新(xīn)能源汽车(chē)车主(zhǔ)两大(dà)难：续(xù)航里程和补能(néng)问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里(lǐ)的麒麟电池，缓解了新(xīn)能源汽车车(chē)主们对续航里程的(de)焦虑。但随之(zhī)而来(lái)的是补能(néng)问题。和通(tōng)过技(jì)术创(chuàng)新(xīn)进步即可解决的续航里(lǐ)程(chéng)问题不同的是，摆在(zài)新能源(yuán)汽车车主面前的补能(néng)方式暂时只有(yǒu)两种——要么换电，要么(me)充电(diàn)。

　　相比起(qǐ)时间较长的充电，换电无疑是一种好方法。只不过，支持换电的汽车(chē)品牌并不多，又或者说换电仍不算是主流的补(bǔ)能(néng)方式(shì)。此外，也有新能源汽车车主对换电(diàn)的(de)电池质(zhì)量有所担忧。现(xiàn)实情(qíng)况是，大(dà)多(duō)数新能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)依(yī)然会选择充电(diàn)补能。

　　充电同样问题多多，包括价(jià)格战、质量不一的充电设施，尚未能满足需(xū)求的充电桩数量(liàng)，无法(fǎ)盈利的充电运营(yíng)商等(děng)。

　　英(yīng)大证(zhèng)券研(yán)报显示，2021年估(gū)算中国(guó)新能源汽车(chē)充(chōng)电(diàn)电费(fèi)市场规模约141.3亿(yì)元，服务费市场规模高达(dá)17亿元(yuán)至34亿元。假设电价不发生(shēng)巨大变化，到2025年市场规(guī)模将会(huì)扩大3倍，到2030年(nián)市场(chǎng)规模将会扩大10倍，电费+服务市场规模(mó)将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象反复出现，但依然(rán)无法(fǎ)否认这是一个有着极大潜力的市场，哪怕是(shì)处于“价(jià)格换空间(jiān)”的内(nèi)卷阶段，也吸引着(zhe)无数玩家前仆(pū)后继地进场。在进场的大批企业中，有一家企业正悄(qiāo)然展现(xiàn)出领先优势。

　　2022年6月，中国(guó)“充电服(fú)务第一股”——能链(liàn)智(zhì)电在纳斯(sī)达克上市。作为(wèi)重(zhòng)塑充电服(fú)务产业链的龙(lóng)头企业，能(néng)链(liàn)智电(diàn)在(zài)大(dà)力拓展充电应用场景之(zhī)余，迅速对(duì)行业进行高效(xiào)整(zhěng)合(hé)。

　　4月22日(rì)，能链智电发布2022年第四季度及全年未(wèi)经审计财务报告。财报显示，能链智电(diàn)2022年全年总交易额超过27亿元人民币（3.916亿美元(yuán)），同比(bǐ)增长119％。其中，第四季(jì)度总(zǒng)交(jiāo)易(yì)额超过8.4亿元人民币（1.218亿美(měi)元），同比增长94％。

　　根据能链智电预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人(rén)民币，同比翻5.37到6.44倍(bèi)。据(jù)CIC预(yù)计，到2025年中国传统燃油车保有量将达峰(fēng)，而电动汽(qì)车(chē)将持续增长(zhǎng)，并于2036年超过传统燃油车(chē)。这(zhè)意味着，身处(chù)充电服务行业的(de)能链智(zhì)电(diàn)将会迎来广(guǎng)阔(kuò)的发展空间。

　　优秀的(de)业务前景，同样吸引了资本(běn)市(shì)场(chǎng)的高度关注(zhù)。全球资管巨头景(jǐng)顺（Invesco）在(zài)其官(guān)网披(pī)露的最(zuì)新(xīn)持(chí)仓数据(jù)显示(shì)，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码：PBW）重仓持有中国最大规模的(de)第三方充电网络运营商能链智电（NAAS.US）股票，占该基金ETF持仓组合的比例高达2.69％，位(wèi)列(liè)持仓份额第一。按披露数据测(cè)算(suàn)，景(jǐng)顺持仓能(néng)链(liàn)智电市(shì)值已超2000万美元。

