4月18日(rì)，第二十届上海国(guó)际汽车工(gōng)业展览会拉开帷幕，这是今年全球首(shǒu)场A级车展，热闹到什么(me)程度(dù)？据传闻，进入展览会的(de)门票已经被(bèi)黄牛炒(chǎo)到了800一(yī)张票。

　　现场更是大佬云集。

　　据出行一客采访相关人员得知，贝瑞德，大(dà)众汽(qì)车集团管理(lǐ)董事(shì)会主(zhǔ)席奥(ào)博穆(mù)、梅赛(sài)德斯(sī)-奔驰集团(tuán)股(gǔ)份(fèn)公司董事(shì)会主席康林松、宝马集(jí)团董事(shì)长齐普策、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田副社长兼(jiān)首(shǒu)席(xí)技(jì)术官中岛(dǎo)裕树等国际(jì)车企顶级高管齐(qí)聚。甚至宝(bǎo)马在(zài)董(dǒng)事长齐普策的带领下(xià)，整个(gè)宝马集团董事会近半成员都(dōu)落地(dì)在(zài)上海。

　　国内王传(chuán)福、何小鹏(péng)李斌等一种车企大佬也现身展台，为自(zì)家车站场(chǎng)子(zi)。就连还待出产的小米(mǐ)汽(qì)车大(dà)boss雷军也现身车展，在各家老板的接待下(xià)，参(cān)观(guān)了蔚来、小鹏、极氪(kè)等(děng)展台(tái)。

　　在现场最明(míng)显的(de)感(gǎn)受是，今年(nián)燃油车的比例还(hái)在(zài)减少(shǎo)，而在(zài)能源车的(de)势(shì)头(tóu)之下，国产车成(chéng)为绝(jué)对主角。蔚来、理想、小鹏(péng)、到比亚迪、问(wèn)界，自主品(pǐn)牌们的展区更大了，围观的人也更多。尤其(qí)是(shì)在保时捷、兰博基尼、玛(mǎ)莎拉蒂、宾(bīn)利、劳斯莱(lái)斯等超(chāo)豪华品牌展览的8号馆，馆内人最多的居然(rán)是(shì)比(bǐ)亚迪旗(qí)下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车商狠狠提振了一(yī)口气，是全球车企看好中国汽车市场的信号。

　　其实这也是(shì)风暴来临前(qián)的(de)征(zhēng)兆。

　　燃(rán)油车大退场

　　“这几(jǐ)年，传统燃油车被逼(bī)成什么(me)样(yàng)了？”

　　从车展(zhǎn)会见真章。《市界》在(zài)现场了解(jiě)到，在超1000家的参展(zhǎn)企业中，新(xīn)能源车企占比达(dá)到了80％以(yǐ)上，而且汇总各家车(chē)企(qǐ)带来的上百款新车，有七成(chéng)都是新能源(yuán)车。不仅是造车新势力，国产自主品牌(pái)、合(hé)资(zī)品牌(pái)和(hé)豪华外资车企都把新能(néng)车晒到最前面的展台(tái)上(shàng)。

　　就(jiù)连展会现(xiàn)场的广告牌，也很难找到高调(diào)宣传燃油车型的车企，观(guān)展(zhǎn)的行业人(rén)士和(hé)媒体都聚集(jí)在(zài)新能源汽(qì)车身上，燃油车的(de)存在感相当低，其实(shí)早有预(yù)兆。

　　据乘联会数据，新能源乘用车销(xiāo)量从2017年的56万上(shàng)涨(zhǎng)至2022年的650万辆，增长幅度1060.1％，渗透率达27.6％。与之相对(duì)的是(shì)，传统燃油车(chē)（乘(chéng)用车）销(xiāo)量(liàng)从2017年的2365万辆下滑至2022年的1488万辆，下(xià)滑幅度约(yuē)36.84％。

　　除此(cǐ)之外(wài)，还有政(zhèng)策加码。比(bǐ)如(rú)欧洲(zhōu)议会通过了《2035年欧洲新售燃(rán)油轿车和小货车零排放协议》，欧盟将从2035年起禁(jìn)止销售新的燃油(yóu)车。挪威(wēi)、雅典、巴黎(lí)计划2025年，禁售(shòu)柴油车；美(měi)国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公交车(chē)；印(yìn)度计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油(yóu)车(chē)；我(wǒ)国海南计划2030年，禁售汽油/柴油车。

　　市场份额不(bù)断(duàn)压缩，还有政策驱动，燃(rán)油车(chē)生存空间越来越窄。有多夸张？2021年传统燃油(yóu)车市场(chǎng)现(xiàn)存85个品牌，其中34个品牌(pái)月销(xiāo)量千台以下(xià)，9个(gè)品牌消失(shī)。

