新能(néng)源汽车车主(zhǔ)两大难：续航里程(chéng)和(hé)补能问题。

　　动力(lì)电池龙(lóng)头(tóu)宁德(dé)时代1000公里的麒麟电(diàn)池，缓解了新能源(yuán)汽车车主们对续航里(lǐ)程的焦虑。但随之而来的是补能问题(tí)。和通(tōng)过技术(shù)创(chuàng)新进步(bù)即可解决的(de)续航(háng)里程问(wèn)题不同的是，摆在新能(néng)源汽车车主面(miàn)前的(de)补能方式暂时只(zhǐ)有(yǒu)两(liǎng)种——要么换(huàn)电，要么充电。

　　相比起时间较长的(de)充(chōng)电，换电(diàn)无(wú)疑是一种好方法(fǎ)。只不(bù)过，支持换电的汽车品牌(pái)并(bìng)不多，又(yòu)或(huò)者说换(huàn)电仍不算是(shì)主流的补能方式。此(cǐ)外，也(yě)有新(xīn)能(néng)源汽车车主对换电的电池质量有(yǒu)所担(dān)忧。现实情(qíng)况(kuàng)是(shì)，大多数新能源汽(qì)车(chē)车(chē)主依然会选(xuǎn)择充电补能。

　　充电同样问题(tí)多多，包括价格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需求的(de)充电桩数量，无法(fǎ)盈利的充电运营商等。

　　英大证券研报显示(shì)，2021年估算中国新能(néng)源汽车充(chōng)电电费(fèi)市场规模约141.3亿元(yuán)，服务费市场(chǎng)规模(mó)高(gāo)达(dá)17亿元至34亿元。假设电价不发(fā)生巨大变化，到2025年(nián)市场规模将会(huì)扩大3倍，到2030年市场规(guī)模(mó)将会扩大10倍，电费(fèi)+服务(wù)市场规模将突(tū)破千亿元。

　　尽管充电桩行业乱象反复出现(xiàn)，但依然无法否认这是一(yī)个有着极大(dà)潜(qián)力的市场，哪怕是处于(yú)“价格换(huàn)空间”的内(nèi)卷阶段，也(yě)吸引着无数玩家(jiā)前仆后继地进场。在进场的(de)大批企业(yè)中(zhōng)，有(yǒu)一家企业正悄然(rán)展现(xiàn)出领先优(yōu)势(shì)。

　　2022年6月，中(zhōng)国(guó)“充(chōng)电(diàn)服务第一(yī)股”——能链智电(diàn)在纳(nà)斯达克上市。作为重塑充电服务产业链的龙头企(qǐ)业，能链智电在(zài)大力(lì)拓展充电应用场景之余，迅速对行业进行高效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布2022年(nián)第(dì)四季度(dù)及全年未(wèi)经(jīng)审计财务报告。财报显示，能链智(zhì)电2022年全年总交易(yì)额超过27亿元人(rén)民币(bì)（3.916亿美元），同比增长119％。其中(zhōng)，第四(sì)季度总交易额(é)超过(guò)8.4亿元人民币（1.218亿美元），同比增长94％。

　　根据能链智(zhì)电预测数据(jù)，2023财(cái)年净收入将在(zài)5亿(yì)元人民币至6亿元(yuán)人民币，同(tóng)比翻5.37到6.44倍。据CIC预计(jì)，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰，而电动汽车将持续增长，并于2036年超过传统燃油(yóu)车。这意味着，身(shēn)处充电(diàn)服务行业的(de)能链智电将会迎来(lái)广阔的发展空间。

　　优秀的业务前景，同样吸(xī)引了资本市场的高(gāo)度(dù)关注。全球资管巨头景顺（Invesco）在其官网披露(lù)的(de)最新持仓数据显示，景顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大(dà)规模的第三方充电网络(luò)运营商能链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓(cāng)组合的比例高达2.69％，位(wèi)列持仓份(fèn)额(é)第一。按披(pī)露数(shù)据(jù)测(cè)算，景顺持(chí)仓(cāng)能链智(zhì)电市值已(yǐ)超2000万美元。

