5月15日，知名经济学(xué)家任泽平(píng)发(fā)文称：“建议推(tuī)出五年(nián)内燃油车(chē)禁售(shòu)时间表，河北以南，大力发展新能源(yuán)，双碳，扩大内需”。

　　此番言论也(yě)引起网友热(rè)议，“河北(běi)以北地区，就不适合开电动车了？”“燃油车的(de)生产销(xiāo)售(shòu)和使(shǐ)用难道就不能产生内需吗？”也有网友(yǒu)对其(qí)表(biǎo)达支持：“现阶段新(xīn)能源车市占率(lǜ)屡创新高，五年后(hòu)燃(rán)油车可能真要退出(chū)”。

　　对(duì)此，黄河科技学院客座教(jiào)授张翔(xiáng)则向(xiàng)时代财经表示：“汽车不仅是一(yī)种交通(tōng)工(gōng)具(jù)，也是大宗商品(pǐn)，关系到经济(jì)发展(zhǎn)。很多车企对于GDP和就(jiù)业都有很大贡(gòng)献，禁售时间点(diǎn)不合理(lǐ)，过快禁售燃油车可(kě)能会造成失业问题，五年内(nèi)禁售的建(jiàn)议过于激(jī)进了。”

　　浙(zhè)江大(dà)学国际联(lián)合商学院数字经(jīng)济(jì)与(yǔ)金融创新研究(jiū)中(zhōng)心(xīn)联席(xí)主任盘和(hé)林认为，任泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而(ér)是基础(chǔ)设施，当前我国配套(tào)设施供给尚不完(wán)善，可能会出现充电桩挤兑等情况。”他对(duì)时(shí)代财经(jīng)说(shuō)道(dào)。

　　多次(cì)力挺新能源

　　公开资料显示，任泽(zé)平(píng)毕业于清华大学经济管理学院博士(shì)后，中国(guó)人(rén)民(mín)大学经济学博士。曾任国泰君安证券研究所董(dǒng)事总经理、首席宏观分析(xī)师等职务，现任(rèn)中(zhōng)国民(mín)营(yíng)经济研究(jiū)会副(fù)会长。他最为知(zhī)名的职务曾(céng)是恒大集团首席经(jīng)济学(xué)家兼恒大经济(jì)研究院院长。

　　值(zhí)得注(zhù)意的是，任泽平(píng)曾在多(duō)个场合为新能(物尽其才人尽其用是什么意思，人尽其用打一生肖néng)源(yuán)汽车的推(tuī)广(guǎng)摇旗呐喊。

　　2022年6月(yuè)，任(rèn)泽平在2022年(nián)新能源汽车产业(yè)链投资年会上表(biǎo)示，在当(dāng)下，新能源(yuán)相关的产业是未来中国经济(jì)最有希望的，最具爆(bào)发力的(de)领(lǐng)域，从长远(yuǎn)看，当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房。

　　对于巴菲特减持比(bǐ)亚迪一事(shì)，任泽平(píng)此(cǐ)前更是直(zhí)言股神(shén)错了。“巴菲特这次减持不(bù)知(zhī)出于何种目的，如果是看空新能(néng)源(yuán)行业前景(jǐng)的话，巴菲特(tè)这次错了。”“他(tā)毕竟(jìng)年事(shì)已(yǐ)高，对新能源也(yě)未(wèi)必了解，否(fǒu)则不(bù)至(zhì)于错过(guò)特斯拉等美国近年最优秀的公(gōng)司。”

　　时代财经检(jiǎn)索泽平宏观账号发现，每隔一段时(shí)间，任泽平(píng)就(jiù)会(huì)通过公(gōng)众号复读“当下不投新(xīn)能(néng)源，就像20年前没(méi)买房”的(de)口号，可见其(qí)对于新能源行业的信心满满。

　　任泽平(píng)不(bù)断重复“当下不投新能源，就像20年(nián)前没买房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重(zhòng)重

　　任泽平的乐(lè)观在一定程度上是(shì)有道理的，毕竟欧洲地(dì)区(qū)已(yǐ)经确定(dìng)了禁售(shòu)燃(rán)油车的时间表(biǎo)，但他可能(néng)有些过于(yú)乐观(guān)。

　　2023年4月，欧盟理事会批准的燃(rán)油(yóu)车禁售时间表(biǎo)正式生效。根据欧盟理事(shì)会(huì)此前批(pī)准的法规，从2035年起欧盟境(jìng)内(nèi)将禁止销售非零碳排放(fàng)的新燃油车(chē)。不过，在(zài)德国要(yào)求(qiú)下，使用碳中性燃料的新燃油(yóu)车有望在2035年后继续销售。

　　欧盟理(lǐ)事会在声明中指(zhǐ)出，根据(jù)这项法规(guī)，从2030年到(dào)2034年，新的燃油轿车和小(xiǎo)型客货车的(de)二氧化碳排放量将(jiāng)比(bǐ)2021年分别减少55％和50％，到2035年均降(jiàng)至零。声明还表示(shì)，欧盟(méng)委(wěi)员会将(jiāng)在(zài)与(yǔ)利益相关者协(xié)商后提(tí)出一(yī)项提案，在2035年后允许完全(quán)使用碳中性燃料(liào)的车辆注册。

　　即使是(shì)在步伐最(zuì)统一的欧洲，各国对于(yú)“禁售燃油(yóu)车”的态度也有所保(bǎo)留(liú)。目前(qián)的禁售时(shí)间表是各(gè)方妥协的结(jié)果(guǒ)，围绕相关具体条款，欧盟(méng)内部一度爆发分歧(qí)，导(dǎo)致(zhì)原定3月初的批(pī)准流程被迫推迟(ch物尽其才人尽其用是什么意思，人尽其用打一生肖í)。