　　新(xīn)能(néng)源汽车行业(yè)发(fā)展迅速，但对于广(guǎng)大新能(néng)源车主的充电服务痛(tòng)点尚未完全得(dé)到解决。这为(wèi)能链智电提(tí)供了“逐(zhú)鹿”千(qiān)亿市场的(de)绝佳机会。谁(shuí)能(néng)有(yǒu)效解决车(chē)主们的痛点，谁就能成为(wèi)充电服务(wù)行业中(zhōng)当之无愧的龙头。

　　千亿潜力

　　2月3日，工(gōng)业和信息化部、交通运输(shū)部等八部门发(fā)布《关于组织开展公共领域(yù)车辆(liàng)全面电动化先行区试点工作的通知》（下(xià)称(chēng)《通知》）。 《通知》提到，建成适度(dù)超(chāo)前的充换电基础设施，新增(zēng)公用桩（标准桩(zhuāng)）与公共领(lǐng)域新能车(chē)（标准车(chē)）比例(lì)力争到1:1，高速服务区充电车位占比(bǐ)不低于(yú)小型停车位10％。

　　新能(néng)源(yuán)汽车保有量与(yǔ)充电(diàn)桩的比例称为“车桩比”，这个指标通常用来衡(héng)量是否满足新(xīn)能(néng)源汽(qì)车的(de)充电需求。

　　据中国充(chōng)电联盟数据(jù)，2022年公共(gòng)充(chōng)电桩直流(liú)桩占比为53.9％；2022年(nián)12月较2022年11月全(quán)国新增6.6万(wàn)台公(gōng)共充电桩，同(tóng)比增长56.7％。截至2022年12月，充电(diàn)联盟(méng)内(nèi)成员单位总(zǒng)计上(shàng)报公(gōng)共充电桩(zhuāng)179.7万(wàn)台，月(yuè)均新增公(gōng)共充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求(qiú)进(jìn)行(xíng)预测，假设新增桩需(xū)求有70％为直(zhí)流(liú)桩、30％为(wèi)交流桩(zhuāng)，直流桩按平均60kw、3万元/个，交流桩按7kw、0.35万元/个(gè)，总(zǒng)需求(qiú)约455亿元左(zuǒ)右。

　　国泰君安(ān)研报观点(diǎn)认为，充电(diàn)桩是支撑新能源汽车市(shì)场(chǎng)健康快速发(fā)展(zhǎn)的重要基础设施(shī)建设之一，未来(lái)将加速(sù)完成向(xiàng)高功率快充的(de)方向技术升(shēng)级，并加速(sù)完成车(chē)桩比1:1的目标，从而带(dài)动新能(néng)源汽车渗透率(lǜ)进一步提高。

　　艾媒咨询2020年曾估算(suàn)，未来5年内，中(zhōng)国公共充电(diàn)桩投资建设规模的(de)同比增长率将不低(dī)于30％，到2025年(nián)，投资建设(shè)规模将(jiāng)达到187.6亿(yì)元。但随(suí)着中国新能源(yuán)汽车市场不断(duàn)超预期发展(zhǎn)，艾(ài)媒咨询的(de)估算已略显(xiǎn)保守。有机构(gòu)预测(cè)，假设2025年车桩比依(yī)然在2:1附近(jìn)、直流充电桩比例在45％－60％，那(nà)么2020年至2025年(nián)中国国内(nèi)充电桩(zhuāng)市场规模将(jiāng)超过(guò)1000亿元(yuán)。

　　中(zhōng)国新能源汽车(chē)市场的高(gāo)速增长，对充(chōng)电桩(zhuāng)行业产(chǎn)生(shēng)了(le)巨(jù)大的(de)推动作用。