　　新能源汽车行(xíng)业发展迅速，但(dàn)对于广大新能源车主的充电服(fú)务(wù)痛点尚未完全得(dé)到解(jiě)决。这为能链智电提(tí)供了“逐鹿”千亿市(shì)场的(de)绝(jué)佳(jiā)机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就(jiù)能成(chéng)为充电服务行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业(yè)和信(xìn)息(xī)化部、交通(tōng)运输部等八部门(mén)发布《关于组织开展公共(gòng)领域(yù)车辆(liàng)全面(miàn)电动化先行区试点工作的通知(zhī)》（下称《通(tōng)知》）。 《通知》提到，建(jiàn)成(chéng)适度超前的充换电(diàn)基础设施，新增公用桩（标准(zhǔn)桩）与公共(gòng)领域新能车(chē)（标(biāo)准车）比(bǐ)例力争到1:1，高速服务区充电车位占比不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能(néng)源汽车保有量与(yǔ)充电(diàn)桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个(gè)指标通(tōng)常用来衡(héng)量是否满足新能源汽车的充电需求。

　　据中国充电联盟数(shù)据，2022年(nián)公(gōng)共充电桩(zhuāng)直流桩占比(bǐ)为53.9％；2022年12月较(jiào)2022年11月(yuè)全(quán)国新增6.6万台公共(gòng)充(chōng)电桩，同比增(zēng)长56.7％。截至(zhì)2022年12月(yuè)，充(chōng)电联盟内(nèi)成员单位总计上报公(gōng)共(gòng)充电桩179.7万台，月(yuè)均新增公(gōng)共充电(diàn)桩约5.4万台(tái)。

　　有(yǒu)券商机(jī)构(gòu)对需(xū)求进行(xíng)预测，假设(shè)新(xīn)增(zēng)桩需求有(yǒu)70％为直流桩(zhuāng)、30％为交流桩，直流(liú)桩按(àn)平均60kw、3万元/个，交流桩(zhuāng)按7kw、0.35万(wàn)元/个，总需求约455亿元左(zuǒ)右。

　　艾媒咨询(xún)2020年曾(céng)估算，未(wèi)来5年内(nèi)，中国公共充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)投(tóu)资建(jiàn)设规模的(de)同比增(zēng)长率将不低于30％，到(dào)2025年，投(tóu)资建(jiàn)设规(guī)模将达到187.6亿元。但随着中(zhōng)国新能(néng)源汽车市场不(bù)断超预期发展，艾媒咨询的(de)估(gū)算(suàn)已略显(xiǎn)保守。有机构预测，假设2025年车桩比依然(rán)在2:1附(fù)近、直流充电桩比例(lì)在45％－60％，那么(me)2020年至2025年中国国(guó)内充电桩(zhuāng)市场规模将超过1000亿元。

　　中国新(xīn)能(néng)源汽车(chē)市场的高速增长，对充电桩行业产(chǎn)生了(le)巨大的(de)推动(dòng)作用。

　　2022年，新能源(yuán)汽车市场出现爆发式(shì)增(zēng)长(zhǎng)，产量和(hé)销量(liàng)分别为(wèi)705.8万辆和688.7万辆，同(tóng)比分别增长(zhǎng)96.9％和93.4％，接(jiē)近翻倍。新能源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至2022年底，中国(guó)新能源(yuán)汽车保有(yǒu)量达到1310万辆(liàng)，同比增长67.13％，中国新能源乘用车占全球市场份额已达63％。

　　乘联会秘书长崔(cuī)东树认为(wèi)，新能(néng)源汽车渗透(tòu)率仍会快速提升，预计2023年总(zǒng)体狭义乘用车销量(liàng)约为(wèi)2350万辆，其中新能源乘用(yòng)车(chē)销量有(yǒu)望(wàng)达(dá)850万辆，渗透率为(wèi)36％，同(tóng)比增速超(chāo)30％。

　　中汽协副(fù)总工程师许海东对新能源汽车市场则更(gèng)为看好。据其预计，2023年乘用(yòng)车总销量约(yuē)为2380万辆，同比增长1.3％；商用车(chē)总销(xiāo)量约为380万辆，同(tóng)比增(zēng)长15％。新能源汽车(chē)市场全年销量有望超(chāo)过(guò)900万辆，同(tóng)比增(zēng)长(zhǎng)35％。

　　新能源汽车数量持续(xù)上升，对应的是(shì)补能需(xū)求的持续(xù)扩大，所需要的充电桩数量更(gèng)是庞大，充电桩(zhuāng)市(shì)场(chǎng)空(kōng)间潜(qián)力(lì)十(shí)足。

