)术升(shēng)级，并加速完成车桩比(bǐ)1:1的目标，从(cóng)而(ér)带(dài)动新能源汽车渗(shèn)透率(lǜ)进一(yī)步提(tí)高。

　　艾媒咨询2020年(nián)曾估算，未来5年内，中国公共充电桩投资建设规模的(de)同(tóng)比增长率(lǜ)将不低于30％，到2025年，投资(zī)建设规模将达到187.6亿元。但随着中国新能(néng)源(yuán)汽车市场不断超(chāo)预期发展(zhǎn)，艾媒咨询的(de)估算已略显保(bǎo)守。有(yǒu)机构预(yù)测，假设2025年(nián)车桩比依然(rán)在2:1附近、直流充电桩比例在45％－60％，那么2020年至2025年(nián)中国国(guó)内充电(diàn)桩市(shì)场规模(mó)将超过1000亿元(yuán)。

　　中国(guó)新能源汽(qì)车市场的高速增长(zhǎng)，对充(chōng)电桩(zhuāng)行业产(chǎn)生了(le)巨大的推(tuī)动作用。

　　2022年，新能源汽车市场出现爆发(fā)式(shì)增长(zhǎng)，产(chǎn)量和销量分别为705.8万辆和688.7万辆，同比分(fēn)别增(zēng)长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车(chē)渗(shèn)透率更是一举推高至25.6％。截(jié)至2022年底，中国新能(néng)源汽(qì)车保(bǎo)有量达到1310万辆，同比增长67.13％，中国(guó)新能源乘(chéng)用车占全(quán)球市场份(fèn)额(é)已达63％。

　　乘联(lián)会秘(mì)书长崔东树认为，新能源汽车(chē)渗(shèn)透率仍会快(kuài)速提(tí)升，预计2023年总体狭义(yì)乘用车销量(liàng)约为2350万辆，其中新能源乘用车销量有望达(dá)850万辆，渗透率(lǜ)为36％，同比增速超30％。

　　中汽协副总(zǒng)工(gōng)程(chéng)师许海东(dōng)对新能源汽车市场则更为看(kàn)好(hǎo)。据其预(yù)计，2023年乘用(yòng)车总销(xiāo)量约为(wèi)2380万辆，同(tóng)比增长(zhǎng)1.3％；商(shāng)用(yòng)车总销量约(yuē)为(wèi)380万(wàn)辆，同比增(zēng)长15％。新能源(yuán)汽(qì)车市场全年销量有望(wàng)超(chāo)过900万辆，同比(bǐ)增(zēng)长35％。

　　新能源汽车数(shù)量(liàng)持续(xù)上升，对(duì)应的是补能(néng)需求的持续扩大，所需(xū)要的充电桩数量(liàng)更是庞大，充(chōng)电桩市(shì)场空间潜力十足(zú)。

　　数(shù)据显示，2022年中国充(chōng)电基(jī)础设(shè)施数量达到521.0万台，同比增长99.1％。为什么911不撞白宫，911未撞上白宫的飞机其中，公共充电基础设施增(zēng)长约(yuē)65万(wàn)台，同比增(zēng)长91.6％，公共充(chōng)电桩保有量达到179.1万台（含直流(liú)充电桩76.1万台、交流充(chōng)电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增量为3.7万座(zuò)，保(bǎo)有量(liàng)为11.1万座。

　　机构(gòu)预估数据显示，预计2023年将新增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直(zhí)流充电桩41.0万台、交流充电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台(tái)）；公共充电桩保有量达(dá)到277.2万台（含直流充电(diàn)桩117.1万台、交流充电桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量约为6万座，公共充(chōng)电站保(bǎo)有(yǒu)量约为17.1万(wàn)座(zuò)。

　　分散化趋势

　　快速补能是(shì)新能源汽(qì)车技术进(jìn)步的重要发展方向。天风证券(quàn)研报指出，除了在(zài)自家(jiā)停车位等可以长时间停放的场景(jǐng)下，在短时停靠(kào)的公共场景电动(dòng)车均有(yǒu)快(kuài)速(sù)补能的需求，更高比例的快(kuài)充(chōng)桩满足消费者(zhě)的客观(guān)需要。