　　对于(yú)禁售燃油车的一种(zhǒng)担忧是就业问题。欧洲汽车供应(yīng)商联合会预计，受燃油车禁(jìn)售令影响(xiǎng)，到2040年欧盟汽车生产商可能被迫削减50万个工(gōng)作岗位。福特汽(qì)车首席执(zhí)行官(guān)吉(jí)姆·法利估(gū)算(suàn)，生(shēng)产电(diàn)动汽车所需的人(rén)力将减少(shǎo)40％，如果欧(ōu)洲汽车业按照这(zhè)个比例计算，相当于要减(jiǎn)少140万个工(gōng)作岗位(wèi)。

　　做好(hǎo)禁售的准备了(le)吗？

　　回到中国市场(chǎng)，如(rú)今新能源汽车销量确实一路高(gāo)歌猛进(jìn)。乘联(lián)会数据显示(shì)，2022年全(quán)年(nián)累计售出567.4万辆新能源乘用车，同比增长90％，新能源(yuán)车渗透率逼近30％，大幅超过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能(néng)源愈发(fā)成为(wèi)增长点的(de)背(bèi)景下(xià)，不少自主品牌也宣(xuān)布了停(tíng)售燃油车的时间(jiān)表。比亚迪一马当先(xiān)，在(zài)2022年3月停产燃油汽(qì)车，专(zhuān)注于纯电动和插(chā)电式混动汽(qì)车业(yè)务；北汽集团、长安(ān)汽车被曝计(jì)划在2025年全面停(tíng)售燃(rán)油(yóu)车(chē)；东风风行也被曝(pù)计(jì)划(huà)在2025年内实现全(quán)面电动化(huà)，在2027年内停产燃油车；哈弗则将于2030年正式停售(shòu)燃(rán)油(yóu)车……

　　但(dàn)在今年促消(xiāo)费(fèi)的(de)背(bèi)景下，情(qíng)况似乎有所不(bù)同(tóng)。乘联(lián)会秘书长崔东树向时代财经(jīng)表示(shì)：“燃油车消费(fèi)是民生消费，新(xīn)能源(yuán)是改善(shàn)需(xū)求，不能偏废(fèi)。在今年的(de)经济复苏中，购(gòu)车消费中入门级燃油车消费仍然不足，需要(yào)有效(xiào)改善燃油车(chē)需(xū)求(qiú)。”

　　不少消费者也表示现阶(jiē)段新能(néng)源车还存在一些不足，比如续(xù)航(háng)焦(jiāo)虑(lǜ)以(yǐ)及补(bǔ)能基(jī)础设施普(pǔ)及率不够高。

　　在业界看来(lái)，从技术上来(lái)说(shuō)，电(diàn)池的(de)续航和充电还没(méi)有突破瓶颈。大部分纯电动车充至80％需要30分钟以上(shàng)，节假日充电站排队的报道屡见不鲜，相较而言，充电设(shè)施(shī)的建设和体验(yàn)，距离燃(rán)油车(chē)加油的便利性还有(yǒu)差距。此外，冬(dōng)季续(xù)航(háng)下降充电变慢等情况也有待解决。

　　对于禁售燃油车(chē)时间表，张翔指出(chū)：“新能源车技术不(bù)成熟的话，禁(jìn)售(shòu)燃油车会(huì)导致(zhì)新车价格大幅(fú)度上涨，可能会让(ràng)百姓买不起车(chē)，或者汽(qì)车销量大幅下降。”在其看来(lái)，五年内禁售燃油(yóu)车(chē)太激进了(le)，不适(shì)合我国新(xīn)能源车发展的实际情况。

　　汽(qì)车(chē)逐步转(zhuǎn)向新能(néng)源，已是一种共识。但究(jiū)竟(jìng)何时(shí)禁(jìn)售燃油(yóu)车，可能(néng)还要分地区、分(fēn)情况(kuàng)。

　　图片来自《中国传统燃(rán)油车退出时间表研究》

　　2019年5月，能(néng)源与交通创新中心在《中国传统燃油车(chē)退(tuì)出时间(jiān)表研究》（下称(chēng)《研究(jiū)》）中表(biǎo)示，中国有望于(yú)2050年以前实(shí)现(xiàn)传统(tǒng)燃油车的全面退出，但由于各地区的经(jīng)济发(fā)展、汽车人均保有情况、新能源(yuán)汽车产(chǎn)业发展、充电基础设施建(jiàn)设等因素都不尽(jǐn)相同，《研究》提议(yì)传(chuán)统燃(rán)油车的禁售与退出(chū)可按照“分地区(qū)、分车型(xíng)、分(fēn)阶(jiē)段”的步骤逐步推行(xíng)。

　　《研究》指出(chū)，一些特大(dà)型城(chéng)市（如北京、上海(hǎi)、深(shēn)圳等）以及功能性示范区域（如海南等）将率先实现燃油(yóu)车禁售(shòu)的目(mù)标，接着就是传统汽车(chē)限行(xíng)限购城(chéng)市和(hé)蓝天保(bǎo)卫战中的(de)重点区(qū)域省会(huì)城市、重点区域(yù)，最后是(shì)西北(běi)、东北、西(xī)南(nán)等地(dì)区。而在车类上，率先实现燃油车禁(jìn)售目标的(de)城市，其公(gōng)交(jiāo)车、出租车(chē)、网约车、环卫车(chē)等燃油车或(huò)在(zài)2020年率先实现(xiàn)退出，私(sī)家车最晚(wǎn)将在2030年前全(quán)面退出，而轻(qīng)卡、重卡等商(shāng)用车则在(zài)2050年全面实(shí)现新(xīn)能源化。

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