　　数据显示，2022年中(zhōng)国充电基础设施数(shù)量达到521.0万台(tái)，同比增长99.1％。其中(zhōng)，公共充电基础设施(shī)增长约65万台，同比增(zēng)长(zhǎng)91.6％，公共充电(diàn)桩保有量(liàng)达到179.1万台（含(hán)直流充电桩76.1万台、交流充电(diàn)桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站(zhàn)增量为3.7万座，保有(yǒu)量为11.1万座。

　　机构预估数据显示(shì)，预计2023年(nián)将新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充(chōng)电桩(zhuāng)41.0万(wàn)台、交流充电桩56.5万台）；公共充(chōng)电桩保有量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充(chōng)电桩(zhuāng)160.1万(wàn)台）；公共充电站增量约为6万座(zuò)，公(gōng)共充电站保有量约为17.1万座。

　　分(fēn)散化趋势

　　快速补能是新能(néng)源汽车(chē)技术(shù)进步的(de)重要发展(zhǎn)方向。天(tiān)风(fēng)证券研报(bào)指(zhǐ)出，除了在(zài)自家(jiā)停车位等可(kě)以长时间停放的场景下，在短时停(tíng)靠的公共场(chǎng)景电动车均有快速补能的需求，更高比(bǐ)例的快充桩满(mǎn)足消费者的客观需要。

　　据了解，目前(qián)各国政策从顶层设计积极推动快充技术发展，未来快(kuài)充桩占比有望逐步提(tí)高(gāo)。高压快充技术是当前车(chē)企实现快充(chōng)的主流(liú)选择(zé)，800V高压(yā)平台车型(xíng)将于2023年陆续(xù)上市。

　　然而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源(yuán)汽车的发展速度。

　　东(dōng)莞(guǎn)证(zhèng)券研报(bào)显示(shì)，充电桩设(shè)备行业的(de)技(jì)术门槛相对较(jiào)低，产品标准化程度较高(gāo)，目前国(guó)内充电桩设备生(shēng)产领域的相关公(gōng)司数量超过300家，供(gōng)应商数量(liàng)多，使得(dé)大(dà)量新(xīn)玩家(jiā)可以轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充(chōng)换电基础设(shè)施依赖土(tǔ)地(dì)和(hé)资本，因此本地(dì)化和分散化(huà)是(shì)趋势。

　　据了解，各地的城投(tóu)、国投、环投、商(shāng)业地(dì)产等资产持(chí)有方，如酒店(diàn)集团、民宿(sù)企业等都(dōu)会(huì)积极参与到充电市场(chǎng)中。近两年，中国充电市场已(yǐ)经呈现出分散化的(de)趋势，充电运营商CR5（前5大企业(yè)市占率）从2018的87％降到了(le)2022的(de)69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营(yíng)商）预计占(zhàn)比将会超过60％。

　　与此同时，分散化(huà)趋势正(zhèng)进(jìn)一(yī)步削弱(ruò)新能源汽车车主的消费体验。据(jù)悉，找桩难、排队时间(jiān)长、充电(diàn)时间长、下(xià)载多(duō)个APP等都是(shì)每一位新能(néng)源汽(qì)车(chē)车(chē)主需要面对的“麻烦”。

　　有分析人(rén)士指出，从行业(yè)发展角度看，公共(gòng)充电基础设施网络建(jiàn)设呈结构性供给不(bù)足(zú)；不(bù)同充电(diàn)运营(yíng)商(shāng)充电网络(luò)间(jiān)形(xíng)成信息孤(gū)岛；充电设施(shī)利用率低、盈利(lì)模式单一；缺乏充电场站运营(yíng)管理等。庞大而分散的运营商需要(yào)标准统一的行(xíng)业规范(fàn)和服(fú)务。

　　中(zhōng)金公(gōng)司研报曾点(diǎn)明充电运营商供应格局(jú)分(fēn)散的原因(yīn)。“我们(men)认为，根本原(yuán)因在于运(yùn)营商(shāng)自建(jiàn)桩受(shòu)限于资金压力和土地资源，建桩主力(lì)由此前的运营商转变(biàn)为地方国企、小(xiǎo)工商(shāng)业(yè)等(děng)掌握土地资源的第三方建(jiàn)设，由此(cǐ)具备(bèi)当地(dì)区(qū)位优势、以蔚景云、深(shēn)圳(zhèn)车电(diàn)网为代表的二线及新增运营商迅速获得市(shì)场份(fèn)额。展望未来，我(wǒ原生家庭是指离异吗，为什么说原生家庭可怕)们认为(wèi)充电(diàn)桩场址资源具备(bèi)稀缺性(xìng)，拥有本(běn)地优质(zhì)土地资源的地方国企、小工(gōng)商业(yè)有望(wàng)维(wéi)持(chí)建(jiàn)桩主(zhǔ)力地(dì)位。”

