关于中国飞机(jī)事故率是多少的最新知识答案内容(róng)如下：

　　1、中(zhōng)国飞机事故(gù)率是百万(wàn)分之(zhī)一。

　　2、按每百(bǎi)万次(cì)飞行(xíng)发生的(de)有人员死亡的空(kōng)难(nán)事故的次数(shù)计算，1991年是1.7次，1999年首次降到(dào)1次以下(xià)，2000年(nián)再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就(jiù)是117.65万次飞行才(cái)发(fā)生一次死亡性(xìng)空难(nán)。换(huàn)句话(huà)说，如果(guǒ)有(yǒu)人每(měi)天(tiān)坐一次飞机(jī)，要3223年才(cái)遇上(shàng)一次空难。还应该说明(míng)的是，死亡性空难(nán)并不是所有旅客全部死亡。根据(jù)国际民航组(zǔ)织(zhī)的统计，1959—1997年的全部(bù)空难事故中，飞机全毁，且(qiě)有人员死亡的(de)占58%;飞机(jī)全毁，但无人(rén)员死亡(wáng)的占32%;飞(fēi)机没有全毁(huǐ)，但有(yǒu)人员死亡的(de)占10%。

　　3、实际上航空事(shì)故有50%发生在着(zhe)陆阶段。30%发生在(zài)起飞阶(jiē)段(duàn)，这两个时(shí)段(duàn)的飞机高度(dù)和速(sù)度都不(bù)是很大(dà)。如(rú)果(guǒ)飞行员处置得当，那(nà)么(me)在大多(duō)数情况下飞机都不会以很强烈的力量(liàng)撞击地面。就算是(shì)高空(kōng)事故，只(zhǐ)要不是(shì)空中(zhōng)解体(tǐ)或(huò)者撞山(shān)，哪怕两台(tái)发动机(jī)都(dōu)停了，飞行员仍然会有较(jiào)大的把握让飞机迫降(jiàng)。实际(jì)上(shàng)像空中发动(dòng)机停车，空中(zhōng)遭遇大型鸟击，高空风(fēng)，强雷(léi)击这样的事故(gù)，在中国一年都会有好几次。但(dàn)是80%以(yǐ)上是零(líng)伤(shāng)亡(wáng)。飞机结构的设计(jì)本身(shēn)就(jiù)考虑(lǜ)到了一旦出现事故的后果，只要(yào)不(bù)是(shì)从高(gāo)空直(zhí)接掉下来，对于乘(chéng)客还是(shì)能(néng)够起岂汝先人志邪的翻译是什么，岂汝先人志邪的翻译英文到一定的保护作(zuò)用的。机毁而人不亡，至少是不(bù)全亡的情况(kuàng)其实还(hái)是很(hěn)常(cháng)见的(de)。上(shàng)面说的93年东航飞机坠毁，整(zhěng)架飞(fēi)机断(duàn)成(chéng)三截，但是也只(zhǐ)死了2个人。空难的伤亡程度取决(jué)于以下(xià)几点。

　　4、事故类型(xíng)。如果是(shì)空中解(jiě)体或者撞机，那就是没(méi)有(yǒu)救的(de)了。其他(tā)的只(zhǐ)要(yào)处置得(dé)当，仍(réng)然会有一定的生还几(jǐ)率。比如说2002年在韩国坠毁的国航(háng)飞机，虽然是撞山，但是仍(réng)然有38人生还，其中包(bāo)括飞行员(yuán)。飞行(xíng)员和空(kōng)管(guǎn)的处(chù)置。对于(yú)不同的空难类型会有不同的处置方案(àn)，各(gè)方面都会烂熟于胸，唯一需要(yào)担心(xīn)的(de)是飞行员是否足够冷静。比如1994年西北(běi)航坠毁(huǐ)的图-154飞机，虽然直接原因是维护(hù)错误，但是(shì)只要当时飞(fēi)行员(yuán)处置(zhì)得当，还(hái)是可以避免机毁人亡的(de)。机上乘(chéng)客的(de)应对(duì)。是否系好安全带(dài)，是否采取正确的抗冲击姿(zī)势，是否(fǒu)听(tīng)从指(zhǐ)挥及时有效的(de)撤离等等。2007年台湾华(huá)航(háng)的一(yī)架737-800在冲绳着(zhe)陆时起(qǐ)火，两分(fēn)钟后爆炸。但(dàn)是(shì)就是(shì)这两分(fēn)钟的时间，机上一(yī)百多人全部撤离，只有3人(rén)受伤，没有一个死亡。急救是否到位。应(yīng)该说(shuō)绝岂汝先人志邪的翻译是什么，岂汝先人志邪的翻译英文大部分事故(gù)发生在机场附近，救援(yuán)通常都很及时，但是如果飞机坠毁在荒山野(yě)岭，那可就真的要听天由命(mìng)了(le)。

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