　　2022年，新(xīn)能源汽车市场出现爆发式增长，产量和销(xiāo)量(liàng)分别(bié)为705.8万(wàn)辆(liàng)和(hé)688.7万(wàn)辆，同(tóng)比分别(bié)增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗(shèn)透(tòu)率更是一(yī)举推(tuī)高(gāo)至25.6％。截至2022年底(dǐ)，中(zhōng)国(guó)新(xīn)能源汽车(chē)保有量达(dá)到1310万辆，同比增长67.13％，中国新能(néng)源(yuán)乘(chéng)用车占全(quán)球市场份额已达63％。

　　乘联(lián)会(huì)秘书长崔东树(shù)认为，新能源汽车渗透率仍会快速提升，预计2023年总体狭义乘用车销量约为2350万辆，其中新(xīn)能源乘用车销量有望达850万(wàn)辆，渗透率为(wèi)36％，同比增速超30％。

　　中(zhōng)汽协(xié)副总工程师(shī)许海东对新能(néng)源(yuán)汽车市场则更为看好。据其预(yù)计(jì)，2023年乘用车(chē)总销(xiāo)量约为2380万辆，同(tóng)比增长1.3％；商用(yòng)车总销量约为380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车(chē)市(shì)场全年销量有(yǒu)望超过(guò)900万辆(liàng)，同比(bǐ)增长(zhǎng)35％。

　　新能(néng)源汽车数量持续上升(shēng)，对应的(de)是补(bǔ)能(néng)需求的持续(xù)扩大，所需要(yào)的充电桩数(shù)量更是(shì)庞大，充电桩市场(chǎng)空间潜力十足。

　　数据显示，2022年中国充电(diàn)基(jī)础设施数量达到521.0万台，同比增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础设施增(zēng)长约65万台，同(tóng)比增长91.6％，公共充电桩保(bǎo)有量达到179.1万(wàn)台（含(hán)直流充电(diàn)桩76.1万台(tái)、交流充电桩103.6万台）。2022年，公共(gòng)充电站增量为3.7万座，保(bǎo)有量为11.1万(wàn)座。

　　机(jī)构预估数据显(xiǎn)示，预计2023年将新增公共充电桩97.5万台（含直流充电桩41.0万台、交流充电桩(zhuāng)56.5万(wàn)台）；公共(gòng)充电桩保有(yǒu)量达到(dào)277.2万台（含(hán)直流充电桩117.1万台、交(jiāo)流充电桩160.1万台）；公共充电站(zhàn)增(zēng)量约为6万座，公共充(chōng)电(diàn)站保有(yǒu)量约为(wèi)17.1万座。

　　分散化趋(qū)势

　　快速补(bǔ)能是新(xīn)能(néng)源汽车技术进步的重要发展方向。天风证券研(yán)报指出，除了在自家(jiā)停车位等可(kě)以长时间停放的场(chǎng)景下，在短时停靠的(de)公共场景电(diàn)动车(chē)均有快速补能的需求，更高(gāo)比例的(de)快充(chōng)桩(zhuāng)满足消费者的客观(guān)需要。

　　据了解，目前各国政策(cè)从顶层设计积极(jí)推动快(kuài)充技术发展，未来(lái)快充桩(zhuāng)占比有望(wàng)逐步(bù)提高。高压快充(chōng)技(jì)术是当前车企(qǐ)实现快充的主流选(xuǎn)择，800V高压平台车型将于2023年陆续(xù)上市。

　　然(rán)而，公共充电桩的分散化趋势却拖慢了新能(néng)源汽车的发展速(sù)度(dù)。

　　东莞证券研报显示，充(chōng)电桩(zhuāng)设备行业的技术(shù)门槛(kǎn)相对较低，产品标准化(huà)程(chéng)度较高，目前国内(nèi)充电桩(zhuāng)设备生产领域的相(xiāng)关公司数量超过300家(jiā)，供应商(shāng)数量多，使得大(dà)量(liàng)新玩家可以轻(qīng)松进入充电桩(zhuāng)行(xíng)业。