　　此外，分散(sàn)化趋(qū)势亦体现在(zài)城乡供(gōng)应格局(jú)的巨大差异。中国汽(qì)车流通(tōng)协会有形汽车市场分(fēn)会(huì)常(cháng)务副理(lǐ)事长(zhǎng)苏(sū)晖曾(céng)公(gōng)开表示，新(xīn)能源汽车(chē)下乡目前更多停留在口头阶段(duàn)，事实上做(zuò)的远远不够，应(yīng)当给予高度重视(shì)，同样充电市场应先一步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如今，新能源(yuán)汽(qì)车(chē)与充电桩(zhuāng)已落入了(le)“先(xiān)有鸡还是先有蛋(dàn)”的困(kùn)局。值得注意(yì)的(de)是(shì)，随着(zhe)各大新能源汽车(chē)品(pǐn)牌逐渐下沉至三四线城市(shì)，新能源汽车渗透率(lǜ)的进(jìn)一(yī)步提高，充电桩分散化(huà)所带来(lái)的(de)问题也将(jiāng)逐(zhú)渐逼近爆发(fā)节点。

　　充(chōng)电桩服务整(zhěng)合(hé)已刻(kè)不(bù)容(róng)缓，而(ér)拥有充电(diàn)服(fú)务全包模式的(de)企业将(jiāng)会在这场赛跑(pǎo)中占据领先优势。

　　据中金公司研报，充电服务全包模式是充(chōng)电服务商(shāng)针(zhēn)对(duì)无业(yè)内经(jīng)验、但(dàn)掌握土地(dì)资金资源、急需进(jìn)行充电桩(zhuāng)建设的目(mù)标群体提(tí)出(chū)的一(yī)站式解决方案，目标客(kè)户包(bāo)含地方国(guó)企、地方小工商业业(yè)主及目的地小区/民宿(sù)业主(zhǔ)等。充电服务(wù)商凭借业内积累(lèi)经验和(hé)资源，向目标客户(hù)提供选址、EPC建站及后续(xù)运营(yíng)运(yùn)维的三(sān)位一体综合服务，分(fēn)别(bié)获得对应(yīng)服务收入、充(chōng)电桩(zhuāng)等设备(bèi)销售收入及后续运营运维服(fú)务费分成。

　　充电服务全包模式有(yǒu)效解决充电运营(yíng)商“盈利难”的问题，同(tóng)时可对接充电桩制造商和(hé)需要(yào)充电服务的新能源汽(qì)车(chē)车主(zhǔ)，从(cóng)而改善整个(gè)产业链的盈利状况和消(xiāo)费(fèi)体验。能提供全包模式(shì)的企(qǐ)业不多，第三(sān)方(fāng)充电服务商(shāng)能链(liàn)智电正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链智电(diàn)与国内领先的储能系(xì)统(tǒng)集(jí)成商与统服务商海(hǎi)博思创成立合资公司(sī)——能链海博，发(fā)挥(huī)双方(fāng)各自(zì)在(zài)用户、产品、技术和运(yùn)营、场景等方面的优势，布局多元化储能(néng)解(jiě)决方(fāng)案，助力“双碳”目(mù)标。

　　据了(le)解，能(néng)链海博聚(jù)焦用户侧储能，拉(lā)动电源(yuán)侧、电网侧储能，逐步(bù)落地“光储充(chōng)检服”一体化充电(diàn)站(zhàn)，有效解决充电基础设(shè)施电力增(zēng)容扩容、快(kuài)速安(ān)全(quán)充电、电池(chí)健康(kāng)检测等(děng)问(wèn)题，为(wèi)新(xīn)能源汽车(chē)车主带(dài)来智能、高效、安全的充电新体验。

