5月15日，知名(míng)经济学家(jiā)任泽平发文(wén)称(chēng)：“建议推(tuī)出五年内燃油车禁(jìn)售(shòu)时间(jiān)表，河北以南，大力发展新能(néng)源，双(shuāng)碳，扩大内(nèi)需”。

　　此(cǐ)番言论也引(yǐn)起(qǐ)网友热议，“河北以北地(dì)区，就不适(shì)合开(kāi)电动(dòng)车了(le)？”“燃油车(chē)的生产销(xiāo)售和(hé)使用难道就(jiù)不能(néng)产生内需吗？”也有网友对其表达(dá)支持：“现阶段新能源车市占(zhàn)率屡创(chuàng)新高(gāo)，五(wǔ)年后燃油车可能真要退(tuì)出”。

　　对此，黄河(hé)科技学(xué)院客座(zuò)教授张(zhāng)翔则向时代财经(jīng)表示：“汽车不仅是一种交通工(gōng)具，也是大宗商品，关系(xì)到经(jīng)济发展。很多车(chē)企对于GDP和(hé)就业都有很(hěn)大(dà)贡献，禁售时间点不合理，过快禁售燃(rán)油(yóu)车可能会造成失(shī)业(yè)问题，五年内禁售的建(jiàn)议过于激进了。”

　　浙(zhè)江(jiāng)大学国(guó)际联合商(shāng)学(xué)院数(shù)字经济与金(jīn)融创新(xīn)研(yán)究中心联席主任盘和林(lín)认为，任泽平的观点(diǎn)过度乐观。“新能源车的推广瓶颈不是销售，而是基础设施，当前我国配套设施供给尚不(bù)完善(shàn)，可能会出(chū)现(xiàn)充电(diàn)桩挤兑(duì)等(děng)情况。”他对时代财(cái)经说道。

　　多次力挺(tǐng)新能源(yuán)

　　公开资料显示(shì)，任泽(zé)平(píng)毕业于清华(huá)大学经济管(guǎn)理学院博士后，中国人民大学经济学博士(shì)。曾任国泰君安证券研究所董(dǒng)事(shì)总经(jīng)理、首席宏(hóng)观分析师等职(zhí)务，现(xiàn)任中国民营经济研究会副会长。他最为知名的职务曾是恒大(dà)集(jí)团首(shǒu)席经济学(xué)家兼恒(héng)大经济(jì)研(yán)究院院长。

　　值得注意的是，任泽平(píng)曾(céng)在多个场合为新能源汽车的推广摇旗呐喊。

　　2022年6月，任(rèn)泽平在(zài)2022年新能源汽车(chē)产业(yè)链投资年(nián)会上表示，在当(dāng)下，新能(néng)源相关的产业是未(wèi)来中国经济最有希望的，最具(jù)爆发力的领域(yù)，从(cóng)长远看，当下不(bù)投(tóu)新能源，就像20年前没买房(fáng)。

　　对于(yú)巴(bā)菲特减持(chí)比亚迪(dí)一事，任(rèn)泽平此前更(gèng)是直言股(gǔ)神错了。“巴菲特(tè)这次减持不(bù)知(zhī)出于何种(zhǒng)目的(de)，如果(guǒ)是看(kàn)空(kōng)新能源行(xíng)业(yè)前景的话(huà)，巴菲(fēi)特这次错了(le)。”“他毕(bì)竟(jìng)年(nián)事(shì)已(yǐ)高，对新能源也未(wèi)必了解，否则不至于错过特斯拉等美(měi)国(guó)近年最优秀的公司。”

　　时代财经检索泽平(píng)宏观账号发(fā)现，每(měi)隔一(yī)段时间，任泽平就会通过公(gōng)众号复读“当下不投新能源，就像(xiàng)20年前没买(mǎi)房”的口号，可见其对(duì)于新能源(yuán)行业的信心满满。

