4月18日，第二(èr)十届上海国际(jì)汽车工业(yè)展览会(huì)拉开帷幕，这是今年全球首场A级车展，热闹到什么程度？据(jù)传闻，进入展览(lǎn)会(huì)的门(mén)票已(yǐ)经被黄牛炒到了800一张票。

　　现场更是大(dà)佬云(yún)集。

　　据出行一(yī)客采访相关(guān)人(rén)员(yuán)得知，贝瑞德(dé)，大(dà)众汽车集(jí)团(tuán)管(guǎn)理董事(shì)会主席(xí)奥博(bó)穆、梅赛德斯-奔驰(chí)集团股份(fèn)公司董事会主席康林(lín)松、宝马集团董事长齐普策、奥迪(dí)CEO杜(dù)斯曼(màn)、丰田副(fù)社长(zhǎng)兼首(shǒu)席技术官(guān)中岛裕(yù)树等国(guó)际车企(qǐ)顶级高管齐聚。甚至宝马(mǎ)在董事长齐普策的带领(lǐng)下，整个(gè)宝马集团(tuán)董事会近半成(c七尺是多少米呀 身高7尺是多少厘米héng)员都落地在上海。

　　国(guó)内王传福、何小(xiǎo)鹏李(lǐ)斌等(děng)一种(zhǒng)车企(qǐ)大佬(lǎo)也现(xiàn)身展(zhǎn)台，为自家(jiā)车站场子。就连还待出产的小米汽车大boss雷军也现身(shēn)车展，在(zài)各家老(lǎo)板的接待下，参观(guān)了蔚来、小鹏、极氪等(děng)展(zhǎn)台(tái)。

　　在现场最(zuì)明显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例还(hái)在减少，而在能源车的势头之下，国产车成为绝(jué)对主(zhǔ)角(jiǎo)。蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小(xiǎo)鹏、到比亚迪、问界(jiè)，自主(zhǔ)品牌们的展(zhǎn)区更(gèng)大了，围观的人也更多。尤其是在保(bǎo)时捷(jié)、兰博基尼、玛莎拉蒂(dì)、宾(bīn)利、劳(láo)斯莱斯等超豪华品牌(pái)展(zhǎn)览(lǎn)的8号馆，馆内人最多的居然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有(yǒu)人说，这(zhè)番(fān)热闹(nào)，给国内车(chē)商狠狠提振了(le)一口气，是全球(qiú)车企看(kàn)好中国汽车市(shì)场的信号。

　　其实这也是风暴来临前的征兆。

　　燃油车大退(tuì)场(chǎng)

　　“这几年，传统燃油车被逼成什(shén)么样了？”

　　从(cóng)车展会(huì)见真章(zhāng)。《市(shì)界》在(zài)现场了解到，在超1000家的参展企业(yè)中，新能源车企占比达到了80％以上，而且(qiě)汇总各(gè)家(jiā)车企带(dài)来(lái)的上百款新车，有(yǒu)七成都是新能源车。不仅是造车新势力，国产自主品牌、合资(zī)品牌和豪(háo)华外资车(chē)企都把新能车晒(shài)到最前(qián)面的展台(tái)上。

　　就连(lián)展会现场的广告牌(pái)，也很难找到(dào)高调宣传燃油(yóu)车型的车(chē)企，观展的行业人士和(hé)媒体都(dōu)聚集在(zài)新能(néng)源汽车身(shēn)上，燃(rán)油车的存在感相当低，其(qí)实早有(yǒu)预兆。

　　据(jù)乘联(lián)会数据(jù)，新能源(yuán)乘(chéng)用车销(xiāo)量(liàng)从2017年的56万上(shàng)涨至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对的是，传(chuán)统燃油车（乘(chéng)用车）销量从(cóng)2017年(nián)的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下滑幅(fú)度(dù)约36.84％。

　　除此之外，还有政策(cè)加码。比(bǐ)如(rú)欧洲议会通过(guò)了(le)《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小(xiǎo)货车零排放协议》，欧盟将从(cóng)2035年(nián)起禁止销售(shòu)新(xīn)的燃(rán)油车(chē)。挪威、雅典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油(yóu)车；美国加州：计(jì)划2029年，禁售燃油(yóu)公交车(chē)；印度计划(huà)2030年，禁(jìn)售(shòu)汽油/柴油车；我国海南计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不断(duàn)压(yā)缩，还有政(zhèng)策驱动，燃油(yóu)车(chē)生存空间越(yuè)来越窄。有多夸张？2021年传统燃油车市场现存85个品牌，其中34个品(pǐn)牌月销量千台以下(xià)，9个品牌消失(shī)。

