关(guān)于中国飞机事故(gù)率是多少的最新(xīn)知识答案(àn)内容如下：

　　1、中国飞(fēi)机事故率是百万分之(zhī)一。

　　2、按每百万次飞行发生的有(yǒu)人(rén)员死亡的空难事故(gù)的次数计算(suàn)，1991年(nián)是1.7次(cì)，1999年(nián)首(shǒu)次降到1次以(yǐ)下，2000年再次下降到0.85次。按(àn)2000 年(nián)的概率算，也就是117.65万次飞(fēi)行才(cái)发(fā)生(shēng)一(yī)次死亡性空难。换(huànaj和耐克的区别是什么，aj和乔丹的区别是什么)句话说(shuō)，如果(guǒ)有人每(měi)天坐(zuò)一次(cì)飞机(jī)，要3223年才(cái)遇上一次空难(nán)。还应该说明的是，死亡(wáng)性空(kōng)难(nán)并(bìng)不是所有(yǒu)旅客全部死(sǐ)亡。根据国际民(mín)航组织的统计(jì)，1959—1997年的全部空难事故中(zhōng)，飞(fēi)机全毁，且(qiě)有人员死亡的占58%;飞机全毁，但无人员(yuán)死(sǐ)亡(wáng)的占32%;飞机没有全毁，但有人员死(sǐ)亡的占10%。

　　3、实际上(shàng)航空(kōng)事故(gù)有50%发(fā)生在着陆阶段。30%发生在起飞阶段，这两个(gaj和耐克的区别是什么，aj和乔丹的区别是什么è)时段的飞(fēi)机高度和速(sù)度都不是很(hěn)大。如(rú)果(guǒ)飞行员处置得当，那么(me)在大多数(shù)情(qíng)况下飞机都(dōu)不会以很强烈(liè)的力量撞击地(dì)面。就算是高空事(shì)故，只要不是空中解体或者撞山(shān)，哪怕两台发(fā)动(dòng)机都停了，飞行员仍然会有较大的把握(wò)让飞机迫(pò)降。实际上像空中发动机停车(chē)，空中遭(zāo)遇大型鸟击，高空风，强雷击这(zhè)样的事(shì)故，在中国一(yī)年都会有好几次。但是80%以上是零伤(shāng)亡。飞机结(jié)构的设计(jì)本身就考虑到了一(yī)旦出现事(shì)故的后果，只要不是从高空直接掉下(xià)来，对于乘客还是能够起到一定的保(bǎo)护作用的。机(jī)毁(huǐ)而人(rén)不(bù)亡，至少(shǎo)是(shì)不全亡的情况(kuàng)其实还是很常见(jiàn)的(de)。上面说的93年东(dōng)航(háng)飞机坠毁，整(zhěng)架(jià)飞机断成三截，但是(shì)也(yě)只死了2个人。空(kōng)难的伤亡程(chéng)度(dù)取(qǔ)决于以下几点。

　　4、事(shì)故类(lèi)型。如果(guǒ)是空中解体或者(zhě)撞机，那(nà)就是没有救的(de)了。其他(tā)的(de)只要处置得当，仍然(rán)会有一定的生还几率。比如说2002年在韩国(guó)坠毁的(de)国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然(rán)有38人生还，其中(zhōng)包括飞行员(yuán)。飞(fēi)行(xíng)员和空管的处置。对于不同的空难类型会有(yǒu)不同(tóng)的处置(zhì)方案，各方面(miàn)都会烂熟(shú)于胸(xiōng)，唯一需(xū)要担心的(de)是飞行(xíng)员是否足够冷(lěng)静。比如1994年(nián)西北航坠(zhuì)毁的图-154飞机(jī)，虽然直接原因是维护错误，但是只要当时飞行员处置得当(dāng)，还是可以(yǐ)避免机毁人亡的。机(jī)上乘客(kè)的应(yīng)对。是否系好安全带，是否采(cǎi)取(qǔ)正确的抗(kàng)冲击姿势，是否听从(cóng)指挥及时有效的撤离等等。2007年台湾华航的一架737-800在冲(chōng)绳着陆时起火(huǒ)，两分钟(zhōng)后爆炸(zhà)。但(dàn)是就(jiù)是这两分钟的时间(jiān)，机上一百多人全部撤离，只有(yǒu)3人受(shòu)伤，没有一个死亡。急救是(shì)否到位。应该说绝大部分事故发生在(zài)机(jī)场(chǎng)附近(jìn)，救援(yuán)通常都很(hěn)及时，但是如果飞机坠毁在荒山野岭，那(nà)可就真的要(yào)听(tīng)天由命了。

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