　　到2023年更明显了。

　　一个是(shì)今年1-3月，新能源乘用车国内零售(shòu)销量达到131.3万辆，同比增(zēng)长22.4％，渗透率(lǜ)飙升至34.2％；另一个是(shì)中国(guó)品(pǐn)牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚(yà)迪甚至(zhì)一举超越(yuè)了大众，成为(wèi)了中国最畅销的乘用车品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连(lián)年下(xià)滑、库存(cún)越积(jī)越多，利润越来越(yuè)少，现金流无比(bǐ)紧绷(bēng)，燃油车坐不(bù)住了，先是清理库存(cún)、回笼现金(jīn)。湖(hú)北东(dōng)风系车型疯狂“甩(shuǎi)卖”，其东风雪铁龙从21万降到12万，引发爆卖。随后高端品牌、主(zhǔ)流品牌(pái)、还是合资品(pǐn)牌全部加入(rù)混(hùn)战，高达(dá)五万、十(shí)万甚至价(jià)格腰斩的(de)优惠(huì)力度。

　　后是加快车企转型步伐。

　　大众表示(shì)到2030年将(jiāng)在(zài)欧(ōu)洲市场(chǎng)停(tíng)售旗(qí)下60％的燃油车，2035年前将在欧洲停售燃油车；本田停售燃油车的(de)时(shí)间节点是2040年(nián)，计划在几年内向包括电气化在内的研发项目投资总(zǒng)计约5万亿日元，约为463亿(二婚和剩女哪个干净，女性生理需求yì)美元。丰田也表示计划2030年率先于中(zhōng)国(guó)、欧洲(zhōu)、北美地(dì)区停(tíng)售燃油(yóu)车(c二婚和剩女哪个干净，女性生理需求hē)。

　　国产(chǎn)车(chē)方(fāng)面，长安汽车计划在2025年全(quán)面停售传(chuán)统燃油车；北汽(qì)集团将(jiāng)在2025年(nián)前停止自主品牌(pái)传统燃油乘用车在中(zhōng)国的生产和销售。比亚迪已经(jīng)在2022年4月(yuè)份全面停产燃油车(chē)，成为了全球首个正式(shì)宣(xuān)布停产燃油车的车(chē)企(qǐ)。上汽(qì)、一汽、广汽(qì)、东风等一(yī)系列知名汽车品牌，都计划在2025年将新能源汽车的占有率提(tí)升到20％以(yǐ)上。

　　而欧洲BBA等豪华(huá)品(pǐn)牌的大本(běn)营则(zé)更为迫切。奥迪、梅赛德斯(sī)-奔驰都将重金投入(rù)，为全面(miàn)转型电动化做准备(bèi)。兰(lán)博基尼、宾利(lì)、布加迪纷纷推出插电混合动力(lì)车型。

　　不过，从传(chuán)统燃(rán)油车(chē)转型新能源，容易吗(ma)？

　　转型(xíng)有(yǒu)那么容易吗？

　　此次车展(zhǎn)前夕，沃尔(ěr)沃亮相全新(xīn)纯电(diàn)动车(chē)型EX90，并放(fàng)出(chū)狠话(huà)称：“新势力会的，我们三年就学(xué)会了。我们(men)会的，新(xīn)势(shì)力十年都学不会。”

　　新势(shì)力那(nà)么好(hǎo)混吗？我们(men)可(kě)以先来(lái)看(kàn)看“前车之鉴”。

　　在(zài)业内，吉利(lì)汽车、长城汽(qì)车与比亚迪一直被并称为(wèi)“自主(zhǔ)品牌(pái)三(sān)强”。2017年(nián)至(zhì)2021年，吉(jí)利汽车连(lián)续五(wǔ)年夺(duó)得(dé)中国品(pǐn)牌乘用车销量冠军，市值也长(zhǎng)期处于“自主品牌(pái)一哥(gē)”之位。

　　但过去的(de)2022年，比(bǐ)亚迪大幅反超吉利(lì)汽车(chē)。尤其是市值表现上，比亚迪将吉利远远(yuǎn)甩在后面，主要的(de)原因是什么？吉利方也很坦诚，“2022年吉利丢掉自主(zhǔ)品牌第一的地位，新能源业务被优秀(xiù)的同行拉开了距离，股价也从(cóng)2021年36元的最高(gāo)点跌到现在的9元左(zuǒ)右(yòu)，原因是新能源转(zhuǎn)化(huà)的速度和布局让人不(bù)满意。”

　　回到2019年，被吉(jí)利(lì)汽(qì)车视为(wèi)新能源转型的(de)探路石(shí)几(jǐ)何汽车上(shàng)市了，时任吉利汽车CEO的安聪慧甚至在发布(bù)会(huì)上对外宣称“这将是东半球(qiú)最(zuì)好的电动车”。

　　口号叫得响亮，结局(jú)却(què)不美(měi)妙。第二年(nián)，几何汽(qì)车(chē)全年销(xiāo)售仅有1.03万辆(liàng)。为什(shén)么？

　　1.选择了(le)油改(gǎi)电低成本探索(suǒ)策(cè)略。隐藏(cáng)在高(gāo)性(xìng)能纯(chún)电动车的外表之下，几何(hé)A的(de)内(nèi)核就(jiù)是一款“油改电(diàn)”的产(chǎn)品(pǐn)。由于在产品定义、设计(jì)风格上都极为(wèi)类似，几何(hé)A也常被戏称为帝豪GL的套(tào)壳车。