　　到(dào)2023年更明显(xiǎn)了。

　　一个是今年1-3月，新能源乘用(yòng)车国内零(líng)售(shòu)销(xiāo)量(liàng)达到131.3万辆，同比增长22.4％，渗(shèn)透(tòu)率飙(biāo)升至34.2％；另(lìng)一个是(shì)中国品牌乘用车一季度市场份额达到(dào)52.2％。比亚迪甚至(zhì)一(yī)举超越了大众，成为(wèi)了(le)中国(guó)最畅(chàng)销的乘用车品牌，这是几十年来(lái)头一遭。

　　销量连年下滑、库存越积越多(duō)，利润越来越(yuè)少，现金流(liú)无比紧绷，燃(rán)油车(chē)坐(zuò)不住了，先是(shì)清理库存(cún)、回(huí)笼现金。湖北(běi)东(dōng)风(fēng)系车(chē)型疯狂“甩卖”，其东风雪铁龙从21万降到(dào)12万，引发(fā)爆卖。随后(hòu)高端品牌、主流品牌(pái)、还(hái)是(shì)合资品牌全部加入混战，高达五万(wàn)、十(shí)万甚至价格腰斩的优惠力(lì)度。

　　后是(shì)加快(kuài)车企转型步伐。

　　大众表示到2030年将在欧洲市场(chǎng)停售旗(qí)下60％的(de)燃油车，2035年前将在(zài)欧(ōu)洲停售燃油(yóu)车；本田停售燃油(yóu)车的时(shí)间节点是2040年，计划在几年内(nèi)向包括电气化(huà)在内的研(yán)发项目投七尺是多少米呀 身高7尺是多少厘米资总计(jì)约5万亿日元(yuán)，约为463亿美元。丰田也(yě)表示计划2030年率先(xiān)于(yú)中国(guó)、欧洲、北美(měi)地区停(tíng)售燃油车。

　　国产车方面，长安(ān)汽(qì)车计(jì)划在2025年(nián)全(quán)面停售(shòu)传(chuán)统燃油车(chē)；北汽集团将在2025年(nián)前停止(zhǐ)自主品牌传统燃油乘用车在中国的生产和(hé)销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车，成为(wèi)了全球(qiú)首个正式宣布停产(chǎn)燃(rán)油车的(de)车(chē)企。上汽、一(yī)汽、广汽、东风等一系列(liè)知名汽车品牌，都(dōu)计(jì)划在2025年将新能(néng)源汽车的占有率提升(shēng)到20％以上。

　　而(ér)欧洲BBA等豪华品(pǐn)牌的大本(běn)营则更为迫切。奥迪、梅(méi)赛(sài)德斯(sī)-奔驰都将重金投入，为(wèi)全面转型电动化做准备。兰博(bó)基尼、宾(bīn)利(lì)、布(bù)加(jiā)迪纷(fēn)纷推出插电混(hùn)合动力车型。

　　不过，从传(chuán)统燃油车(chē)转型(xíng)新能源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容(róng)易吗(ma)？

　　此次车展(zhǎn)前(qián)夕，沃尔沃(wò)亮相全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出(chū)狠话称：“新势力(lì)会的，我(wǒ)们三年就学会(huì)了(le)。我们会的，新势力十年都(dōu)学不(bù)会。”

　　新(xīn)势力那么好混吗？我们可(kě)以先(xiān)来看(kàn)看“前(qián)车之鉴”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽车与(yǔ)比(bǐ)亚迪一直(zhí)被并称为“自主品牌三强(qiáng)”。2017年至2021年(nián)，吉利汽车(chē)连(lián)续五年(nián)夺得中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长期处(chù)于“自主品牌一哥”之位。

　　但过(guò)去的2022年，比亚迪大(dà)幅反超吉(jí)利汽车。尤其(qí)是市值表现上(shàng)，比亚迪(dí)将吉利远远甩在后面，主要的原因是什么？吉利(lì)方也很坦诚(chéng)，“2022年吉利丢掉自(zì)主品牌第一的(de)地位，新能源业务被优(yōu)秀的同行(xíng)拉开(kāi)了(le)距离，股价(jià)也从2021年36元的最高点跌(diē)到现在的9元(yuán)左右，原因是新能源转化的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回(huí)到2019年，被吉利汽车视为新能源转型的探路石几何汽车上(shàng)市了，时任吉利(lì)汽车CEO的安(ān)聪(cōng)慧甚至在发布会(huì)上对(duì)外(wài)宣称“这将(jiāng)是东半球(qiú)最好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却(què)不美妙(miào)。第二年，几何汽(qì)车全年销售仅有1.03万辆。为什么？