　　由于充换电基础设施依(yī)赖(lài)土(tǔ)地和资本(běn)，因此本地化和(hé)分散(sàn)化是趋势。

　　据了(le)解(jiě)，各地的城投、国投、环投、商业地产(chǎn)等资产持有方，如酒店集团、民宿企业等都会积(jī)极参(cān)与到充电市场中。近两年，中国充电市(shì)场已经呈(chéng)现出分散化(huà)的趋(qū)势(shì)，充电运(yùn)营(yíng)商CR5（前5大企业(yè)市占率）从(cóng)2018的(de)87％降到了2022的(de)69.8％，未来SME（中小型(xíng)运营商）预计占比(bǐ)将会(huì)超过60％。

　　与此同时，分散化趋势正进一步削弱(ruò)新(xīn)能源汽车车主(zhǔ)的消费体验。据悉，找桩(zhuāng)难、排(pái)队时间长、充电(diàn)时间长、下(xià)载多个APP等都是每一位新能源汽车车主(zhǔ)需(xū)要面对的(de)“麻烦”。

　　有分析人士指出，从行业(yè)发展角(jiǎo)度看(kàn)，公共(gòng)充电(diàn)基础设施(shī)网络(luò)建设(shè)呈结构性供给不足；不同充电运(yùn)营商充电网(wǎng)络间形成信息孤岛；充电设施利(lì)用率低、盈(yíng)利模(mó)式单一；缺乏充电场站运营管理(lǐ)等。庞大而分散的运营商需要标准统一的行业(yè)规(guī)范和服务。

　　中金(jīn)公(gōng)司研(yán)报曾(céng)点明充电(diàn)运营商供(gōng)应格局分散(sàn)的原因。“我们(men)认为，根本原因在(zài)于运营商(shāng)自建桩(zhuāng)受限于资金压(yā)力和土地资源(yuán)，建桩主力(lì)由此前的运营商转变为地方国企、小工商业等掌(zhǎng)握土地(dì)资源的(de)第三方(fāng)建设(shè)，由此(cǐ)具备当地区位优势、以(yǐ)蔚景云、深圳车电(diàn)网为代表的二(èr)线及新增运(yùn)营(yíng)商迅速(sù)获得市场份额(é)。展望未来(lái)，我(wǒ)们认为(wèi)充(chōng)电桩(zhuāng)场址资源具备(bèi)稀缺(quē)性(xìng)，拥有本地优(yōu)质(zhì)土地资源(yuán)的(de)地(dì)方国(guó)企(qǐ)、小工商业有望维持(chí)建桩主力(lì)地位。”

　　此(cǐ)外，分(fēn)散化趋势亦体(tǐ)现在城乡供应(yīng)格(gé)局的巨(jù)大差异。中国汽车流通(tōng)协会有形汽车市(shì)场分会(huì)常(cháng)务副理事(shì)长苏(sū)晖曾公(gōng)开(kāi)表示，新能源汽车下乡目前更多(duō)停(tíng)留在口头阶段，事实上(shàng)做的远远不够，应当给予高度重视，同样充电市场应先一(yī)步布局。

　　如何(hé)破局？

　　如(rú)今(jīn)，新能源汽车(chē)与充电桩已落入了“先有鸡还是先有蛋”的困局(jú)。值得注意的是，随着(zhe)各大(dà)新能源(yuán)汽车品(pǐn)牌(pái)逐渐下(xià)沉至三(sān)四(sì)线城市(shì)，新能源汽(qì)车渗透(tòu)率(lǜ)的(de)进一(yī)步提高，充(chōng)电桩(zhuāng)分散化所(suǒ)带来(lái)的问题也将逐渐逼近(jìn)爆发节点。