　　据了解(jiě)，目(mù)前各国(guó)政(zhèng)策从顶(dǐng)层(céng)设计积极推动快充技术发展(zhǎn)，未来(lái)快充桩占比有望(wàng)逐步(bù)提高。高压快充技术是当前车企(qǐ)实现快充(chōng)的主(zhǔ)流选(xuǎn)择，800V高(gāo)压平台车型将于2023年陆续上市。

　　然(rán)而，公共充(chōng)电桩的分散化趋势(shì)却(què)拖慢了新(xīn)能源(yuán)汽(q为什么911不撞白宫，911未撞上白宫的飞机ì)车的(de)发展速度。

　　东莞证券研(yán)报显示，充(chōng)电桩设备行业的技术门槛相对(duì)较低，产品标(biāo)准(zhǔn)化程度(dù)较高(gāo)，目前国内充电(diàn)桩设备生产领域的(de)相(xiāng)关公司数(shù)量超过300家，供应商数量多，使得大量新(xīn)玩家可以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设(shè)施依赖土地(dì)和资本，因此本(běn)地化和分散化是趋势(shì)。

　　据了解，各(gè)地的城投、国投、环投、商业(yè)地(dì)产等(děng)资产(chǎn)持有方，如(rú)酒店(diàn)集团、民宿企业等都会(huì)积极参与到(dào)充(chōng)电市(shì)场中(zhōng)。近两年，中国(guó)充电市(shì)场(chǎng)已(yǐ)经呈现出(chū)分散化的趋势，充电(diàn)运营商(shāng)CR5（前5大(dà)企业市占率(lǜ)）从2018的(de)87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型运营(yíng)商）预(yù)计占比(bǐ)将(jiāng)会超过(guò)60％。

　　与(yǔ)此同时，分散化趋势正(zhèng)进一步(bù)削弱新能源汽车车主的消费体验(yàn)。据悉，找(zhǎo)桩(zhuāng)难(nán)、排队时间长(zhǎng)、充电时间长、下(xià)载多个APP等都是(shì)每一位新(xīn)能源汽车车主需要面对的“麻烦”。

　　有(yǒu)分析人士指(zhǐ)出，从行业发展角(jiǎo)度看，公共充电基础设(shè)施网络(luò)建(jiàn)设呈结构性(xìng)供给不足；不同(tóng)充电运营商充电网络间形(xíng)成信息孤岛(dǎo)；充(chōng)电设施利用率低、盈利模式单一；缺(quē)乏充电场(chǎng)站(zhàn)运营管理等(děng)。庞大而(ér)分(fēn)散(sàn)的运营商(shāng)需要标准统一的行业规范和(hé)服(fú)务。

　　中金公司研(yán)报(bào)曾点明充(chōng)电运营商供(gōng)应格局分(fēn)散的原因。“我(wǒ)们(men)认为(wèi)，根本原(yuán)因(yīn)在于运营商自建桩受限(xiàn)于资金压力和土地资源(yuán)，建桩主力由此前的运营商(shāng)转变(biàn)为地方国企、小工商业等掌握(wò)土地资源的第三(sān)方建设，由(yóu)此(cǐ)具备当地区(qū)位优(yōu)势、以蔚景云(yún)、深圳车电网为代(dài)表(biǎo)的二线(xiàn)及新增运营商迅速获得市(shì)场(chǎng)份(fèn)额。展(zhǎn)望未来，我们(men)认为充电桩场址(zhǐ)资源(yuán)具备稀(xī)缺性，拥有本地优(yōu)质(zhì)土地资源的(de)地方国企、小工商业(yè)有望维持建桩主力地位。”

　　此(cǐ)外，分散化趋势亦体现(xiàn)在城乡供应格局的(de)巨大差异。中国(guó)汽车(chē)流通协(xié)会有形汽车市场分会常务副理事长(zhǎng)苏晖曾公开表示，新能源汽车下乡目(mù)前更多(duō)停(tíng)留在口头阶(jiē)段，事实上做的远(yuǎn)远(yuǎn)不(bù)够，应(yīng)当给(gěi)予(yǔ)高度重视，同样充(chōng)电市场应先(xiān)一步布(bù)局。