　　1.选(xuǎn)择了油改电低(dī)成本探索策略。隐藏在高性能纯电动车的外表之下(xià)，几何A的内核就(jiù)是一款“油改电(diàn)”的产品。由于在产品定义、设计(jì)风格上都极为(wèi)类似，几(jǐ)何A也(yě)常被戏称(chēng)为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除(chú)了油(yóu)改(gǎi)电的产(chǎn)品策(cè)略之外(wài)，几何A还将营销中心放在了B端市场。比如，几何A上市后的首(shǒu)场大型营销活动就是作为(wèi)外事礼(lǐ)宾用(yòng)车(chē)出现在北(běi)京外(wài)交官之夜的晚(wǎn)宴上(shàng)。2019年12月，吉利(lì)旗(qí)下出行(xíng)平台曹(cáo)操(cāo)出行宣布，将推出优(yōu)选打车(chē)服(fú)务并上(shàng)线几(jǐ)何A车型(xíng)。

　　虽说，某种程(chéng)度(dù)上(shàng)，包(bāo)括比(bǐ)亚迪(dí)、广汽(qì)埃安、哪(nǎ)吒汽车等(děng)诸多品(pǐn)牌(pái)都(dōu)是先从B端市场中(zhōng)冲(chōng)出来(lái)的。但从几何A到几何C、几(jǐ)何(hé)EX3、 几何E，几何汽(qì)车(chē)在问世后(hòu)的几年年(nián)内(nèi)推出(chū)的都是换壳(ké)车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉(jí)利为什么会选择低成本探(tàn)索策略？实在(zài)是赚得(dé)太(tài)舒(shū)服了。几何汽车发布(bù)前(qián)一(yī)年，新能源尚在萌芽阶段，国内零售渗透率仅(jǐn)有5％，特斯拉(lā)在内的新势力均(jūn)深(shēn)陷亏损(sǔn)泥淖(nào)，蔚(wèi)小理均处在(zài)生死边缘(yuán)。与此同(tóng)时，吉(jí)利(lì)燃油车销量再度刷新纪录(lù)，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着(zhe)赚钱的燃油(yóu)车，一边(biān)是普遍(biàn)亏损的电动车，对于(yú)吉利来说，要从如日中(zhōng)天的燃(rán)油车中分出(chū)资源(yuán)来(lái)布局新能源，有点难。

　　虽说意(yì)识(shí)到自(zì)己(jǐ)落人一步后，吉利迅速调(diào)整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中低端全(quán)覆盖，各(gè)种(zhǒng)技术路径全部跟进。2022年，吉(jí)利汽(qì)车以30.49万辆的销量位居新(xīn)能源销量排行榜第四位。令人(rén)惋惜的是，曾经的一哥，2022年的(de)新能源汽车销量(liàng)只(zhǐ)有比亚迪的六分之(zhī)一。

　　传(chuán)统燃油车(chē)在产业链和销售(shòu)渠道确实有独特的(de)优(yōu)势。比如(rú)2022年，蔚来(lái)、理想(xiǎng)、小鹏的销量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃(āi)安(ān)、奇瑞、长安的(de)新能源乘用车增速(sù)分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势(shì)力(lì)”也不是那个只有互联网基因，需要完全(quán)依(yī)赖(lài)代(dài)工加工的新军了，经过一番厮杀的优胜者，在产业链和销售渠(qú)道(dào)已(yǐ)有(yǒu)自己的沉淀(diàn)。

　　而且现在的局势更加“刺激”了(le)。

　　2023年起(qǐ)，延续13年之久的新能源购置补贴没有(yǒu)了，赚钱完全要靠(kào)自己。而且今(jīn)年年初(chū)，特斯拉全系(xì)大幅降价，价格战的(de)猛烈程度已经超乎想象，随着越来越多“强悍”的(de)选手(shǒu)接连入局发力，对(duì)传(chuán)统(tǒng)燃油车的第一个挑(tiāo)战就是有没有持续输血造车的能力(lì)。

　　写在最后

　　虽(suī)说(shuō)如今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技(jì)术和(hé)资金优势抢占市场(chǎng)的头部玩家也很难说建立了护城(chéng)河，而(ér)对于毫无优势的中尾部玩家们，现实(shí)更加残酷。

　　但巨浪下(xià)才能淘真金。

　　在2017年新能源赛道火热的(de)时候，国内(nèi)一度有超(chāo)过(guò)200家(jiā)新能源车企，许多车(chē)企既没有技术也没有造车资质(zhì)，甚至有些就靠PPT造车，其中还有不少(shǎo)车企是为了“骗”补和“骗”融资的，在(zài)拿到补贴和融资(zī)后就玩(wán)消失。一(yī)些新能源企业的市(shì)值也一度高到(dào)离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最好(hǎo)的时(shí)候(hòu)，也(yě)是最(zuì)坏的时(shí)候。

　　技术不够硬、生产链跟不上、赚钱太慢(màn)、切不(bù)中消费者(zhě)需求的会被残(cán)酷淘汰，最(zuì)终集中到几家头部企业。

　　用一位网友的话来(lái)说(shuō)：“还要降价，现在才到(dào)哪？要是随便就(jiù)搞成(chéng)了 就(jiù)没人认真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常nice。

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