　　充电桩服务整合已刻不容缓，而拥有充电(diàn)服务(wù)全包(bāo)模式的(de)企业(yè)将(jiāng)会(huì)在(说明方法有哪些及作用答题格式，三年级说明方法有哪些及作用zài)这(zhè)场赛跑中(zhōng)占据领先优(yōu)势(shì)。

　　据中金公司研(yán)报(bào)，充电服务(wù)全包模(mó)式是(shì)充电服(fú)务(wù)商针对(duì)无(wú)业内经验(yàn)、但掌握土(tǔ)地资金资(zī)源、急需进行充电桩(zhuāng)建(jiàn)设的目标群体提出的一站(zhàn)式解决方(fāng)案，目标客户包含地(dì)方国企(qǐ)、地方小工商业业(yè)主及目的地小区/民宿业主等。充电服务商凭借业(yè)内积累经验(yàn)和资(zī)源，向目(mù)标(biāo)客户提供选址(zhǐ)、EPC建站及后续运营运维的(de)三(sān)位一(yī)体(tǐ)综合服务，分(fēn)别(bié)获(huò)得对应服务收入、充电(diàn)桩(zhuāng)等(děng)设(shè)备销售收(shōu)入及后(hòu)续运营(yíng)运维服(fú)务费分(fēn)成。

　　充电服务(wù)全包模(mó)式有效解决充电运营商“盈利(lì)难”的问题，同(tóng)时(shí)可对(duì)接充电(diàn)桩(zhuāng)制造(zào)商(shāng)和需要充电(diàn)服务的新能源汽车(chē)车主，从而改善整个(gè)产(chǎn)业链的盈利(lì)状况(kuàng)和消费体验。能提供全(quán)包模式的(de)企业不多(duō)，第三方充电服务(wù)商能链智电(diàn)正是其中的龙头(tóu)。

　　2023年1月，能链(liàn)智电与国(guó)内领先的储能系统集成(chéng)商与统(tǒng)服(fú)务商海(hǎi)博思创成立(lì)合资公司——能链海博，发挥双方各自在用户、产品、技术和运营、场景等方面的(de)优势，布局多元化储能解决方(fāng)案，助力“双碳”目标。

　　据(jù)了解，能链海博聚焦用户(hù)侧储能，拉动电源侧、电网侧储能(néng)，逐步落地(dì)“光储充检服”一(yī)体(tǐ)化充(chōng)电(diàn)站，有效解决(jué)充电基础设施电力增(zēng)容扩容(róng)、快(kuài)速安(ān)全(quán)充电(diàn)、电池健康(kāng)检测等问题(tí)，为新能源汽车(chē)车主(zhǔ)带来(lái)智能、高效、安全的充(chōng)电新体验。

　　“光储充检服(fú)”一体化(huà)充电(diàn)站(zhàn)，实际(jì)上便是储能电站(zhàn)叠加智能检查及车主服务(wù)。储(chǔ)能电(diàn)站的(de)原理类似于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通过电网或光伏装置(zhì)等方式“充电”并储存，在高峰用电时(shí)释放储存电量。与此同时，电站还可以参与市(shì)场交易，在空闲(xián)时段可利用电(diàn)量进(jìn)行(xíng)盈利。这样一来，既(jì)可以(yǐ)保障电力系统稳定，又能够拓(tuò)展充(chōng)电站(zhàn)盈利来源，从而(ér)推动充电站市场发展。

　　除传统的充电站建设(shè)外，能链(liàn)智(zhì)电还与住宿产业互联网平(píng)台订单来了成立合资公司——智电(diàn)来了。随着2023年经济复苏，出行需求(qiú)逐渐提升，乐趣(qù)多(duō)多的自驾游更是成为民(mín)众出行(xíng)的首选项。