　　2.除了油改电的(de)产品策略之外，几(jǐ)何A还将营销中心放在(zài)了B端市场。比(bǐ)如(rú)，几何(hé)A上市后的首场大型营销(xiāo)活动就(jiù)是作为外事(shì)礼宾用车出现在北(běi)京(jīng)外交官之夜的晚宴上。2019年12月，吉(jí)利(lì)旗(qí)下出行平台曹操出(chū)行宣布，将推(tuī)出优选(xuǎn)打车服务并(bìng)上线几(jǐ)何(hé)A车型(xíng)。

　　虽说(shuō)，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪(dí)、广汽埃安、哪吒(zhā)汽车等诸多品牌都是先(xiān)从B端(duān)市场中冲出(chū)来的(de)。但从几何A到几何C、几何(hé)EX3、 几何E，几何汽(qì)车在问世(shì)后的(de)几年年内推出的都是(shì)换(huàn)壳车，自然却少消费者买单。

　　吉利为什么会选择低(dī)成本探索策略？实在是赚得太舒(shū)服了。几何汽车发布前一年，新能源尚(shàng)在萌芽阶段，国(guó)内零售渗透率仅有5％，特斯(sī)拉(lā)在内的新(xīn)势力(lì)均深陷(xiàn)亏损泥淖，蔚(wèi)小理均处在生死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油(yóu)车销量再(zài)度刷新纪录，达到150万辆，单车利润更飚至8445元。

　　一边是躺着赚钱的燃油(yóu)车，一边是(shì)普遍(biàn)亏损(sǔn)的(de)电(diàn)动车，对于吉利来说，要(yào)从如日中天(tiān)的燃油(yóu)车中分出资源来布局(jú)新能源(yuán)，有点难。

　　虽说意识(shí)到自己落人一步后(hòu)，吉利迅速调整战略，开始多品牌(pái)运作(zuò)，高中(zhōng)低端全覆(fù)盖，各种技术路径全部(bù)跟进。2022年，吉利(lì)汽车以30.49万(wàn)辆的销量位(wèi)居新(xīn)能源销量排行榜(bǎng)第(dì)四(sì)位。令人惋(wǎn)惜(xī)的是，曾经的一哥，2022年的新能源汽车(chē)销量只有比亚迪的六(liù)分之(zhī)一。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有(yǒu)独特的(de)优势。比如2022年，蔚来、理想(xiǎng)、小鹏的销(xiāo)量(liàng)增速分别为34％、47％、23％，而比亚迪、吉利、埃安(ān)、奇瑞(ruì)、长安的新能源乘用车增速分别为(wèi)208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新势力(lì)”也不是(shì)那个只有互联网基因(yīn)，需要完全依赖代工加工的(de)新军了，经(jīng)过一(yī)番厮杀的优胜者，在产业链(liàn)和(hé)销售渠(qú)道已有自(zì)己的沉(chén)淀。

　　而且现在的局(jú)势(shì)更加(jiā)“刺激”了。

　　2023年起(qǐ)，延续13年(nián)之(zhī)久(jiǔ)的新(xīn)能(néng)源购(gòu)置补贴(tiē)没有了，赚钱完全(quán)要靠自己。而且(qiě)今年年(nián)初，特斯拉(lā)全系大幅降价，价(jià)格战的猛烈程度已经超乎想象(xiàng)，随着越(yuè)来越多(duō)“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接连入局发力，对传统燃油车的第一个挑战(zhàn)就是有没有持(chí)续输血造车的(de)能力。

　　写在最后

　　虽说(shuō)如(rú)今行(xíng)业洗牌速度加快，凭借技术和资(zī)金优势抢(qiǎng)占市场(chǎng)的头(tóu)部(bù)玩家也很难说建(jiàn)立了(le)护城河，而(ér)对(duì)于毫无优势的中尾部玩(wán)家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但(dàn)巨浪下才能淘真金。

　　在2017年(nián)新能(néng)源赛道火热的时(shí)候，国内(nèi)一度有超过200家(jiā)新(xīn)能源(yuán)车企，许(xǔ)多车企既没(méi)有(yǒu)技术也(yě)没有造车(chē)资质，甚至(zhì)有(yǒu)些就靠PPT造车(chē)，其中还(hái)有不少车企是为了“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的，在拿到补贴和融资后就玩消(xiāo)失(shī)。一些新(xīn)能源企业的市值(zhí)也一度高到离谱。

　　而2023年以后，是最好的时候，也是最坏的时候(hòu)。

　　技术(shù)不够硬、生产链(liàn)跟不上、赚钱太(tài)慢(màn)、切不中消费(fèi)者需求的会被残酷淘汰，最(zuì)终集(jí)中到几家头部(bù)企业。

　　用一位网友的话(huà)来说：“还要降价，现在才到哪(nǎ)？要(yào)是随便就搞成了 就没人(rén)认真(zhēn)搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情(qíng)况，非常nice。

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