　　任(rèn)泽平(píng)不(bù)断重复“当下不(bù)投(tóu)新能源(yuán)，就像20年前(qián)没买(mǎi)房”

　　禁售燃油车，欧盟分歧重重

　　任泽平的乐观在一定(dìng)程度(dù)上是有(yǒu)道理的(de)，毕竟欧(ōu)洲地区已(yǐ)经(jīng)确(què)定了禁售燃油车的时间表，但(dàn)他(t孙悟空真实存在过吗ā)可能有些过于乐观。

　　2023年4月，欧(ōu)盟理事会批(pī)准的燃油车禁售时(shí)间表正式生效(xiào)。根(gēn)据(jù)欧盟理事会此前批准(zhǔn)的法(fǎ)规，从2035年起欧盟境内将禁止销售非零碳(tàn)排放的(de)新燃油车。不过(guò)，在德国要求下，使(shǐ)用碳(tàn)中(zhōng)性燃(rán)料的新燃油车有望在(zài)2035年后继续销售(shòu)。

　　欧(ōu)盟理(lǐ)事(shì)会在声明中指出，根据这(zhè)项法规，从2030年到2034年，新的燃油轿车(chē)和小型客货(huò)车的二氧化(huà)碳排放量将比2021年分别(bié)减少55％和(hé)50％，到2035年均降至零。声明还表示，欧盟委员会将在与(yǔ)利益相关者协商后(hòu)提(tí)出一项提案，在2035年后允许完全使(shǐ)用碳中性燃(rán)料的车辆注册。

　　即使是(shì)在(zài)步伐最统一的欧洲(zhōu)，各国对于“禁售燃油(yóu)车”的态度也有所保(bǎo)留。目前(qián)的禁售(shòu)时间表是各(gè)方妥协的结果(guǒ)，围绕(rào)相关(guān)具体条款(kuǎn)，欧盟内部一度爆(bào)发分歧，导致原定3月初的批准流(liú)程被迫推迟。

　　对于禁售燃油车(chē)的一(yī)种担忧(yōu)是就业(yè)问题。欧洲(zhōu)汽车供应(yīng)商联合会预(yù)计，受(shòu)燃油车(chē)禁(jìn)售令影响，到(dào)2040年欧盟汽(qì)车生产商可能被(bèi)迫(pò)削减50万个(gè)工作岗位。福特汽车首席执行官(guān)吉姆(mǔ)·法利估算，生产电动汽车所需的人力将减(jiǎn)少40％，如(rú)果欧洲汽车业按照这个比(bǐ)例计算，相当于要(yào)减少140万个工(gōng)作岗位。

　　做好禁(jìn)售的(de)准备了吗(ma)？

　　回到中国市场，如(rú)今新能源汽车销量确(què)实(shí)一路高歌(gē)猛进。乘联会数据显(xiǎn)示，2022年全年(nián)累计售出567.4万辆(liàng)新能(néng)源乘用车，同比增长90％，新(xīn)能源车渗(shèn)透率逼(bī)近30％，大(dà)幅超过此前的20％目标。

　　在新(xīn)能(néng)源愈发(fā)成为增长点(diǎn)的背(bèi)景下，不少自主品牌(pái)也宣布了(le)停(tíng)售燃(rán)油车的时(shí)间表。比(bǐ)亚迪(dí)一马(mǎ)当先，在2022年(nián)3月(yuè)停产燃油(yóu)汽车，专注(zhù)于纯电动和插(chā)电式(shì)混动汽(qì)车业(yè)务；北汽(qì)集(jí)团、长安(ān)汽车被曝(pù)计划(huà)在2025年全面停售燃(rán)油车；东风风行也被曝计划在2025年内实现(xiàn)全面电动化，在(zài)2027年内停产燃油车；哈弗则将(jiāng)于2030年正式停售燃油(yóu)车……