　　如何破局？

　　如今，新能源汽车与充电(diàn)桩已(yǐ)落入了“先有鸡还是(shì)先有蛋”的困局(jú)。值得注(zhù)意的(de)是，随着(zhe)各大新能源汽车(chē)品牌逐渐下沉至(zhì)三四线(xiàn)城市(shì)，新能源(yuán)汽车渗透率的进一步(bù)提高，充电桩分散(sàn)化(huà)所带(dài)来的问题也将逐渐逼近爆(bào)发节点。

　　充电桩服(fú)务整合已刻不(bù)容(róng)缓，而拥有充电服务(wù)全包模式的企业将会(huì)在这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金(jīn)公(gōng)司(sī)研报，充电服务全(quán)包模式(shì)是充(chōng)电(diàn)服(fú)务(wù)商针对无业(yè)内(nèi)经验、但(dàn)掌(zhǎng)握土地(dì)资(zī)金资源、急需进行充(chōng)电(diàn)桩建(jiàn)设的目(mù)标群体提出的一站式解决(jué)方案，目(mù)标客户包含地方国企、地方小工(gōng)商(shāng)业业主及(jí)目的地小(xiǎo)区/民(mín)宿业主等。充电(diàn)服务商凭(píng)借业(yè)内积(jī)累经验(yàn)和资源(yuán)，向(xiàng)目标客户提供选(xuǎn)址、EPC建站及后续运(yùn)营运维的(de)三位一体综(zōng)合服(fú)务，分别获得对应服(fú)务(wù)收入、充电桩(zhuāng)等设(shè)备(bèi)销售收入及后续运营运维服务费(fèi)分(fēn)成。

　　充(chōng)电服务全包模式(shì)有效解(jiě)决充电运营商“盈利难”的问(wèn)题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服(fú)务的(de)新能源(yuán)汽车车主(zhǔ)，从而改善整(zhěng)个产业链(liàn)的盈(yíng)利(lì)状况和消(xiāo)费体验。能提供全包模式的企业不多，第(dì)三(sān)方(fāng)充电(diàn)服务商能链智(zhì)电正是(shì)其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月(yuè)，能链智电与(yǔ)国内领先的储能系统集成商与统服务商海(hǎi)博(bó)思创成立合资(zī)公司——能链海(hǎi)博，发挥双方各自在用户(hù)、产品(pǐn)、技术和(hé)运(yùn)营、场景(jǐng)等方面(miàn)的优势，布局多元化储能解决方案，助力(lì)“双碳”目标。

　　据了解，能链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉动(dòng)电源侧(cè)、电网(wǎng)侧储能，逐步(bù)落地(dì)“光储充(chōng)检(jiǎn)服”一体化充电(diàn)站，有效解决充电基础设施(shī)电力增容扩容、快(kuài)速安全充电、电池健康(kāng)检测等问题，为新能源汽(qì)车车主(zhǔ)带来智能、高效、安全的充(chōng)电新体(tǐ)验。

　　“光储充(chōng)检服”一体化充(chōng)电(diàn)站，实际上(shàng)便是(shì)储能电站(zhàn)叠(dié)加智能(néng)检查(chá)及车(chē)主服务。储能电站的(de)原理类(lèi)似于(yú)“充电宝”，在低(dī)谷用电时，通过电网(wǎng)或光伏装置等方式“充电”并(bìng)储存，在高峰用电时释放储存电(diàn)量(liàng)。与此(cǐ)同(tóng)时，电站还可(kě)以参与市(shì)场交(jiāo)易，在空(kōng)闲时段可利用电量(liàng)进行盈利(lì)。这(zhè)样一来，既可(kě)以保障电(diàn)力系统稳定，又能够拓展充电站盈利来源，从而(ér)推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建(jiàn)设外，能链智(zhì)电(diàn)还(hái)与住宿产(chǎn)业互联(lián)网平台订单来(lái)了成立(lì)合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出行需(xū)求逐渐提升，乐(lè)趣多多(duō)的自驾游更是成为(wèi)民众(zhòng)出行的首选项。