　　“光储(chǔ)充检服”一体化(huà)充电站(zhàn)，实际上便是(shì)储(chǔ)能电站叠加智能检查及车主服务(wù)。储(chǔ)能电站的原理类似于“充电宝(bǎo)”，在低谷用电时(shí)，通过(guò)电网或光伏装置等方式“充电”并储(chǔ)存，在高峰(fēng)用电时释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市场(chǎng)交易(yì)，在空闲(xián)时段可利用电量进(jìn)行盈利。这样一来，既(jì)可以保障电(diàn)力系(xì)统稳定，又(yòu)能够拓展充电站盈利来源，从而推动充电站市场发展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电站建设外(wài)，能链智电还与住宿产业(yè)互联网平台订单来了成立合资公司——智电来(lái)了。随着(zhe)2023年经济复苏，出行(xíng)需求逐渐提升，乐趣多(duō)多的自驾游更是成为民众出行的首选项(xiàng)。

　　智(zhì)电来了将(jiāng)以(yǐ)民宿(sù)为核心场景(jǐng)，从充电桩(zhuāng)选址(zhǐ)、设备(bèi)采购、EPC工程到运营管理、保(bǎo)养(yǎng)维修(xiū)等在内的一站式(shì)服务(wù)，并(bìng)联合战(zhàn)略合作(zuò)伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充电、一键支(zhī)付等(děng)便捷服务(wù)，满足新(xīn)能源(yuán)车主(zhǔ)在旅(lǚ)游目的地(dì)就近充电、随停(tíng)随充的需求(qiú)。

　　此(cǐ)外，能链智电还推出(chū)充电机(jī)器(qì)人，可以为(wèi)新能源汽(qì)车提(tí)供“随用(yòng)随充”的全自动充(chōng)电服务。只不过(guò)，通过充(chōng)电机器(qì)人进(jìn)行自(zì)动补能(néng)的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比起这种需(xū)要结合新技术的(de)解决方案，充(chōng)电站依(yī)然是(shì)充电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链智电将传统(tǒng)行(xíng)业做法与新兴技(jì)术(shù)手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新生态(tài)建设，助力(lì)交(jiāo)通能(néng)源绿色发展，同时也(yě)实现自(zì)身业(yè)绩(jì)持续增长(zhǎng)。财报显示，2022年能(néng)链(liàn)智(zhì)电实现净收入(rù)9280万元(yuán)人民币(bì)，同比激增(zēng)177％；第四季度净(jìng)收入为2950万元，同(tóng)比增长95％，接近翻倍。

　　据了解，由于能链智电的服务模(mó)式(shì)较好地满足车主需(xū)求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增长114％；总充电量达到(dào)27.53亿度(dù)，同(tóng)比(bǐ)增长116％。当前，能链智电(diàn)已连(lián)接服务充电运营商(shāng)1581家、5.5万座充电站(zhàn)和(hé)51.5万把充电枪。

　　身处全(quán)球最大的新(xīn)能源市场，能链智电业务发(fā)展(zhǎn)潜(qián)力充满想象空间。能链(liàn)智(zhì)电创始人、CEO王阳表(biǎo)示：“我们(men)希望依(yī)托(tuō)独一无(wú)二的商业模式和(hé)行(xíng)业(yè)卡位，抓住(zhù)能源变(biàn)革的(de)历史性机遇(yù)，与合作伙伴共(gòng)同推动交通碳(tàn)减(jiǎn)排，助力双碳目(mù)标实现。”

　　同时，据能链智电(diàn)总裁兼CFO吴(wú)雪庐透(tòu)露，能(néng)链智电已分(fēn)别在新加坡和阿姆斯(sī)特丹(dān)设立(lì)亚太和欧洲(zhōu)总部。在(zài)新业务进展方面，能链智电预计(jì)在2023年中期(qī)推出虚拟电厂平台，帮助充电站参与电力交易(yì)市场，并为更(gèng)广泛的电网提供(gōng)削峰(fēng)填谷等各种支持服务，助力新能源行业(yè)建立现代(dài)能源系统(tǒng)。

　　整(zhěng)体上，新能源汽车市场高速发展，已成为市场共识：续航里(lǐ)程和补(bǔ)能(néng)问题仍将(jiāng)是一段时间(jiān)内新能源(yuán)汽车渗透过程中的两大(dà)难。但(dàn)随(suí)着第(dì)三方充电服务商对充电服务行业进行整合以及新应用场景的拓展，补能场(chǎng)景中的(de)充电(diàn)问(wèn)题亦将逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也(yě)意味着，在经济复苏(sū)的2023年，充电(diàn)桩行(xíng)业(yè)将(jiāng)迎(yíng)来服(fú)务(wù)整(zhěng)合之(zhī)年，而(ér)新应用场景的开拓也将(jiāng)成为充电(diàn)服务商市场份额的胜负手。

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