　　智电来了将(jiāng)以民宿为核心(xīn)场景，从充电桩选址、设备采购、EPC工程到运营(yíng)管理、保养维修等在内的一(yī)站式服务，并联合(hé)战略合作伙伴快(kuài)电，为新能源车主提供(gōng)一(yī)键找好桩、一键充电、一键支付(fù)等便捷服务(wù)，满足(zú)新(xīn)能(néng)源车主在旅游目的地就近充(chōng)电、随停随充的需求。

　　此外，能链智电还推出充电(diàn)机(jī)器人，可(kě)以为新能源汽(qì)车提(tí)供(gōng)“随用(yòng)随充”的全自动充(chōng)电服务(wù)。只不过，通过(guò)充(chōng)电机(jī)器人进(jìn)行自(zì)动补能的解决方案，仍为时尚早。相比(bǐ)起这种需要结合新(xīn)技术的解决方案，充电站(zhàn)依(yī)然是(shì)充电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链智电将(jiāng)传统行(xíng)业(yè)做法与新兴技术(shù)手(shǒu)段相结合，不仅推动行业新生态(tài)建设，助力交通(tōng)能源绿(lǜ)色(sè)发(fā)展，同时(shí)也实(shí)现自身业绩持(chí)续增长。财报(bào)显(xiǎn)示(shì)，2022年能(néng)链智电(diàn)实(shí)现净(jìng)收入(rù)9280万元(yuán)人民币，同(tóng)比激(jī)增177％；第四季(jì)度净(jìng)收入(rù)为2950万元，同比增长(zhǎng)95％，接近翻倍。

　　据了解，由于(yú)能链智(zhì)电的(de)服务模式较好地满足车(chē)主需求，2022年订单量达(dá)到1.22亿单，同比增(zēng)长114％；总充电量达(dá)到27.53亿度，同比增长116％。当前(qián)，能链智(zhì)说明方法有哪些及作用答题格式，三年级说明方法有哪些及作用电已连接服务充电运营商1581家、5.5万座(zuò)充电站(zhàn)和51.5万把充电枪。

　　身(shēn)处全(quán)球最大的新能源市(shì)场(chǎng)，能链(liàn)智电业务(wù)发展(zhǎn)潜(qián)力充满想(xiǎng)象空间。能链(liàn)智电创始人(rén)、CEO王阳表示：“我们希望依托(tuō)独一无二的商业(yè)模式和(hé)行业(yè)卡位，抓住能源变革的历史性机遇(yù)，与合作伙伴共同推动交(jiāo)通(tōng)碳减排，助力双碳目标(biāo)实(shí)现(xiàn)。”

　　同时，据能链智电(diàn)总(zǒng)裁(cái)兼CFO吴(wú)雪庐(lú)透(tòu)露，能链智电已分别(bié)在新(xīn)加坡和阿姆斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总部(bù)。在新业务进展方(fāng)面(miàn)，能链(liàn)智(zhì)电预(yù)计在2023年中期推(tuī)出虚拟(nǐ)电厂平台(tái)，帮助充电站参(cān)与电力(lì)交易市场(chǎng)，并为更广泛的电(diàn)网提供(gōng)削峰(fēng)填谷等各种(zhǒng)支持(chí)服务，助(zhù)力新能源行业建立(lì)现(xiàn)代(dài)能源(yuán)系统。

　　整体上，新能源汽车市场高(gāo)速(sù)发展，已成为市场共识：续航里程和补能问题仍将是一段(duàn)时间内(nèi)新能源汽车渗透过程中的两大难。但随着第三方(fāng)充(chōng)电服务商对充电服(fú)务行业(yè)进行整合以(yǐ)及新应用场(chǎng)景(jǐng)的拓展，补能(néng)场景中的充电问(wèn)题亦(yì)将(jiāng)逐(zhú)步解决。

　　这也意味着，在经济(jì)复(fù)苏的2023年，充电桩行业将迎来服务整合之年(nián)，而新(xīn)应用(yòng)场景的(de)开拓也将成为充(chōng)电服务商市场(chǎng)份(fèn)额的胜负手(shǒu)。

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