　　智电(diàn)来了(le)将以民宿为核心场(chǎng)景(jǐng)，从充电(diàn)桩选址、设备采(cǎi)购、EPC工(gōng)程到运营管理、保养(yǎng)维(wéi)修等(děng)在内的一(yī)站(zhàn)式服务，并联合战略合作伙伴快(kuài)电，为(wèi)新能(néng)源(yuán)车主提供(gōng)一键(jiàn)找好桩、一键充电、一键支付等便捷服(fú)务，满足新能源车主在旅游(yóu)目(mù)的地就近充(chōng)电(diàn)、随(suí)停(tíng)随(suí)充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电机(jī)器(qì)人，可以(yǐ)为新(xīn)能源汽(qì)车提供“随用随(suí)充”的全(quán)自动充电服(fú)务(wù)。只(zhǐ)不过，通(tōng)过充电机器人进行自动补能的解决方案，仍为时(shí)尚(shàng)早。相比起这种需要结合新技(jì)术的解(jiě)决(jué)方案，充电站依然是充电服务商主要攻(gōng)略的战场(chǎng)。

　　能链(liàn)智电将传统(tǒng)行业(yè)做法与新(xīn)兴技术手段(duàn)相结合，不仅(jǐn)推动行(xíng)业新生态建设，助力交通能源绿色发展(zhǎn)，同时(shí)也实现自身业绩持续增(zēng)长。财报显(xiǎn)示(shì)，2022年(nián)能链智(zhì)电实现净收入9280万(wàn)元人民(mín)币，同比激增(zēng)177％；第四季度(dù)净收入为2950万元(yuán)，同比增(zēng)长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由(yóu)于能链智(zhì)电的服(fú)务模式较好地满足车主需求，2022年订(dìng)单量达到1.22亿单，同(tóng)比增长114％；总充(chōng)电量达到(dào)27.53亿度，同比增长116％。当前，能链智电已连接服务充电运(yùn)营(yíng)商1581家(jiā)、5.5万(wàn)座(zuò)充电站和(hé)51.5万把(bǎ)充电枪。

　　身处(chù)全球最大的新能源市场，能链智(zhì)电业务发展潜力充(chōng)满想象空间。能链智电创(chuàng)始人、CEO王阳(yáng)表示：“我(wǒ)们希望依托独一无二的(de)商(shāng)业模(mó)式和行业卡位，抓住能源(yuán)变(biàn)革的历(lì)史性机遇，与合(hé)作(zuò)伙伴共同(tóng)推动交通(tōng)碳减排，助力双碳目标(biāo)实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总(zǒng)裁兼(jiān)CFO吴雪(xuě)庐(lú)透露，能链智电已分别在新加坡(pō)和阿姆斯(sī)特丹设立(lì)亚太和欧(ōu)洲总(zǒng)部。在新业务(wù)进展方面，能链智电预(yù)计在2023年中期推出虚拟电厂平台，帮(bāng)助充电站(zhàn)参与电力交易市场，并为更广泛的电网(wǎng)提(tí)供削峰填谷等(děng)各种支持服务(wù)，助(zhù)力新能源行业建立现代能源系统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新能源汽车市场高速发展，已成为市场(chǎng)共识：续航里程(chéng)和补(bǔ)能问题(tí)仍(réng)将是(shì)一段时间内新能源汽车渗透过程中的(de)两大难。但随着(zhe)第三方充电服务商(shāng)对充电服务行业进行(xíng)整合(hé)以及(jí)新应用场景的拓展，补(bǔ)能场景中的(de)充电问题亦将逐(zhú)步解决。

　　这也(yě)意味着(zhe)，在经济复苏的2023年，充电桩行业将迎来服务(wù)整合之年，而新应用(yòng)场景的开拓也将成为充电服务商市(shì)场(chǎng)份额的胜负手。

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