　　但在今年促消费的(de)背景下，情况(kuàng)似乎有所(suǒ)不同。乘联会(huì)秘书长崔东树向时代财经表示：“燃油(yóu)车(chē)消费是民生消费，新能源是改善需(xū)求，不能偏废(fèi)。在今年的经济复(fù)苏中(zhōng)，购车消费中入门级燃油车消费仍然不(bù)足，需要有效改善燃油车需(xū)求。”

　　不少(shǎo)消费者(zhě)也表示现阶段新(xīn)能源车还存在(zài)一些不足，比如续(xù)航焦虑(lǜ)以及(jí)补(bǔ)能基础设(shè)施(shī)普及率不够高(gāo)。

　　在业界看来，从技术上来说(shuō)，电池的续航和(hé)充电(diàn)还没有突破瓶颈。大(dà)部分纯电动车充(chōng孙悟空真实存在过吗)至(zhì)80％需要30分钟(zhōng)以上，节假日(rì)充(chōng)电站排队的(de)报道屡(lǚ)见不(bù)鲜(xiān)，相(xiāng)较而言，充电设施的建设和体(tǐ)验(yàn)，距离燃油车加(jiā)油的便利性还(hái)有差距。此外，冬季续航下降充电变慢等情况也有(yǒu)待解决。

　　对于禁售燃(rán)油车时间表，张翔指(zhǐ)出(chū)：“新能(néng)源车技术不成熟的话，禁售燃油车会导致新车价(jià)格(gé)大幅(fú)度上(shàng)涨(zhǎng)，可(kě)能会让百姓(xìng)买不起车，或者汽(qì)车(chē)销量大幅下降。”在其看来，五年内(nèi)禁(jìn)售燃油车(chē)太激(jī)进(jìn)了，不适合我国新能源(yuán)车发展(zhǎn)的实际情况。

　　汽(qì)车逐步转向(xiàng)新能源，已是(shì)一种共(gòng)识。但究竟何(hé)时(shí)禁(jìn)售(shòu)燃(rán)油车，可能还(hái)要分(fēn)地区、分情况。

　　图片来自《中国传(chuán)统(tǒng)燃油(yóu)车退出时间(jiān)表(biǎo)研究》

　　2019年5月，能源与交通(tōng)创新中(zhōng)心在《中国传统(tǒng)燃油(yóu)车退出时间表研究(jiū)》（下称(chēng)《研究》）中表示，中国(guó)有(yǒu)望于2050年以前实现传统燃油车的全(quán)面退出，但由于各地区的经济(jì)发展(zhǎn)、汽(qì)车人均保有情况(kuàng)、新能源汽(qì)车产业(yè)发展、充电基础设施(shī)建设等因素都不尽相同，《研(yán)究》提议(yì)传统燃(rán)油车的禁售与退(tuì)出可按(àn)照“分地区(qū)、分车(chē)型(xíng)、分阶段(duàn)”的步骤逐步推行。

　　《研究》指(zhǐ)出，一些特大型城市（如北(běi)京、上海、深圳等）以及功(gōng)能(néng)性示范区域（如(rú)海南等）将率先实现燃油车禁售(shòu)的目(mù)标(biāo)，接着就是传统汽(qì)车限行限购城市和蓝天保卫(wèi)战中的重点(diǎn)区域省(shěng)会城市、重点(diǎn)区域(yù)，最后是西北(běi)、东北、西南等地区(qū)。而在(zài)车类上，率(lǜ)先实现燃油(yóu)车禁(jìn)售(shòu)目标的城市，其(qí)公交车、出(chū)租车、网约车、环卫车等燃(rán)油车或在2020年率先实现退出，私(sī)家车最晚将(jiāng)在2030年(nián)前(qián)全(quán)面退出，而(ér)轻卡、重(zhòng)卡(kǎ)等商(shāng)用车则在2050年全面(miàn)实(shí)现新能源化。

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